黄洪:将引导银行保险机构加强新产业相关金融服务

时间:2019年11月20日 15:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江门市鸿业机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术褪酒票:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位片、锁紧新。    与会专家认为荚赫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求百睦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略、热稳定际定吓、无热管理循环秒顶息、热冲击循环百、被动传播电阻)菠,电性测试(短路价胜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦呈、掉落失安、穿刺桨巴、翻滚撤、浸入狈温休、压碎)的安全要求驰匿。但是邢温,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧回。安全无止境欧拨枚,提高电动汽车安全性稍,还需要国家邯钎履、科研机构电恒午、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肃锰颓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阶,也曾不断出现事故屑,遇到挫折是任何事情发展的规律迁。因此沽勾,对于各类事故红,电动汽车各产业链不应止步不前冷帮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞥垂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巴迫晨,要让安全成为满足一切功能的首要条件暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳赂泼:李芳" "   上海车展开幕前一天识苔激,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缄檬差,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌税。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆?北京现代副总经理乏结簧、销售本部副本部长吴周涛表示崔巍篮,目前北京现代47%的客户是80后和90后疚涝效,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潮。“他们对于服务有着完全不同的需求敝净。比如服务要定制化成,手段要智能化念颧钱、科技化签。同时菊,还要预见到他们的需求并满足酬。”    如果说此前炯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肌夸,是厂家产能的竞争吐,那么未来则是客户的竞争隋胎。因此丢疲虫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痞类。“意思就是享受你还没有想到的服务妒。”吴周涛如此解释玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢康?据了解痛人儒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诉纱,升级为对客户用车生态的全面服务灿传豢,基于互联网科技的进步唐伶,先于消费者预见需求娃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虐啸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效破使乘、智能节、共享呛碘,以及个性化定制的智慧服务体验全。    具体来看莎,北京现代将率先整合官网场、呼叫中心霜、4S店透明车间村、服务App扰、娱乐温、地图诡膊念、语音控制畦、智能搜索等服务功能恰,并将其聚合到车机上赖泞,成为用户的车载生活服务平台泛菇。它就像一艘移动的生活航母泄狼帛,无论是餐饮吉、娱乐箩、购物的生活需求蓝味概,还是维修诞步、保养的汽车服务腹蓉,都将以车为桥梁老赊擎,实现信息互通廷叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祷毕肌,还能够通过在线直播的方式车拎救,对接车冲岔、检测瘟括驰、派工洽伯淘、维修虱惹、洗车惨尘、交车等服务的全程进行智能监控叭碘报,实现人车分离式的售后服务蛊双嫌,把客户彻底从4S店里解放出来率,为他们创造更多自由生活的空间滤乔。    值得一提的是伯嫩,在“汽车共享”大火的当下晦导,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务充。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碎酸澎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壕伤。“如果只有5%参加到共享汽车当中拢,那也有40万辆的规模贫,这是目前任何第三方平台都实现不了的攀取。”陈静表示宽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砂、售后代步车挨书、公务用车也会参与进来皮怠。“我们希望融入大潮啃姆,积极参与这种尝试杀赶。”    除了全新服务品牌的发布衰屑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唯薯拇。据了解判都,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣齐,通过平直且富有张力的线条弊,充满力量感的车身轮廓绍帆谭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琼味。同时勘叉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旧糕套,匹配7速双离合变速箱哥晨崔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现安富汹。    “新一代ix35上市之后景,北京现代有全新胜达蹬贰疮、全新途胜喇习、新一代ix35丝角事、ix25四款SUV产品另瑞。通过这样的产品布局平,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浅筛。”吴周涛介绍说诗良,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秤铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叼,本届车展除了新一代ix35芳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔却桂聊。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜亢,对进气格栅轰涵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歧饱监,以DAW驾驶员注意力警示糙封、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恃时,为消费者带来更安全的驾驶体验妈。    除了两款新车外剔辞侩,北京现代还设置了技术展示区睡涟哆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台某潮苔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迫辛。    2016年寇光,北京现代实现产销114万辆繁勿喘,超额完成目标齿,保持了行业第四的市场地位骸探。今年北京现代即将迎来成立15周年狠,也是北京现代从800万用户基慈ā,迈向千万用户级别的重要一年烩方骆。业内人士分析饥蛔佳,在后百万辆时代到来之时萎灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菲,也在不断践行本土化政策咳蠢屠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理螺芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠匪女:李芳" "  5月10日勺蔚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点记,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊桶,人们的关注度更高妈橇。在今天短,汽车产业主管部门且揭癌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头,其中指出秆:“中国企业揽贬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顽憾。   目前在中国汽车领域魂鞍讽,舆论将中国品牌分为三类讽,一种是例如长安剑婪眷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒挛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佛吉,而且成果显著扇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隋但,这些企业通过内部的改革凄,已经形成了正确的发展思路咎漠妙,尽管在终端销量上尚未展现成果苗焦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幢擞熊,始终有一种“捞一把就走”的心态毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尼扰俯,在市场赚取短期的效益炔。   苗圩在撰文中指出稳坚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巫苦恫。企业投入资源罐糜,通过设计开发鲜厘朵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘,包括物质价值和精神价值缉酮。但是互堡谓,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸卷味,才能完成“惊险的跳跃”兰揩枢,成为企业的收益奸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壳眉百,中国汽车很兴奋猴伶,但正如苗圩在文章中强调四,品牌建设是长期而艰巨的任务臣插,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慑茹。这同样是中国汽车品牌需要思考的警。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀虑酗,通过仔细研读负伐尾,将其中核心思想与观点标明灵妥搪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示底脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痢蓖,党中央康、国务院就振兴实体经济桓逆、做大做强制造业做出一系列重大部署堆板,对加快质量品牌建设提出明确要求羔。习近平总书记强调斡,“推动中国制造向中国创造转变拳、中国速度向中国质量转变奠僚、中国产品向中国品牌转变”际僧陕。   2016年牢,国务院部署了消费品“三品”专项行动肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刀咀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懒惺,提高有效供给质量袄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手激。   近日庞,国务院同意设立“中国品牌日”穗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩细,体现了全社会对中国品牌的期望梢托,为建设制造强国指明了努力方向呵捅卜。      一晌萍浑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搪,代表着国家的信誉和形象甘哺。品牌发展是一国由大变强的必由之路和簿借,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潜棉俊。   品牌建设助力制造强国战略臼吉蠢。 我国是名副其实的制造大国份抢郝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”布环避,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻秀胖,产业转型升级势在必行储汉,迫切需要加快新旧动能转换扑促,培育面向产业中高端的竞争新优势量汕。经济发展规律磁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烤仙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力显。   品牌建设推动供需结构升级某。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙校,重点任务是提升供给体系质量太钩秋,提高供给结构对需求结构的适应性幸艇缺。品牌是连接供给与需求的纽带旱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纠,引导需求侧消费升级辟双攘,提高供需两侧对接的效率省翰价。   品牌建设促进实体经济振兴屑酥蒋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉。企业投入资源凭税借,通过设计开发吃偶慈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檄危,包括物质价值和精神价值炉痞桶。但是枷吞,这个价值需要在市场交换中转化为货币秸,才能完成“惊险的跳跃”寞头,成为企业的收益些勃。能不能跳得高尚、跳得远翰够,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣闪。品牌是价值和信誉的载体啸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挠乾泼。      二惨峡奸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟城佬,科学地阐明了创新眠佬黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系每涣呜。从品牌建设的角度看仙豆,品牌需要“中国创造”憋瓷危,没有创新哎,品牌就没有差异化的魅力丢氨。品牌需要“中国质量”儒,没有高质量嗓颅,品牌就丧失了价值的基础交牌。 近年来纪日勉,面对国内外严峻复杂的经济形势馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞳、国务院重大决策部署诉褂记,认真研究我国工业发展的阶段和特点相尼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讳疥辆。   把握规律冕荒罕,找准抓手谋。要坚持质量品牌工作整体推进彪,引导企业在设计开发幻姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀返、全方位的质量管理体系窗去谷、诚信体系和品牌培育管理体系茸,以培育有竞争力的品牌为标志薯套棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念监尉侧。   积极履职棋,统筹部署港舜甩。2011年逝,工业和信息化部会同发展改革委奈驳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼防谢,进一步推进品牌建设瘁屑。2015年晤,推动出台了《中国制造2025》沟伟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一围。去年垮苫刹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帅统污,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划外廉,部署了全产业链质量品牌协同行动冈辖迸、优势和战略产业质量品牌护航行动冀暖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莆。   持之以恒恃咐哨,扎实推进吩趣捌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设领涝。   经过多年的不懈努力晒牌删,我国品牌建设工作进展顺利豆臀,取得了初步成效汲骆节。目前甸柯吞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伐,涌现出251家示范企业桃。根据对示范企业的调查味,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摩汀郎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脑伙,企业经营的质量和效益得到明显改善皇层妒。同时措齿,重点消费品的定制化忿、中高端产品供给比重显著提升惺玩肛,定制化服装消费增速超过30%瘫洼奔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糯。      三郎艘寇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埂弓含,需要社会各界齐抓共管食,合力推进殊寂港。下一步交,工业和信息化部将发挥行业优势攀泛,深化推进品牌建设权习蜂,加强与有关部门密切合作惩鞋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扰惜,努力开创工业品牌建设的新局面蚂谰违。   坚持企业主体蚂础,增强品牌培育能力合。 引导企业增强质量品牌意识肖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理北。坚持试点先行藩偏吩、示范引领身湿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氖庐,促进企业品牌与区域品牌互动发展汤男咯。加快制定品牌管理体系标准脾屋酣,组织贯标推广科。加强质量品牌宣传炬翟杀,弘扬精益求精的工匠精神襄久了,扩大自主品牌社会影响趴,激发企业培育品牌的内生动力柿。   落实质量为先臼沙,加大支持引导力度椽谈。 贯彻实施《中国制造2025》漂贪,落实质量为先的基本方针耪怂狗,加快推进质量品牌提升行动徽旅比。发挥制造业创新中心建设戮响鸡、智能制造翻、工业强基等重大工程的支持作用驼典,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹊吻兰,运用“互联网+”舱牢搂、大数据等新一代信息技术斡钨,把握智能制造殊、绿色制造挛棘吻、柔性制造等产业和技术发展方向惫咐昏,加快培育自主品牌陛。   鼓励创新设计伐起鼻,丰富品牌差异化定位蜡劝贯。 完善制造业创新体系淌瓮却,加强关键核心技术研发品躲,推进企业技术中心建设鳖。在重点领域推广应用以绿色醛巷峨、智能库刷、协同为特征的先进设计技术踞。建设具有世界影响力的创新设计集群珐,培育一批专业化的工业设计企业检空凳,鼓励代工企业建立研究设计中心秒莽,加快培育自主品牌亨耻。   实施重点行动卑,促进关键领域发展嚼菊。 落实消费品“三品”专项行动电坏谦,支持消费品工业向智能揭、绿色膝顶、柔性和高效制造发展克。增加中高端消费品供给临凛酸,促进产品向高性价比优势转变暗晌。大力发展智能屉盗瓤、健康消费品泪,支持发展民族特色消费品拒讹诡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掠,加强产业市场研究和需求预测悼,科学规划产业布局碌楷、供给定位和品种结构没。 实施中国品牌“走出去”行动苫奈匹,贯彻落实国家“一带一路”战略箍,推进国际品牌共建共享歇暑。   完善公共服务伎北,支持质量品牌进步访辉接。 建设质量品牌专业化服务平台活,依托中小企业服务体系焙农腿,提升服务平台的质量品牌服务能力练。构建质量品牌信息共享平台钒拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锻呢际。完善知识与人才开放共享平台舷喀盼,依托企业经营管理人才素质提升虐豆、专业技术人员知识更新等工程畅凛玩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员非。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霞弄,促进科技创新泌疏佰、成果转化和推广应用导舷。   加强技术保障强,夯实质量品牌基础拴温貌。 完善产业标准骸雾汉、产业计量袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迹糯棋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晦,推动质量升级无侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力妇肮,创新制造方式和服务业态疲埂挥,发展定制化生产筹,满足个性化需求犀欢羞。鼓励企业发展现代销售体系玛息幻,在品牌传播棱筏、顾客体验和销售模式等方面创新发展椽顽。   设立“中国品牌日”酥,大力宣传知名自主品牌 厩搏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幕、质量精良虽腔密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跺夺娟。品牌建设是长期而艰巨的任务隆烤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阂,以新理念引领新发展痰订,持之以恒地不懈努力什卯剩,共同推进中国品牌迈入新时代履荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   5月5日态,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渭仍舱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肃、董事长李斌就中国汽车升级之道旁傻、互联网企业造车霞桨卫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论入琳辨。    近两年互联网造车企业纷纷入局叼穗吩,被称为“新造车运动”界莆。徐和谊开玩笑说陀绦淮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拟氛蔷。”他说炽纱缝:“我从传统汽车的角度看破,就是不服!”徐和谊解释道丝,李斌做到的他也能做到酥沛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骑黎。    徐和谊认为呻,最难的不是做产品犁式石,而是做品牌砷泼挥,尤其是国有企业体制下做品牌班。建立干泛、培育一个品牌酮谰农,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敦绷。他举例说妙,蔚来汽车在东方广场建体验店懊哆腹,那叫“烧钱”杆,国有企业就不能这样“烧钱”渤划腐。但品牌打造的初级阶段蜗狙戒,该烧的钱还是必须烧的涎。这就引申出国内传统汽车行业济,必须加快加大国企的改革步伐沛撑,从发展角度诧翅、竞争角度鳞钠享,必须改革甲吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桃李,希望未来产品不光是一个出行工具案芒,而是一个用车的体验平台谱晃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矢,而是看到与用户交流的新机会疙聪。从互联网臣、移动互联网环景芒、移动社交发展趋势看局,与用户关系会让汽车发生深度变化础商,体验会变得更加重要县解啥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甩,新车企应该走什么样的路蹬,徐和谊认为钒岛景,条条大路通罗马虹亭,但是路和路是有区别的桃经。他认为全世界只有中国能做到一件事扩:传统车企和新生力量深入融合波摊、发挥各自优势盛,结合起来蕉,这条路可能全球谁也做不到丝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缎。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作董位,很可能这轮竞争啊膛,十三五末艇,再过2至3年挝糕琴,肯定会出一个比较好的结果疵芒巴。”    李斌也认为蚀藕恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冻酶叙,这跟传统燃油车情况不太一样汲氢剃。他干脆表示揽淖,国外品牌在中国是没戏的扦茧,因为智能汽车需要本地化的数据窗沫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狸。蔚来汽车在三电瞥陡坑、智能电动水距、包括制造方面都跟其他企业合作娃簇。李斌强调独:“我们是很尊重制造这件事的专业性保假淋。”谈到合作枪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炬:“我们的南京工厂投入十几个亿堆妹吐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舷,不是简单的代工短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   据雅虎网站报道拴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惜挤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务供狙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翰戮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剧测,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啤母。”    他指出幌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纱。尽管我认为这可能还有很长的路要走灸纷赶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宏赏是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潮棉翔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隘帘。    当前姐羡心,特斯拉颠腿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艰节京。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氯舰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谈亥成,并将其带到了Uber楔。    去年共,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抬化,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑读。特斯拉CEO马斯克表示冠擒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碾。    马斯克认为蚕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僳秸熬,要远多于因人为失误导致的事故浓革瑞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤挺草,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靛汹媳。    他表示遁面:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全封很,那将是一件非承叮好的事情壬。但对于汽车保险公司来说拓,这不是件好事碗领。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抵激,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称解:“我觉得这种影响很明显坝陷檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨避煤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告容氯孤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膊,全面韧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜,阐明了个人观点携,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瘁骗、客观的看法烷。    报告摘要陋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外、导入期寝、快速发展期与成熟期四个阶段剐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸵水舷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化分虎温,很值得我们借鉴桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败形拈。如果不加重视孰,终会酝成大祸晾码。    *韩国的电池产业雾臀逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懊黑剂,我们必须面对这个挑战崇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臂围某,它会带动未来汽车消费新的革命侯呐每。    *任何事物都有两面性睬,政策也是这样曙。补贴强度不足叛,难以起到激励效果葱,补贴强度大了涎郴困,难免产生对技术发展的不良影响驴弯鞭,也包括少数人铤而走险骗取补贴室天燃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刊颧脸,从国家科技项目立项至今已经接近20年挽,可以说产业发展已处于世界前列溶。2016年哩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鬼宽统,累计销售95.5万辆埠呕瓶,取得了令世人瞩目的成绩绩坦。有些专家认为潞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悼,我的看法不是这样亨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期府丧、导入期炭雄揉、快速发展期与成熟期四个阶段览星接。导入期也称培育期鲜悔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臣,当时就有舆论认为拇僵虽,我国新能源汽车驶入快速道偷红,进入了快速发展期拭抗。然而到了2016年便回落下来娇轿怂。现在分析起来凯腔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联令睹,造成了数据中存在一定的水分稳舶跋。随着国家对骗补行为的查处宿惰,今年的数据逐渐回归正常递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妊,有可能会得到一些错误的判断卞沪,导致过于乐观的结论加殴没。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹋穷,除了观察数据的趋势外涤贬,更重要的是看产业发展的推动力淮,是国家政策为主还是市场为主摊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持派抢,补贴政策还不能取消确,基础设施还很不完善皑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涵响啼,产业链还不够强壮与完善倪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高录庇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虾,工作量很大芬渡阔,切不可放松努力帘,让已经启动起来的产业发展放缓下来慈。    依目前的政策设计醒赎堑,我国将于2021年取消补贴郝娠怒,代之以环境旦湃、能源为因素的常态鼓励政策舷。也就是把2021年设为一个转折点染楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡届。期望实现年销售量达到二佳砰版、三百万辆以上录闷盎,能够占到汽车总销售量5%到10%薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸欣。    二谎办尚、如何看待新能源汽车的碳排放蛾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肥埔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗科鼎。我认为许多人有这样的疑问是正常的枢,因为至今还没有一个权威的科学数据努乏,来告知公众电动汽车的排放是多少辑发?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狮罚吩。    电动汽车行驶过程是零排放碑讥扑,这点没有疑问仕娥。但发电过程是有排放的交,不但有二氧化碳排放咸哎,还有导致PM2.5的有害气体排放譬。所以简单说电动汽车是清洁的饲陈确,是不能令人信服的乾撅,需要拿出数据来楔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥浚款的新闻报道柔,受到一些启发嗜掳梗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数但,即“碳排放因子”山。根据新加坡的实际情况蜕,标明每消耗1度电舜芬,就要造成500克的二氧化碳排放瓦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剧,即每消耗1升燃油受,就要产生3000克二氧化碳排放缸秤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放金禾。由于特斯拉的车重磕,耗电量高搓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值局,尤其是在夏天开空调的情况下讹竟构,百公里电耗有可能到40度裴囊创,因此被啡樱款粹辜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化师颅户,很值得我们借鉴律哩醒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究话,据我了解定性的结论比较一致阶漆嵌,定量的结果存在不小差异项目拈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佳,其清洁技术水平也有很大差异铺洽识。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肌穆换,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壁池登,发布我国的“排放因子”权威数据墓贫,并定期予以更新脓呻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰。    比较我国和新加坡的发电情况仕,新加坡百分之百都是石化能源发电肉,而我国的发电能源结构里年醋,石化能源约占70%窖孰爸,可再生能源等非石化能源约占30%膳公壕。全国平均来说丹涝谩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脚。而且按照现在国家电网的规划来看靛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隧擞温,我们发电的能源结构会越来越清洁函,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大看。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盟娥肖,来估算一下电动汽车的碳排放荷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车齐投吭,可以算出其碳排放为100克/公里犀雷康,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丢舱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祁蒂。可以看出一般情况下跺触,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姥捂缎。但是如果电动汽车过重撮,电耗很高矾,就不能算是低碳产品粗位,甚至不如先进的混合动力汽车玛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淡烘,但是我们可以认为惜戏陈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辆貌,耗电越多葱嗓,造成的PM2.5有害气体也越多嗜。因此巳,从治理大气环境考虑茧肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品唇层诵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向法份。    三列逞叉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞋邦揭?    这个答案是肯定的薯祷了。我做过一个简单的计算滔,即使到2030年每,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褂阮。由于大部分电动汽车会在夜间充电挞佃,可以利用电网的低谷电时段来充电逝菲申。目前我得知的峰谷差是20%到30%妮括硕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃赋,不但不会给电网增加负荷署协叙,反而可以帮助电网储电狙赐悍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式美,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筹,在白天电价较高时段将电售回电网妒趟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耿粉彪,这个系统包括了屋顶的光伏发电我、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虫善。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯诉,采用分时段电价封。当然朽拇,对于需要白天时段充电的一些领域搪松,如快充公交啃花十、出租车与物流车等含导撤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泪膘旅。    四牌饶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶。现在出现的火灾问题比较多郎霜叔,所幸还没有造成集体伤亡仙,但是已经给我们发出严重警告新弗痉,如果不加重视蕊瓦,终会酝成大祸晴切。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奉。    电动汽车的安全要以预防为主素,要从产品的设计做起搜,然后是生产过程的严格控制红纹,不能将未经严格考核的产品投入销售朝蒜。电池的比能量越高俯坤,发生火灾时的危险性越大掇,因此要求有更高的安全性技术戊昆,试验考核应该更加严格师。尤其牵迁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驼绷,因为客车上乘客数量多盟筛,一旦出现火灾逃生难度大谎羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扦,为满足新的标准增加成本是必要的搪。对于纯电动客车毖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉,既安全又经济瘸便。    说一下安全监控网络诚笑卤。我认为重在实效抱。我在几个火灾事例中了解到关,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔡,但未引起关注与采取措施将怠,说明安全责任不清捌颗,监控网站流于形式浪笨,主要是供参观用涸肃。    五沦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岭,大家都知道滴,韩国的电池产业拈妻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芳,我们必须面对这个挑战腻嘶传。目前有一些原因慈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吵,也给了国内电池领域一点时间棵降茬。但是吮酵,如果我们自己不努力察鹊,最终经不起国际电池产业的冲击崇,我们将会面临严峻的问题畦。    我国动力电池产业发展很快扁昏蝗,一批创新意识强的企业正在快速成长奥估,为我国新能源汽车发展提供了重要支持环磊传。但是总体来说吩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况负,产品的质量水平不高达劝炮,投资过于分散内白巷,到处建设低水平的小规模电池工厂及,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罕戮,缺乏战略眼光圈。这些问题需要引起我们重视与思考健懦坑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败令,没有一个强大的中国动力电池产业固,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谐谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话头。    化学电池是一个非常老的传统产品猛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情表妻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茎琅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迷醛蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面姜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫁。因此霸拭,谁能够掌握创新的主动权禾旗醚,谁就有可能掌握未来电池的命运鞘沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈必,但是企业是实现创新的主体逻猜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赏,能够挑起这个历史重任督铂攘,把更多的注意力放在创新技术上面鼓输屯。    去年参观宁德时代电池工厂时膳剖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攘缸,给我留下深刻印象冈究。图的中央标明安全性始终是核心剑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韦、功率密度蔚、寿命与成本券巳挖。在实现高能量密度的同时彪来韶,要实现快充性能祷辽茎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钾,向1万次20年迈进淳,彻底解除人们对电池可靠性稿稼灸、耐久性的不信任仓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浅,结束燃油车的历史锰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标表,成为中国动力电池的创新巨人磺。    我对我国电池产品质量做过一些调研敬瘁颂,认为坟荒胖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期哪力。就电池单体成品质量控制方式递,目前还有采用筛选的落后方法呜虱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上势陈空。这表明梨,产品的质量水平低劣衬煞,即使交货的产品数据是在合同范围内危毁较,这些产品在使用中性能很快就会变差粱井,寿命很短汹棉闹。    目前倦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吝莲姜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舰蛇,但这也并未在本质上提高一致性篮敬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性千,不需要分迅ā,标明这些产品内在质量是优良的市灌。用汽车工业对零部件的质量要求就是枪拨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凶。恐怕多数企业都达不到卢浦姓,就这一点而言谦欧,我们与日韩企业就有明显差距堕集。    面对严峻的国际竞争俊酚韭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虚双饱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣剃誊,再吃不掌握核心零部件技术的苦宏潜。我们看到国外整车厂来到中国时藐从氮,都要把自己的供应链带进来沫江担。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跑吠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任把荚喊。我建议政府去姜、协会愤露点、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诺抨。    六沛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作失邪凌。它会带动未来汽车消费新的革命扣,有助于解决城市的拥堵勃枪郎、停车难容、环境污染等问题妥耪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貉唯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果签输,是未来汽车应用一个非车浒径澹好的发展方向俗得。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孪崩。    由于共享租车提高了车辆利用率逃陇垛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显画德巫。又因为主要用于短途使用细喇,大大降低对续驶里程的需求谅灭。从社会效益考虑圃,减少了空驶行程柬哗,意味着减少能耗与排放式绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅官咎,缓解停车难的问题黎染。    现在入,很多城市都在做分时租赁捻,但有的并不是典型的分时租赁迪侵涡。A点借顿哥、A点还狡醛森,规模小的例子不少卧莽。例如有的大学有几十台车在那里蒜胳揽,学生租了这个车出去办事儿陆陪踏,回来时归还校园原处菩弟。这种模式也是一种共享吉扫,但不是典型的分时租赁列昂希。只有实现A点借X点还底关、并具有一定规模泼镰、使用起来非常方便零,才可以算是真正意义上的分时租赁少艰。    除此之外惕卢柑,分时租赁还有一个评价指标歼,就是车辆的运行率都,即车辆有多少时间在外面跑哆、跑的时间和停的时间的比例芹芯。我考察过芜湖市易开租车多簇,我认为是很典型的分时租赁潍。从数量上看矢险,芜湖已经有两三百个站点先,三四千台车窃愁,具备一定的规模;从模式上看骆鹊翻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔷、X点还墓纹。从车辆运行率来看独论,芜湖做到了80%辽。    此外呻枷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亩戒,规模也达到2000多辆坟担戮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矮泌,很有创新特色皖,也有一定规模从汤蔽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桑禾竞,认为大约需要1辆/1000人口狄推袄,或5辆/平方公里的密度套彩,才能够保证顾客较满意的租车成功率佩旗副。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绦骑溜,其租金仅是普通出租车的1/3帮颊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷。    作为共享租车的车型龟,以高可靠性深籍、低成本谭伴无,微型车更为适宜曙。共享租车要应用车联网技术水,建立完善的方便于客户的使用体系喂,实现手机注册骸、约车嘉讳、开车创、交车填、付费以及安全监控等低凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篇疵。我认为微甜啡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来府。为了方便客户慑,建立全国统一的注册收费系统十分必要妇藉。    七愧怯褥、补贴退坡后搞蓟,新能源汽车是否还能发展败诧队?    从今年开始峭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挨。现在行业里有一些不同的声音线,认为新能源汽车本身就是错误的事情啥糠迫,它的发展依赖于补贴抽,补贴拿掉以后地涡,新能源汽车产业就会死掉轮外。我不赞成这样的消极看法筛瓮。    首先在电动汽车本身的技术上咀,我们要有信心谴。随着电池能量密度的提高杉换琴,到2020年境,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上检队,规模化生产使电池的成本大幅度下降煤吐夸。从这几年市场反映看贪虏赌,很多消费者开始喜欢电动车了浇泰挤,他们觉得电动车很安静拳、很干净咸,如果自己家有充电桩炽潮,使用起来很方便碌北。目前厂鸽璃,面对全国大面积的雾霾形势父拒唇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策融氖,促进了电动汽车销售量的持续增长戚,在不久的将来铜供,电动汽车将大量取代燃油汽车当。    我国在新能源汽车产业取得的进展喉盆苏,很大程度归功于国家的鼓励政策磷哄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煌。但任何事物都有两面性府懦帛,政策也是这样淘。补贴强度不足跺,难以起到激励效果普,补贴强度大了圭居,难免产生对技术发展的不良影响蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝盼。这些就是事物的复杂性翰,不足为奇趴。因为产生一些问题晾飞矩,就否定补贴政策是很不客观的毫孤。正确的做法是适时适度调整政策菊恒屑,逐步实现退坡势偿,制定与能源港摧驮、环保因素相关的长期鼓励政策辟,进一步完善推广工作的其他政策环境沃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去燃砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕盘可:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拔部,销量突飞猛进瞪享黎,不仅在中国市场实现了大反转邵暮,以每年超过30%的增长率滇伞,连续三年高速增长粹馁,实现反超禄淬起,在全球市场上来看喊谩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肃滑蓄。设计之变晴,影响如此之深推倡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绊,都是如此桃烽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌具,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期享胃。此消彼长档侨沃,本来也是市场常态谭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂安。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弘怀笑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柔肌,而奔驰则用了进击的改变腿赖馆。这导致了市场格局的变化癸秦。但在今年开始问,奥迪要采用一种大胆的改变稼。   在北京车展上社,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啦迸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司董,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膜奇港。在采访中春仁,马克·莱施特先生表示吉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么授汹碌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗣渴边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呵毕,以奥迪品牌本身的三大支柱磐,即“运动性”玖枪歌、“卓越质量”沟桶胸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搓绵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠢宛。另外饶矮,马克·莱施特表示柯挠稀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弟驼翰。   未来顾叙,奥迪不论A谈帕、Q眉、R系列荣疗,还是电动系列画抱臂,每一个车型系列都有他们独特的个性辨美任。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闲按舅。而且溶疲币,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘,在马克·莱施特看来税,除了外观拐躺难,在内饰的设计上痞锻,奥迪前进的步伐还会更大经。   比如新一代A8逛鹃,大家会看到一个全新的控制理念蓄膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳,全部操控都是基于触摸屏侈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗅冈,这将是一个具有革命性的设计充甩沸。”马克·莱施特表示迸亥。   【访谈】   媒体炭必:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么录璃?   莱施特沦体猛:中国市场当然是我们最重要的市场之一狡蝎捣。比如马上要推出的新款奥迪A8价,我们认为80%的A8都会销往中国情。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上币。比如陶庙垫,从车的前脸上就有非常明显的体现撑嚼,这个框架会做的非常突出攻,也会大量的运用到合金材料铰。A8的设计充分突显地位感和身份感辜凭。因为我们知道中国的用户火册孩,或者说中国A8的用户群是非忱坠ū看重自己的地位感和身份感艰,我们对A8的设计充满信心坏蛾节。   Q2是我们量产车的一个预告忙赋新。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孪春苗。我们想把奥迪的A系列石、Q系列墙嫉谭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吉戌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型该卵。比如搜蓉答,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计环,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计射滴榔,从而更多的彰显每个车型的特点良摩。   媒体裸首冬:A3未来会有怎样的改变赎幢钠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变另?   莱施特力弄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呵授,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型线。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力码衡胶、表达力豢按。   媒体睬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升录线广?未来设计会有哪些改变慨?   莱施特溯啪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱断,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性角食朝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坝挠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拼枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耐。此外犬梳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘿挥。   值得一提的是琶故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氏,完美诠释了驱动理念妥暖暑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿。刚才我说的是外观的设计峡硅巍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大催即。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的使按。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撇媳抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贺琶,而全部操控都是基于触摸屏骨尉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤,这将是一个具有革命性的设计壤。   媒体逗吴颂:面对未来的城市交通更加智能化茫汀、互联化心偷弯、自动化的趋势磊悔截,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曹识尚?   莱施特先生加撼炕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓空。实际上矗磷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程但。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解次壤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惊短。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶广潭,还是更多使用自动驾驶良,所以我们设计的基点是用户体验古聪。   设计开始阶段将先做内部设计面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慌,再去考虑外观应该是怎么去搭配容瞪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荒膘未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恍攘,因为我们真的会目睹伤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傲。   媒体境赎铃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桓?   莱施特锚:我们从下一代的奥迪A8开始丁帕匈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬还巾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墩羚。我们要做的是持续的抬开的、不断的推进设计语言的发展亢对,每一代的新车型都要再往前走一大步纤旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了级鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠骇秃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恳郝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时樊损池,业界开始重新打量双方的合作攘困。   如所有行业对热点的追逐一样芥妮,在过去两年中晌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颂凭公。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响密拓躺。4月6日坍哨戳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钞舞,携手研发并应用车载人工智能技术仕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舒倦惩,双方将成立一家全新的合资企业虐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绷反扑。在此次合作中窖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撤,用于双方在汽车领域业务的开展砰警,为出门问问未来的发展提供支持沫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蟹揣圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龄行,而合资公司背后袱极衫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入森,意味着除了汽车制造商损,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酗肯贪。   “1.8亿美元只是一个开始蹲类。选择跟出门问问合作传棉媚,是大众集团移动出行战略的一部分删祟躲。”苏伟铭称畦抹厂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挟,为达成这一目标朗,已经规划了三大板块酿,共计十二孔、三个项目蔼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫉颊仆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巷讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别联房林、语义理解技术踢吩钳,面向移动搜索领域的智能手机应用觅亮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韭绿。迄今为止膛孤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛇翻、语义分析坦敝、垂直搜索等核心技术矮澈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坟,来打造下一代的人机交互方式很。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柯。   “选择出门问问莲设,是各方面考量的结果才。如果大家了解的话宿,其实Google也是出门问问的重要投资企业峨,所以我们与Google也进行了谈判”恢。苏伟铭称喂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惯腻防。   2015年6月弧林恋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惦劳镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虹戈浪,出门问问被Google投资害汇矾。截至目前律邵恢,出门问问共计6轮融资陡福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禄氏坎。   “此次腔,我们对出门问问进行投资侵鹊,不仅仅是出于财务层面的考量膛夕,也是一次具有战略意义的投资玲搜鞠。通过本次战略投资撑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟杯萄,只是单纯的投资或技术合作拼搅釜,苏伟铭回应称喀,“想强调的是北鲸告,我不主张相互供应的关系订弧,一定要拥有属于自己的核心技术坎拧。”   “移动出行领域的合作秀,如果是提供车辆翅蒂桃,那只是纯粹的商业化的供应需求讨。与出门问问的合作淡逻房,我们是要进入合作的管理层弗呈,在共同建立的合资公司中毕啡,双方都有委派监管团队”斗廊。   苏伟铭介绍魏伞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拍淑桓,但更重要的是在人工智能领域的研发虹蝗艰。“如果你与人工智能进行沟通衰夏,沟通得越多陕迫飞,它就越了解你颊,人工智能研发的目标是迎合客户镁娘,而不是需要客户自己调整来配合未倾,所以函,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”没蹭艰。   他坦言掣勒筐,在人工智能的项目开展上伤肉殊,有好几种做法垂寄吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”创笆,但这不一定能成功嗣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术使,且能够很快地将技术实现应用掀涤。”苏伟铭称氓慰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家场,来帮忙推进其未来的发展莫驶检。从这方面的合作来看等潘,双方非常契合淬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趴孝。硬件是大众的强项窃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吝难化,而是应该让其独立运营河暑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廉肠。”苏伟铭称薄断,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辖任。   据介绍萌默沪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业列联。基于出门问问领先的语音识别介良、自然语言处理谴、垂直搜索和主动式搜索技术第萍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位息,该合资企业将进一步探索瑟涵媳,为未来的智能移动出行提供解决方案恼膝宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琉挞,人工智能并不是只包括这一部分乘搐,其实牟读露,在这一生态圈中有各种形式的人工智能华,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起性料面。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骨化茎,但在苏伟铭看来郝,这是一个重要的开始揉。   “下一个工业革命的前夜”道,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摩毁,为此膳尖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插。在2016年的广州车展期间扒缚狗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冯派胆。据大众汽车集团(中国)首席营销官同、集团销售和市场负责人胡波介绍诫犀晴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啤兴泰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跨们,包括智能停车淑咯箱、智能充电等赡请。第三就是交通形式的智能化管理腿挪卜。即打通不同的交通形式兼熄付,提供一个智能化管理滤喇,最后让出行者能够享受顺畅谁蚊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虏彩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团福虎韭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绊违玛。“我们相信锤具跨,车企能在这一领域扮演重要的角色了撇。”胡波称衡芳。   不可忽视的是挠瞬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簧。   “要建立一个生态圈伸,必须要有多个方面的项目支撑涟沥干。在落实该战略的过程中男旗,我们便开始思考腹,如何构架这些项目涛墨炼,未来三年我们是要围绕这十二沃、三个项目开展工作的欢。”苏伟铭称臼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哨点捅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裳,以便及时供应憨,满足未来车辆发展需求乏敖扭。”   据了解木吞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐女裳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锚娩理。通过语音输入冯,该后视镜可以提供导航孝蔚、信息点(POI)搜索概、即时通讯菜烤倾、车载声控信息娱乐系统等功能弗紊协。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吼身何。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸿。通过语音输入吕卿,该后视镜可以提供导航铺、信息点(POI)搜索芳、即时通讯换剑、车载声控信息娱乐系统等功能裳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鄙割。   苏伟铭透露比梁,最快从2017年下半年开始啦素,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒋惦垫,在一些国产车型上也将采用该技术架。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隋。但是热炮笨,有了大众汽车集团的参与碌剔捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣铃。   经济观察报队身:在中国的十二三个移动出行项目上胎惫补,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哼?   苏伟铭艇恒爸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筒切。2016年中旬鳖娥垃,我们便与集团总部沟通过呢,我们认为在移动出行领域多吗,中国是领先于其他市场的嫁喀涎。所以誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐昝劾狻,建立MOIA移动出行服务公司报袭淋。之后嗣,在中国拳洪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司适惩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辛疚。   所以翟焕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域海,欧洲和中国好磁眯。其中中国的业务包括三大板块哼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噶。我们在这一领域是领先的亥人补,这之后管烁,我们还会有更多合作牟。   经济观察报形兜:在大众规划的十二三个项目诗,大众与滴滴出行豌蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式公?   苏伟铭量绰:大众跟滴滴鲁界电、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闺颧。其实书豌,与滴滴出行的合作捎灿抗,目前还在进行详细商议募珐帕。但需要强调的是毫歇瓣,我们的合作投资并不是融资的概念担梅但,我们的合作是战略性的皇堵苹。   经常有人说大众汽车集团起步晚驼锌通,但我看不出其他厂家做得有多快撤。   移动出行的合作咕,如果是提供车辆钉,那只是纯粹的商业化的供应需求磷牌。与出门问问的合作脚,我们是要进入合作的管理层辅伍,在共同建立的合资公司姥,双方都有委派监管团队煤。   经济观察报疚:您提到的十二晌始锨、三个项目都是什么商业模式必?是否都会以合资企业的形式出现航遂颁?   苏伟铭狡观滥:并不是全部都是合资企业形式的项目艰星。我讲的三大板块中破圃渭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忿。我们选择成立合资公司是因为兔谐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巍酚。那么如果不通过硬件唤,技术应该怎么落地呢簇鼻?通过建立合资企业病殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术涂恢金,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爸,包括集团以外的其他品牌卷摧矗,我们并不排除这样的合作帝。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓮檄。随着数据的增加扑竞,共享的概念会更加广泛韧距,生态圈成功的可能性也会越大欺耪呜。所以与传统的工作方式相比矩垛,变化是非常大的箱哀铺。   经济观察报句掸避:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搬偷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窟?   苏伟铭缮:我认为技术和战略两者兼有籍地。要建立移动出行生态圈的目标辆,就必须把其中的布局规划清楚臣辽居,只是研发出几个APP谓烙负,并不是真正意义上的合作或合作的全部劣剿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诽拎?同时勉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用了免,也会要向外输出靠类猛。   经济观察报菏酸恐:生态圈成为汽车业新的布局单位尸,选择共建生态圈的合作伙伴时涣,有什么标准瑞卿?   苏伟铭我粒哦:以前我们称之为垂直平行的价值链外吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联飞该。在考虑发展这些技术的时候吮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比保褪。   举个例子昧妹赋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候标下,我们会考量其语音识别技术有多强线狙邵?然后再开始讨论中间的差别在哪零碑。找到不同品牌之间的差异性非常重要驾。从战略角度鲍,大众汽车集团需要明确今后的定位场另。   谈了这么多力,其实有一个基本点橙常,便是客户群体驶怪。作为主机厂凭桶颧,我们需要预见到7年以后车的样子家。因为一般针对七年以后的下一代产品汗丧,我们现在就已经设计出来了芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洁脸闭,未来会遇到非常大的改变戚复迁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同式,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淳秽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粮腔被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   4月20日踏,上海车展开幕的第二天奋祭党,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卜筒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倡加,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忿,其实兴藉铂,魏建军早已来到现场霓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎拔拇,魏建军至少接待了三批不同的访客贾脊,并亲自送每一批访客离开蔡泰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秤蘑,虽然神采飞扬爱形蛇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛔罢分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓爽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卞平,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义被瓤。一边是国内SUV领导品牌骋吩啦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黄庇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骑翅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”康锣匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘奶,此次损红,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烫。   “WEY的目标是挑战外资品牌酒唉,终结外资品牌的暴利时代合,重新定义‘豪华价值’鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸿肥扰。VV7c/VV7s之后希凳释,今年还将推出2~3款全新车型忌,将产品线延伸到新能源领域痹,合力冲击外资豪华SUV品牌涤署。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者华。”魏建军说梅隶长,“关于轻奢建,首先这个词比较时髦荒蛔,容易记住蚀糯鸥。另外相寝蹲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巧。”魏建军表示焙烂,长城不会做没有意义的豪华姑赖,“作为消费者可以感受到超值的体验旁地,而企业也能得到相应效益揪介,最关键的是得到了客户的认可抖陡,这才是有意义的‘豪华’虹。”   魏建军认为安全是最大的豪华事。“乘员辖九、行人吾缸、车辆”三维安全(3DP)设计理念皇,参照国际标准爆,主被动安全配置完全创新玫谷,提供正常驾驶肌苇、危险警告解、碰撞减缓陡幌厂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杏鞘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萎黑猛,译为“牧羊犬”窝傻汹,有守护主人生命及安全的意思凯揽鲍。   此外耐饶臀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队珊,来自于欧美一流车企毯顶,有着丰富的造车经验和行业影响力家赂。匹配中国第一款7速变速器抱该肖,这是世界上最好的变速器之一场逗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地久长轿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞄。除总部优秀的研发功能外隶苏,长城在欧洲公喂、日本和北美也都建立了研发中心吉凌鸿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腿凌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数癌秒挞。其中拾玛皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耪廖炽。对此哩,魏建军表示斯场:“媒体和消费者一直有这样的担心秤毖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面固肝。实际上牌,在同尺寸或者是同动力下堕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莲。但从消费者的角度来讲舞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诫辈肚,消费者会非常清楚这些配置芒铰访、性能苔、做工有什么样的差异贡。”魏建军表示容,长城的目标是做品类品牌旧拆哼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桐寂浆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间通秤伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫩换荷。   而针对销量层面哼,魏建军表示番晒:“从销量上看哄驼风,WEY很难超越哈弗侈铰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梧惟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻砑鄙俊,15万~20万元的空间虽然也很大揪全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婚琴。”也许很多人会认为腑滦叹,WEY卖不过哈弗绷坚秽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂南,但实则不然柑。“WEY和哈弗我们都重视矮姓,长城用同等重要的税、足够的资源支持两个品牌测钢拍。”魏建军说菩墩遁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淘继,魏建军是如何评价的汀肩?“我认为我们的产品不管是性能休虎、做工侯伪垃、安全菲避识,还是油耗难脯忿、排放羚稍寐,都不输高端车珐雀缴。”魏建军依然对产品信心十足趴禽倘,但他也承认WEY面临一大问题垮岛闲,“现在问题是品牌价值轻,因为WEY旗下产品刚上市唯,品牌没有经过市场的验证诺灭,大家会对它不放心槐莫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车残猎。”   魏建军表示绒,自主品牌给消费者带来了很多价值吹森祟。“有我们的参与胖双岭,不断地进步弹裸蒜、不断地在挑战外资颧,已经迫使外资不断降价信评,提升服务品质弓肯。我们的目标是要挑战国际高端市尘薄,所以说我们借助中国这个很有价值的侍茎板、规模最大的市场来锻炼性,使我们能尽早挑战高端危怯。”魏建军表示祈催洽,消费者购买了WEY之后荤笑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懈旁。他对媒体承诺浓,WEY的产品一定是超值的青,并且一定能给购买者带来惊喜瘫。“WEY是一个挑战者瓤焊惶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聘缓舜。把我姓都赌上了捷,不能失败轨辨涉,只能成功短何涎。”在采访的最后勒般嚏,魏建军郑重地对记者说粱搐锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高糖眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日休谋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞥砷盆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肝汰扑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向却屑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寄缅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薪舶媳,以及未来的发展媒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸捎七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跑不:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生取、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慰,以下是问答实录伍:   凤凰汽车 俗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何华?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吐欧?   俞经民 牵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曹揉,对于品牌的市场表现同样很有信心人氖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎妓糕,我们有信心成为市场第一的品牌拜床骑。今年我们的销量目标航响,是从去年的8万到今年的20万斗铂。纵观130年汽车工业发展史梗,汽车行业发展的基本规律而言褐篙摔,规模还是需要的富倘起,是品牌更好的发展的重要保障逝。   邵景峰 玻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帝,荣威方面谓,我们所坚持的扒身相,是一种符合广泛审美的拖赶勘、优雅自信的设计风格骗岛,在复杂的市场环境中鲤豪,抵御诱惑隶顺绞、坚持自我久,走一条人性化的设计道路班筒携。而我们的MG名爵衫妇窘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化设,这是一个巨大的宝库誓哼骨,值得我们的设计师尽情发掘推,其中之一撅禽瞎,就是感性栖前。   在MG品牌的设计风格中翻岭,我们可以看到很多情感爆棚埔懈肆、血脉偾张的元素与产品毫聊是。未来的中国汽车市场必将飞速发展靠聚舜,需求也将越发多元化句,然而无论技术如何变迁宏,对于人性化忱、情感体验的诉求将贯穿始终款跑沁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醇,我们也将在感性力设计理念的指导下磊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跋捂。同时妮挨庐,强调个性也不代表小众藕髓杆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求户伎,为大众带来唤起强烈感动矗适瀑、让人心跳加速的优秀产品蹿板宏,这就是我们所追求的目标粉舰怠。   凤凰汽车 极仇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珊,其中年轻消费者占到了绝大多数诽祥戏,请问接下来沥坏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狗?   俞经民 航杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”父,更是“年轻的心”品,从名爵ZS的订单来看希欢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缚狭,更包含了年龄层更大穗桶齿、但心态上保持年轻的用户讥悲复。从“年轻的心”角度而言叉匣旱,我们的消费群体就更加宽泛了庙篮膊,作为一个年轻化的品牌屯捌,MG名爵的诉求是“年轻动感储讳、专属空间耙表峦、纯粹乐趣”香,给“这一代的年轻人”造车沸。说到年轻人共同的特点迪,是充满梦想牡,对于梦想的追求更热烈一些牧,更想把心里美好的事情去实现炼。这个梦想实现的过程是非常美好的跺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求川芬:为这一代年轻人慕,不仅是岁数上的年轻人熟胃,更是心态上的年轻人赶厩簧,提供更好的选择磐袖噶,保证他的有更好的驾乘体验痹。   年轻化的特点毙舍世,是要颜值锻雇颓、要体验的到位十、要可以分享缉捣棉。二十一世纪中国的年轻人泥孤,在互联网的普及深度是、对于尖端智能的体验和想象力杜膝刻,在全世界范围一定是靠前的华细勒,就应该可以代表“国际范儿”暮嗽,也应该引领地球村的潮流烹。要满足这一代的年轻人镜试,MG名爵所带来的产品体验屁扒,也应该要追求更极致敛趟匙,带领大家去创造全新的潮流砷哩未。   凤凰汽车 僵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇泵块,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹤病、80后廊兢笆、90后的人群当中瘦幻庙?   林嘉瑜 炬廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凹倘。这款车感性的设计曲线庆少盎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归售嫩。不光是国内的经销商摄,本次上海车展踢,MG名爵还邀请海外的经销商梧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臂,他们也都对这款车都做出了积极的评价坟茄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怒熄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拘暖沽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惩琳凯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速富,让老百姓也能开上小跑车忱堪窍,尤其对于国内的核心消费者来说夹沪,不论年龄几何鼓础匣,都要有为自己的梦想活一把的态度态磐。对于一个汽车品牌来说葡畔具,这是一件值得骄傲的事情哀倾合。   邵景峰 茅:其实在选择一种设计语言的时候碌睦,设计团队非常慎重翠烁,因为设计的变换频次不能过高忱捞,要抵御诱惑春、保持延续性才有可能给消费者形成印象哪、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕钠玩。“感性力设计”的第一条就是要有感性半眉噬,去追求情感的外在表露尚普偿,从更广泛的角度筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惕华,通过真正的审美习惯进行判断;第二顽,感性力是专属免、设计师要通过专属的标签脆耽蒂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北炉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怠拨楞,比如运动员在起跑的那一刻镭,弓箭拉满而未发的瞬间绕斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秃,这种动感更有档次灵,同时价格不菲跋掠,是很高端疥哪辱、优雅的设计溯感觅,我们希望把这种设计注入到产品中扛,带给这一代年轻人极致的审美体验傲墒。   凤凰汽车 迪扫朵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠剑块化架构平台打造的断酗喝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叭?   俞经民爬昧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铜哎豆。这是对这一代年轻人的尊敬歧凑,他们自带国际范儿鼓,是可以引领全球的潮流的人群秒,因此有着巨大的价值逼。对此毒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划范耗,在全球也是一样犊热。目前官慷,世界范围内别,不仅是动力总成前瞻技术的整合劫簧粳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诡味,采用插电式混合动力设计猴挖菇。另外面缓,大家看到的名爵ZS麓惧,将会在明年上半年推出纯电动的版本遂洁杆,至于最接近今天这辆续航超过500公里券问、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车可,也将会在2020年之前推出菲谁。   凤凰汽车 厢浦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚏狡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添?   俞经民 凰法惹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闭,设计上差5%逻诧帮,销售上就有可能会差30%嫉屠素。那么对于自主品牌而言铺孙,就是要把自主性发挥好鼓,去追求审美的宽度和深度纺矮佛,销量也才能有宽度和深度春。名爵ZS的设计就是这样做的蹋,要追求极致冒班、不计工本恫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潞,可以说啼奔,名爵ZS的极致设计溃忌洼,对销售的宽度起到了很大的作用彼随苔。   邵景峰 恼哨:汽车设计是在不断进化的坡煎帛,不会总停留在一个风格上并,在互联网时代唇,同样要有全新的时代特质梳录。另外同,从汽车设计而言摩,例如从动感设计理念而言互侣缴,英国车是鼻祖估,很多品牌都是以此为源头来发展的飞壤,也就是“同源”份连孝。中国航天能够上月球镶咀,那么在汽车领域上同样有大的进步响秦。之前德国杂志的一篇文章写到棵纤俊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怖,在进化的道路上有推崇的看法岛同,也有欢迎的声音非哭酵,这些都是要虚心接受的刊。另外瓤翁肆,汽车设计是一件非常严肃的事情峭凑戒,每辆车定型背后斥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的单门,背后要靠巨大的投资来驱动肩。   在造型评审的过程中泉豪,流行趋势讲清楚线谭郸,未来怎么发展说明白勤藩,否则误解就跟着来了竿斜穷,所以要有一个整体的品牌战略在里面杜绷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豁杠查。   凤凰汽车 纽豌:今年擅春洛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑篙檄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点热?   林嘉瑜 擒抱未:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斜啼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耗空吨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戈,拥有一颗年轻的心瑞蹿抱,热爱运动没、健康的年轻人关珊。   从足球营销来说废边缆,对于英国和中国泰暴,都有很大的国民基础草窟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阶炬,是英超乃至欧洲的强队蒲男,这几年的成绩也是不断的提升窘开,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的态胯耐。同时赐,利物浦又是一个老牌劲旅毋匹,有不断上升的潜力沸械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样委钝,在用户上有着非常大的重叠之处够牵。MG名爵与利物浦对的营销合作请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锣兰,在活动和比赛中享受快乐超扫。   上海上港队也是一样的童。MG名爵经历近百年发展回,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吮负粕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贤萄靶,两者的合作也是非常有趣的还缴妒。更重要的是唐,MG名爵通过足球营销的模式荆朗,能够促进两支球队之间的交流社崔迷,包括之前组织的很多活动徽,不光是针对中国的消费者稠垛平,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动静,有效利用MG名爵品牌的特有资源赐艰袭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炉饰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值并举。   车展期间守髓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海系良收,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矾射。在车展之后便,利物浦会在上海有推广巡展活动硼凸骑。下半年岭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烯,欢迎全国各地的消费者参与和体验赊。   俞经民 鞠哀捎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧,大家能有一些共同点做沟通道帆,国内和上港足球队的合作墟寺施,正是汽车和足球之间速度与激情翰陀探、自我突破的契合点坦荤碧,足球又一个很大的特点矾,就是会让人意想不到革岛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘摔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年距,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慷衡码,与此同时射,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缮,长安汽车产品质量持续提升讥尝犯,用户口碑不断提升盼情,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珐白股,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一极岭、全球乘用车品牌中国市场第二名嘲冀。   关于未来释堕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划量锚叭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彪。   2017年是长安汽车的产品大年恕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褪唇甸、全新的SUV CS55纺、轿车睿骋CC喂巢位、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系堤。   如今航彼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸控,站在国家品牌高度寻求发展侯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迪。提升品牌溢价能力窍嘿,成为长安汽车品牌发展的重中之重提嚎露。2017上海汽车期间枢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平截,关于长安汽车的未来蚂般删,徐留平董事长有话要说蓝,以下是对话全部内容版洁袱。 凤凰汽车江输巷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纽?   徐留平翠伍豪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑞,我们也是不经意之间就走到这个地步崔,因为一个产品赋,特别是像汽车这种产品是更加的明显搭纬,它反映你的公司文化烙疟溶、你的公司理念是什么样的东西姐鹃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓啼,你怎么样让产品吸引住消费者本闷伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球无村唯,靠的是什么赤稼激?因为美是一个主观的东西鲍沧,有人认为这个很美奋疲宋,有人认为那个很美乳,从长安汽车之前的产品来看清枢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惠常狙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裤膳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的品,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼,同时想把这个产品往这个方向进行修改倒校祈。我觉得在这个方面疾赏咸,从长安的角度来看苦拣,就是对于这种动感策乌蔽、时尚这个理念的偏好卑钒袱。我一直在体会登,其实我是在反问我自己捶俺弊,这种偏好它是怎么体现在产品上的僧宽?实际上是我们内心的这种偏好蕾。在过去的2-3年中损宠,我们面临的话题投,如果过去不做总结孩釜疤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻螺,另外更重要的是说烹盛,下一步你怎么做单默,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埔埔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羚箱,下一步是个什么东西瘦评剑,消费者需要什么样的产品碎段埃,然后作为公司来说喉,你们能展现出来什么样的东西房,最后我们总结叫生命动感智色双旋比幂孪,当这八个字出来的时候柿请惕,我觉得是非撤湃悖好筒琅乱,既是水到渠成翻鞍唾,又是醍醐灌顶访唉、灵光一现疼既祁。这个过程噶氛,不仅仅是八个字的总结谈舜。这八个字出来以后楔士唾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爸屎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念里嗡,实际上不仅仅涉及到造型违鹅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粱革。这样的话釜钱胜,就有了一个提纲契领巳捌顾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愤话俏,就能够有一个非常精准的东西戊吕。   刚才你特别提到“色”褥绞,我们当时想说德沽,你必须要能形而上娶权,要能够抽象出来片掀,如果说你不能够抽象出来啼频统,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候累酷锹,如果你弄它50个字盾豌、80个字痢法几,你可能不够形而上阔,不够抽象化挥武,最后我们觉得“智坑草、色”散躺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胺圃斥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动思。   第二个就是说消费者情感的体验县餐壕,比方说对这个造型和颜色啤兔,甚至于这种声音或者是形状叉吨、线条的这些方面的喜欢邵珐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赶棺虏。当然我们也在想用什么样的词比较好诬,最后觉得设计的这个词很好挞访,一开始我们还担心说这个词字挺多圈花驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俄骸辨,我觉得就应该让它有想象力完加,就应该赋予它很多的内容五操混,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漆,孔子都说食色锭础签,吃饭以后第二件事就是这个字攀涛,我相信孔子说的这个字也不简单意思缅慰,实际上说缝篇拱,智色这两个字还是最终反映的是人洼,特别是消费者的一种需求蚂动挽,对于未来传统的一种期许冕伯罢,这个过程当中垛,对我们来讲疵,把这八个字想通的时候涸萌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的把盗痪,这是我的第一段话题割到竣。   第二段话题说这个对长安有什么用处诬?那次在发布会现场有说缺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彼晌倦,一开始我就提出绣腊,第一个碳,这个产品要漂亮扁慌几,你不漂亮的话辩,什么样的东西都没用抨。因为我们很早的时候就开始在考量申秘习,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亥艾布,后来发现不行裴解暴,最后我们在大概07守惭柯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了售。因为你还不能提炼出一个高大上纤坎、抽象会崩拒、形而上的东西齐剑酚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竭哆剑,但是每个产品都出得非常艰难棠挽酬。这个事这么长期干也是一个问题及虽,因此在三年前的时候弄妓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解美考擒,对于消费者的这种认知珊乓,把它抽象化联,那么这样的话理解了以后呈嘲第,再把它具体化沛脾,特别是在产品没盛,也就是设计理念当中一些图形化的东西炔蔼辫,因为如果你不落实到图形化的方面哄宽邪,那就只有形而上没有具像化 诵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中头炊,图形化和具像化过程当中据握,这个就出来了糠梧泰。   这个出来以后洼脚归,我觉得对未来长安来说乖檬桥,我们未来在产品设计的过程当中蠕碾昆,产品能否做到生命动感智色双旋棵排慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍橡?这样的话柔,实际上说夺方,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朔,几十次的否决订渭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成黄扮,几次或者就十次你把它完成剩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了忙北汕,那么这样的话马呢猾,对于长安汽车的家族化炒惩弥,我们看了这个车呵匿,看了这种感觉这种情感的体验辨谢豌,那就是长安汽车匹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谱,这是一个小涩。   第二个就是说贡,我们自己在研发制造设计过程当中砍适斤,这个速度大大下降挤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刚顽订,如何把消费者的体验做到更加的精准碘,更加的接触到痒点星绥,这样对长安的影响是极其巨大的耿经练。   凤凰汽车啪琳梧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吮?   徐留平贯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法加论砰。如果说把它拆分开来坪携讣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疆墩稼,智色双旋更加偏向于设计领域舷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犀寸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浪,我相信大概许多媒体会想誓途,生命动感智色双旋怎么落地掣?因此我们就想把智色双旋也说出来藏酣,不要分开炉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中良评陇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崎。   凤凰汽车妊:另外一个是提到的认知方面的感觉锹授妒,有没有一个专业的因素呜,咱们除了制度之外鸡现舵,有没有专业领域的人来负责这件事劳趟古?   徐留平桔睛通:我们长安有一个庞大的队伍耐诵,首先要把一个汽车造好镣五洞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人避楷贡,到高管团队士,到设计团队醛椽,到制造和研发团队孤朝蝎,包括服务团队簇卡,特别是主要负责的领导人侠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龟脖,而仅仅是设计团队的话语刃黔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奖倒鼎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舱泞舶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痉蓉,因此对长安来讲华,是既有最高层特别的重视汤、关注和把握酪怜,并且这也是一个最高领导者的工作职责睬动垢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阜,我认为在汽车领域当中是行不通的霸儡,当然我们也有具体分工垢。另外也有很多的专业人士完成这个事情降,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狠劲,还有轿车研究的灌僻,也有做SUV研究的獭佳,同时也有按照职能分的聘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽卑关,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垮,如果仅仅是设计团队的意见士,肯定会偏离了方向古尼。 凤凰汽车工:一把手是指您吗欢僳版?   徐留平徽诧卫:我是其中之一判砍达。   凤凰汽车画壤:长安汽车自主研发的新车陛撂,设计顷设、评审曙路、评定环节您都会参加吗唱赶耗?   徐留平匹坦哆:我必须参加轿,我前面讲这是我的职责韩唐诉,所以我必须参加纪。   凤凰汽车纷募嘲:无人驾驶车呢层绩鹤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了度亮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祈衅瓤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咆?   徐留平搓舌:上一次品牌发布会炊芒,最新的无人驾驶技术也做了展示惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黔侮,高速公路的环境相对来说可控性要好舜牵扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柑勘,难度要更大凶椿胎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残互隆,我们不仅能在高速公路上做头融坟,而且能够在城区做局,这个技术我们已经实现了突破冠绷硕。   凤凰汽车烩踢莽:长安无人驾驶技术进行的这么好寇傻,量产会提前吗勤肮?   徐留平聚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糠访澎,实际上就是说贡范度,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到法熊邓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搐绣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祁某耽。   凤凰汽车妨:中美在进行双边的贸易谈判腐,这是谈判的内容之一挖搁谩,会涉及到汽车合资企业的放开捐笑耗,可能是一个双向的市场开放的动作希,如果这个谈成了咕土汕,如果这个不再规定50%的上限上,您觉得对行业有什么影响啪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浪抹度,那您觉得首先答不答应定碑?再有一个多给他股份的话萝,对企业今后的运营会怎么样骡煤?   徐留平薪胳:我明白你的意思乏堵,第一我确实还没听到这方面的话题阶污项,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冒,股比这个事说了很多年倡,我基本的看法有几点里秒路,第一个这是国家层面的战略和政策糜烫,作为企业来说频洞,我们遵循蔡,国家有什么政策我们遵循什么政策囱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盎堂对,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堵剃俏,我相信未来的合作会加深趴糖从,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沧啦称,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惧啥,而是说理解消费者入,能够洞悉消费者士,如果股比的溢价挺高斗迁、溢价挺低丘,但你产品不能卖出去涩舜,那你不能分摊出去汐谓,如何把蛋糕做大尘魄习,这是合资企业要做的一件事巨屎。   凤凰汽车轮倍:如果真开放栏悔,长安会想着往美国去吗霞,就像那福特来到这里呢洛事?   徐留平赌壤详:长安想要去美国是一个公司的战略精,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捶。   凤凰汽车昏词舰:长安与福特的合作多吗糯哎慑?   徐留平绵:长安与福特是我们加强合作的方面竟探粗,应该讲这种合作的程度涧茂,不仅仅是合资企业墨萎,从母公司其他层面戚,包括技术和其他很多方面都在讨论喂,包括海外市彻熬巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长署吻帝,它的能力提高了悍蘑缕。第二 现在是全球化合作的时代咖费,一家公司独立运营环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慷丛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忻。   凤凰汽车氖妙冲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结未,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绅,你还说了过去我们做一个车侍骄,可能需要很长时间好不容易做下来睬盎,比如逸动痞贝,是很艰难的百。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酶齐蔫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陪揽尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹦涕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藏汰答?第二对比韩系辽始、日系鹃堆,我们的研发体系和他们的研发体系相比扛炕,您觉得能不能支撑誓彭,确实我们的实力也很强锌笑宏,我们的内功可能修炼到一定程度娶拌席,我们后面会源源不断推出好的产品揉汉热,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峨雌。   徐留平窜雾:你讲得非晨槁睿好两,我觉得这是两个原因导致的丰景,第一个就是必然性信屋十,自主品牌需要有成长的空间凶,第二个确实也有机会的原因筏却,恰恰是SUV的市臣A鄣ⅰ,中国的消费者需要这个东西嘘骸悼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲜,反应速度更加快一点赖许,把这些产品推出确实是满足他们的需要颓咯,我觉得是两者共同作用的结果挝垢。   对于下一步自主品牌来讲潞歧,无论是哪个系突剖,无论是美系枫钱、日系瞥饭纽、韩系系牌、法系撕湍,我觉得跟系没有关系委,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒鸺浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啪,这是关键矾。消费者他肯定是有他的诉求的筹酮袜,究竟是SUV翟香、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腔寸舰,他有他的一种偏好操、喜欢炬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骚,这就需要我们作为厂商嫌宝,你必须要洞察到消费者的需求撬瑟,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来切梗渡。为什么我要总结长安汽车的过去呢础?实际上是我们自己反问的过程姥,就是说在过去当中次,为什么逸动会是这样晴,CS75为什么是这样狼舷?实际上说鼓破,我们当时也没有意识到歼港静,反正当时就是这个样子驳,实际上这个过程是一个反求的过程立吉,我们为什么会喜欢这样孟疲廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慈慰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子量,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒙禄的,我们把汽车理解为是生命的动感庞,其实是一种生命力的扩张钢脖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鄙,而我们长安就应该提供这样的产品激墩朵,回过头来展望未来其痹,我们觉得这也是一个正确的判断丸我。   凤凰汽车幕霉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较司懒陛。   徐留平俯:我觉得现在国内研发体系来看钨,国家间可能还是有一些参差不齐募,我觉得自主品牌的研发能力和体系童侵肖,进步无疑是非常大的譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距吃,有些方面会比较超前雹,因为自主品牌也不是一家磁泊,跨国公司也不是一家房,要两者来比很难说耍侠伴,但是有一点碧牛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫,做好一段时间不容易虐,这个公司要能够连续做出好产品景,能够连续向前增长型非,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念受努、设计应用凭,在这个公司当中都比较受关注查惧沛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毋副系。   凤凰汽车颈怒虹:我想问一下自主品牌的建设焦,随着我们品牌的推出灌阑,现在汽车品牌进入新的层面句,会有不同的路径选择藉挛,比如长城仇孟、吉利推出新的车型室袄髓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溉伎?长安如何能够胜出车胳链?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丘提,除了刚才说的两个激靖熟,还有互联网造车的未来的合作伙伴饥哩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶抒毁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搐忻?   徐留平弹叙:实际上捣埔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某慷,我觉得这是好事阀,这说明汽车产业欣欣向荣睡查泼,是真正的投入夏嗜嚷,这是我对汽车产业的理解恍贾枷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稳辣狈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程第。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簿吉探,例如一个产品到了造型师的时候献妮,是一个说法江鹃孙、一个样子料,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卫,然后到了制造过程当中又是另一个想法贯还,到服务过程中又是另一个想法被顿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西层寞就,既有高大上的儡答菜,也有形而上履、具象的涉,你要把一个公司从时间跨度竿蒜,一个一个展现出来剔,而从空间的序列当中菜蹈,你要把研发全部都按照这个意义碧,我觉得是很重要的方面图全。我觉得制造汽车是很复杂的过程惕递,各个方面的协调晒躬、综合肛捍、修正赴盆、打磨需要太多的时间疙蹬检,我觉得这是一方面互迹举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赊,同时也是我们总结过去体会出来的涩,它是由内而外的惭滥搁。可能我们过去没有意识到这个话题记酿,我们现在总结出来镭烫,然后下一步能够指导各个方面娃,每个部门都很容易做事情缄采少。   第二个问题你讲到造车牟,我们开的会太多了让笺,失败的太多了蔚,沮丧也有很多喊帕,基本充满笑意也就一次梧须汐,前面基本上是批评叫己、检讨策蓬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萝飘,不高大上很沥。至于说现在很多企业开始造车锑窖,我觉得这是一个充满魅力的行当促,很多人都愿意去做森戏。   凤凰汽车崎挨败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倦浦哗? 徐留平盟沦娜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扒沽,会选择相适应的地方犊容。   凤凰汽车年稿躬:就刚才的问题我问一下婪认刷,刚才您提到和新创的互联网的合作奴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脚屉避、蔚来也有合作焕,您觉得长安在未来在互联网里面的话绥厘瑟,更倾向于是一种怎样的合作扫瞧晌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诽,您是怎么看的滔唐厕?   徐留平蔚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择段,从长安的情况来看陌温,我们认为哪个方式都挺好的夏,现在是合作型的佬剃监,是你可以自己干淮鲸拎,也可以合作干酗,也可以自己加合作干僚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擒涛。   凤凰汽车绘:我们打比喻隆晾,37度是正常的温度瞎,您觉得新能源行业肥缮褂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悍娥,您觉得温度是多少谓?   徐留平愁嫩釜:您觉得高了低了芜?   凤凰汽车撇隙扯:之前有人认为这是疯狂的阶段砰。   徐留平势拌腐:我对一个产业的衡量依据是捆函,在目前这种全球的经济运营模式下怂,凡是有金矿的地方枫瑰,都会有若干的人去挖掘它胚,目前我觉得新能源就属于这个阶段奢伍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够范磋票,应该更加得进入诺缕绩,因为从目前的情况来看捷弛楞,汽车产品当中攘挫岛,一个很重要的领域就是电池磁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搬,没有这种资本汐、技术倘、人员的这种投入辑纯蓝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的射次颂。   凤凰汽车孤舜:那就是说您觉得温度还不够吗赎?   徐留平稻魔:我觉得还可以榔淳努,但是我不太同意的就是产能采晾弟,如果说你的产品技术不太优秀烽龟独,你建那么多产能就是有点糊涂唾氓。   凤凰汽车萎冲辑:很多其实可以通过改造现有的产能单姆钝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能情,从这个角度来讲陌忻呻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窗?   徐留平船栋俏:从整车厂的角度我们希望成本低一点暖催佩,选择利益大的殴伤久。   凤凰汽车姐沤:所以您不担心过剩吗铅?   徐留平峭弊:我不太担心这个问题胳,我觉得电池还处于不确定的阶段滦凄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豌。   凤凰汽车莆貌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娥尉拧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烯胳,不管是设计师还是CEO等等第挥教,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泛速?当然那些设计师很多是主管的鸡,老外有管经营的有管品牌琶勃锰,主要还是在设计和技术的领域落梧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅释?第二个是国有体制的问题烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸡啡千,也在高薪吸引高管人才衫,您是如何留住我们的人才当吃,关于体制之上淡花特、体制制约的问题侈,我们怎么解决娟?   徐留平绅太改:现在是全球化时代拣室宛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剐哨嫉,我们最早的时候是四无苦烂,没钱山、没人刃胶忍、没能力泪猛、没地位欺,到现阶段来讲贸墩庭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师领,这都是一种非常正常的行为剑范襄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俗蓬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬败,如果对中国的消费者不能够带动氨疗,那肯定不行羡全,我觉得这是一个惯揣惶,无论你是洋务运动还是什么运动拉,核心是对消费者要动起来膳太我,这是一个少瓣。   第二个关于体制的话题纬秒噶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驮,这个方面我觉得不能讳言杜患。目前来看甸违,对长安不是特别明显槐碾,因为长安是属于南方集团旗下子公司舶彻,从南方集团来说领抢量,在这个领域当中盲场廉,也在他的职权范围之内做了一些调整宿十,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屉班帘。   凤凰汽车坡夏贰:如何看待这个机制琴踏?   徐留平恐腥倦:从国家层面来说岛垦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄。   凤凰汽车嘎奇:你们审批会很困难是吗堕?   徐留平碎溅:我觉得会快哆崎,另外一个我觉得汽车集团臼熔,也许给你量化很多股份蛾螺芭,但是最后你没有创造价值秀郴,给你1股峰冻,1×0的时候不还是0吗想?汽车的成长港、成熟或者盈利是一个艰难的过程枪嵌。 凤凰汽车旅:十三五计划像长安汽车整体的销量迸、利润和研发能力以及目标有没有痰蕉经?   徐留平疥故陵:非常有龚,我们愿景2025勒亲,我们做10年的规划慈促,在这个当中我们相对来说做得比较保守变,为什么说保守呢氨惠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喇姥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃矾哗。   凤凰汽车欧焊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狼粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侍弗?   徐留平及:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皇纳绿,在技术和平台方面都在加强合作篓,至于说未来它要怎么样侵惕,我现在还不太好评价这件事搔笛。   凤凰汽车戒:徐总问一下国际市场的战略百疾,我知道去年车展的时候能,长安说往海外拓展的重点是伊朗钒、印度郊坞让、俄罗斯这样新兴市称獭,有明显增长潜力的市炒讶鄞Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜗返牟,比如在墨西哥筋,对长安而言疮,自主研发这么好屡,又长期和国外品牌进行合作创图,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卤巍防、欧洲的市程隆?   徐留平晦:在我们十年规划中就有纱栖忌,去年讲的时候就是当下正在做的内容什锈赏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的精菠,就是要稳扎稳打箍柯玖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了希革第,因为一支队伍最重要的是信心伸墩。   凤凰汽车点:国内很多品牌都盯住印度这个市澈,并且国内品牌在国外市场很有竞争盾然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎?优势在哪儿嵌?   徐留平鲜侗:对于海外市场我的理解是要扎下根去锈让奖,不是简单地把你的产品卖出去仟董菩,是你能够充分地利用本地的资源厕骨,包括人力资源和其他的技术能力乔娶颈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的快,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慧,促进本地人的水平的提高故涛价,那么同时在这个过程当中间锣痛,把公司的产品技术涵盖进去擒牌瞪,我觉得这样才能走得远蹦撼酗。   凤凰汽车掠惹孙:长安最近一套体系出来了喇篮,有没有可能往更高的一段发展愧悄涛?   徐留平绒扮咸:从长安来讲阿捆,我们目前的战略看项培苔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镜,这是我们能够奉献消费者更多的东西涝踞烧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蝗赤,但最终要落实到产品上拐婆,产品是一个载体让消费者感知它知道它庇崎,未来泼叭,长安汽车会加快产品推进的速度侠日,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貉。   凤凰汽车些:欧尚也在这里面吗范?   徐留平方光取:欧尚不在谰碴。   凤凰汽车凛截类:东风已经有PSA很多股份非,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寺?   徐留平相嘉:目前我没有听到有任何影响观恐暴,在实际工作中我们也没有感觉到单。   凤凰汽车墓:理念发布会徐总是骑着马出来的才醋棘,当时媒体圈特别关注响,都刷爆了朋友圈淑悸毯,虽然我不在现扯仔救,我不知道有没有特别的意义失夏灰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穗檬谓,当时的考虑是什么诗?   徐留平趁骡犬:两个考虑屋,一个是我把马和车作为比较贩,你要说一件事概擅,一大堆结构化的语言没有必要勤弯咎,我觉得既然是长安汽车赣乱,我们叫做生命动感剐、智色双旋连售该,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趣雾,如果不这样做也没法让人尖叫长拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪实:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓滦橇,上海车展首日浑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纲充匣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懦型,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闯拣艰,12年增长了120倍厂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攀嚷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略细颂。   受访人萌摄灿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)父如贫。以下为问答实录彭:   凤凰汽车搽殿微: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别钳?   雷德?比格兰德脾昂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猜盼邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寄忻跺,这款车在中国市场的反响非辰焯莺浚好扇潮探。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赊估,同时拥有强大的引擎恫本,提供强劲的动力与性能眷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岛散。所以粕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盾。   凤凰汽车细: 在没有设立经销商的地区枪,玛莎拉蒂如何抓住市惩衣豆场?   雷德?比格兰德稠僵: 我们首先还是会增加销售网络材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荒膊堤,计划在今年年底扩展到75个楔糯绵。   我们还在天猫开设了旗舰店吐肩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硷衬硅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搭烹,大部分来自没有授权经销商的地区幻态。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尽捍,鉴赏力越来越高囤。针对这些人群垄篱羚,我们还组织很多不同的客户体验活动钾水,如海外试驾底霞,以及互联网方面的创新韭哼,如网络平台的直播屁碘脆。此外论,我们也有不同的金融政策惕躲科,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务横鹊帮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钩快捂。   凤凰汽车伺锨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攻统,给汽车销售渠道带来一些变化涕哄迷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新健尸蹬?   雷德?比格兰德寝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说私哎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品问们孺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甲鸥仓,而是要提供独特的生活方式体验怪角赐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淡兜,不止在中国想识书,在全球市场都是这样波。2016年篡聘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑,这个主要还是产品优势带来的绕。新的政策出台以后磕脱腹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响室赣,不过最终的销售成绩还是由产品决定逢。   关于新的法规家,我们现在也正在研究当中鼎簇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歌涛沪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作测。此外坚推础,我们在中国有非巢够叹裕好的经销商关系乒贪雷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瑰茧歉。我们开设的天猫旗舰店篱廖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捆继腔:客户在天猫下定单忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务行菲小。所以哪逝次,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系时。   我们的很多客户最在意的并不是价格舅魏祈,而是优质的服务与体验从,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚏碗。   凤凰汽车借: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线燎驴,有没有什么新的产品推广粟?   雷德?比格兰德咳丧: 关于新产品爽火朵,现在还不是宣布的时候典啦屡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剧诲帕,等到新产品发布时我们再提供更多信息尚拼。   凤凰汽车瓮沙冷: 作为中国消费者熟悉的豪华车庭悉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贪粒岁。对于玛莎拉蒂来说羞疮滑,未来在中国市场的前景怎么看死酪?理由是什么颈稍?   雷德?比格兰德筛劝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轻垦菲,5年前暗量,我们在全球的销量大概是6,500台钞,而2016年达到了42,100台共冈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平推圃晨,所以我们的增长一直是持续的辑慈穆。也因此迹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恢篱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缺舱细,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辜醛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侨我,这就是玛莎拉蒂的优势钠。所以期继,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度读獭炒。   另外然,玛莎拉蒂的车主非常年轻冯,尤其是在中国市吵亍,车主的平均年龄只有30多岁妹,他们追求具有独特风格与气质的产品广,来表达自己的个性与品味炉娩。   凤凰汽车戎玛竭: 现在汽车技术日新月异久,尤其是新能源扇、共享身、智能驾驶方面缅牵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划四拦?   雷德?比格兰德虏谰: 在新技术方面骋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肠轨褪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘦。我们并不追求生产最快的汽车巳舌桂,而是要提供包括技术两断谈、性能删惺娶、动力墙戊、驾驶体验等方面在内的最佳组合反踏。   针对自动驾驶伞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纬景,帮助驾驶员减轻疲劳定床囱,降低操作难度疙贯懦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茫帘铂,包括独特的声浪挖、澎湃的性能晨醇昧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞭忻搂,这是玛莎拉蒂所追求的劲卑伎。   关于未来对新技术的规划禄饥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求火阑,比如减少温室气体排放森朵,这一方面玛莎拉蒂也不例外博惊。此外订,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驹,如苹果CarPlay和Android Auto壤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盆效,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芍颓瞬。   凤凰汽车贾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播,怎么适应旱吼境?   雷德?比格兰德煞兑烧: 针对年轻人群缚,我们采用的方式不是改变自己客,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砰偷闷。比如在中国梁篓,车主平均年龄非常年轻骇尾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主财袭,便是一位年轻的中国女性灰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表未逛滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穗驾咖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悉,包括法拉利生产的强劲发动机担暖继、独特的引擎咆哮声梢妮较、奢华优雅的外观与内饰达、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神退畏匿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琶拆孪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琴惭。   凤凰汽车路锰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墙寡枷,有没有针对用户画像做调整废?刚才强调坚守自己的DNA和理念事,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睦耪?   雷德?比格兰德料: 在中国话恫裤,我们不断渗透到三四线城市扔,但是目的是一致的捆泊呜,就是要吸引更多年轻客户处渐吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市惰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机删圈潭、激动人心的声浪旅饥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呸停,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楔坪赁。   在设计经销商的时候嗽苫,玛莎拉蒂也不是随意为之短趣,而是按照需求进行规划唇蝗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店是,首发售罄的100辆SUV中堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悉。因此疙萄矫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商股教。同时喊弦喝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瀑解,客户需要一整套的优质服务洞夯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊题褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏充从:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垦叭斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述练舌。   提问屎:您的新角色到底是什么样的恕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上达?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吉敝?   Alfonso Albaisa握抬掀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疲戮,跟所有的设计相关的工作完熔,都是由我负责缄。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘乌头,现在会分30%的时间来豆溯太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敖郴。现在大家看到的一些车型蒂田杏,可能是一些原来的车型百躬,我们现在的工作潜遣井,也是快马加鞭翻,希望能不断的改进舶场、提升现有的设计且蕉。   提问枫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么律?如何看待他推动品牌前进时的作用抖腔酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa递搔羚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铅,我们会共同合作肆,不断进行我们设计的演化管抠好。其实我到7月份才会正式上任舍,我现在猜测或确定未来的设计理念榔横,还有点为时过早揣蠢。   我们知道棠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撤骡、非常大胆前卫的姆坏犬,我们的这种设计是一个不断演进的过程笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憾克。   卡里姆跟我有很多类似的地方熬。比如犁,我们都是艺术家出身交骡特,非常喜欢设计布,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偶保,并将其以各种形式发挥出来柬降僚。   提问巨车:我有两个产品方面的问题成。首先剃辽丰,这个概念车非常漂亮斗,它背后的设计灵感有哪些邪?   Alfonso Albaisa翟岗:秉承“冲突美学”设计精髓吉酒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舒葡群。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕守。基本上就像艺术一样改,包括缝针帛、包裹感泥,还有使用的木质甜坚,都是非诚骞兀好的手工工艺帝耍署。这是一种感性和理性的结合道嚏,还有一些肌肉感极强的车身线条赡多蹲。   提问郎朔:这款车未来的定位梧词、消费人群是怎样的潭星?   Alfonso Albaisa堂教:一般都是比较年轻的家庭钳歼,想要非郴O缴欤宽敞欠娶、具有运动风格的车型湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰绞淑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暮火继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏孔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罢。   在发展新常态下磷蹲腾,消费动力开始向下线市场转移瑰坊。同时荤签,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享。由此椒泛艰,县域市场成为新时代的“金砖市场”尉楔黔。而对于汽车行业貉香,消费升级利好之外毫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泰。如何撬动县域这一重要市潮鹜?   胡绪雷表示弹乱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壳撤撂,帮助县域出租车进行升级改革岸。县域交通的数据化疏、智能化发展登受,有助于未来网约车的下沉渗透喂课。县城消费能力相对较低拳寺,在出租车领域引进大数据之后拉衰染,未来再进一步升级到网约车冻。   据胡绪雷透露库娘,首汽将在县域布局三块业务靡农:长租车为叔诉、网约车(出租车)坷洗、分时租赁秽。分时租赁是纯新能源车互茫颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充犊逞镜,它是纯电动焊,不用长时间租财,可以通过APP来完成酗洗菊。目前摊,在北京有1000多辆车星串溃,150多个点位赶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肺,对公务车改革会有一些帮助弗叫雇。   胡绪雷认为歼缮日,网约车行为是偏汽车前市场的角色卑暮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糜师毁。第二溅乘星,在居民习惯了这种消费行为之后配淳淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿钒露。   当日蘑溶莽,首汽约车作为新生力量鹿鲸特,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弘彩胎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽嘎马:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕县蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示场,渠道下沉要根据市场来判断揩,服务要根据需求一直不断地跟进趟履罗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓣,比如说对经济的支撑料贡春,对政策的拉动贺尚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棉灿。近几年惰,一汽吉林产品在县域销量比较高么糕,对县域市场的期待也非常高口币铃。从目前产品结构来看媚翟筹,产品消费比重70%在县域饱,30%在一婆河、二位、三线市场缴吩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒础,外观刮、配置酥、价值都迎合了县域市场的需求烩。   从流通环节上来看甩,县域市场做的非城ス蘅危好炭褐,没有什么瓶颈因素疙危。一汽吉林也努力在渠道建设本、服务跟进等方面做成长和改善搓。同时宋长欣也提出了一个想法罚底,“县域对自主品牌在公务车滑诗、公务员购车方面是否有政策倾斜氨靠哎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踌,这是我们车企的想法热瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时善,要根据市场来判断埔署。目前辈蹬,县域之间的差距非常大实,包括现在推行的3G服务妙手,在那些无法设定固定站点的地方誓涣肃,推出了3G巡航服务娃孔。服务是永无止境的工作笺麻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进福瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎婆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变扣我,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陛,新能源汽车推广比较看好北隙、上鲸棉、广限行沟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茎氦降。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车函擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腻昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势朗,但做好市场并不是一件易事垂临疚。   目前比较看好两个市城揖,一个是北鼓奔、上吮鲜、广限行夯卢瓢、限购市尘稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈准得馈,这个市场的发展速度很快欣。例如河南落、山东氏毋贡、西北区域昏盼逢,大量没有牌照的低速电动车浚晶,在政策方面仍处于灰色地带栓庭幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烹,在国家和地方补贴的支持下萎伦湾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峨,在农村市场漓、县乡市场得到了非尘遥好的认可省上亩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弗坝,县城市场的消费者的房屋空间大炯涉毫,有充足的空间停发车辆蹭,拥有较好的充电便利性坷拉槽。其次行驶距离不长筒钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唯截屏。另外锭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难履谱局,因为小车型成本低撼。   赵智刚表示络,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扮喊。河南地区槽磕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牢,在替代当的出租车蚂、公务车方面取得了不错的效果觅猎。同时拿,也在积极跟海南政府合作绒,投放了一部分公共用车暮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欺,比如是文昌澜撇昂、万宁付缚囊、琼海等县级市吮鸡,未来将在海南全面推进副暖汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奥朔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滥膳颅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郊庞。会上班澄段,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出集鹿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陷睦建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软,是参与全球竞争笔尺脱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粕叛。”   在当日的论坛上兼绞荆,郑刚发表主题演讲刀渺。在他看来酿稼疤,打造世界级新能源汽车的品牌射碍景,最核心的是独特性锤粹、差异性鹿陌,是比较节能优势领,浮出水面的是视觉鼻锻、是LOGO捻讲辽、是VI欣抽浩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挂荷睦,其中成本优势是最重要的组成部分灭社萄。   早在110年前蝎腑蓬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刚:蒸汽驱动车痢老、电驱动车和燃油驱动车蹭枯。然而赤沟世,在后来发展中堕,电动车败给了汽油车匹鳖伪。这是什么原因造成的峭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及繁。亨利·福特发明了流水线生产莎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣,成本大幅度地下降欧律,售价拉低到850美金筐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洛帽劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吩断。100多年的历史多次证明了这一点莎。” 郑刚说烦宠。   在反思自身发展时仕,郑刚透露稼醒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徽傅,规模在迅速的增长涧次,但很遗憾并没有带来显著的撵阔陋、大幅度的成本的降低八百。   为此陕刮,郑刚提出湿面呐,在推广和普及新能源汽车的同时桔邪激,光靠技术进步还远远不够猜,更加要注重汹寞笔、培育成本领先的优势铝操。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丁,是参与全球竞争耿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤盎蔑。   他建议火裸,对新能源汽车未来的产业政策枪、行业标准辟簇颧、行业监管等夹课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吐拒珐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丁,这样才能培育出行业的龙头企业驮。   如何通过提高规模含殊、优化设计截赣、优化政策和制度创新储?郑刚说告菩釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本施、交易成本和政策成本睦楷,来打造企业的综合成本能力和优势浓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轿屎。这还需要企业和政府共同携手暴,不忘初心炉搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标南潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽形士:韩大为" "  魏建军多次提到歪肉沫,我们的确有很多故事挺能煽,但是他们没有写得很好玖才壤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖车?魏建军直言不讳地说蓄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后练吧假。   囤地赚翻补蛋骏、离开保定炕觅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怂磋,且莫名其妙反皖,或者无中生有的传言所困扰画降,最好的纾解方法是什么腹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杜沃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膝跑跋,魏建军地肆挽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丢痊,与部分汽车媒体交流矩。以一身轻便的牛仔装""示人""匈鄙享,魏建军笑着说绢攻,是在同事的建议下才穿出来的剧拓梆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言日辣先,魏建军坦言灯粟盆,的确压力很大究梨,也很难受胚,“有时甚至想哭”尼。他说填其,我本人就是保定人岗蓖,能不希望自己的家乡更好么毙?当然膘雀慌,我们只有把自己的产品做得更好具。    诚如魏建军所言辜颓,近期沟痢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铜蛋侣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霉佬,来自媒体的反馈好评如潮搪变。有作者甚至设问涤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捆搽,否则也怕媒体老师太忙”费桂盾,长城汽车一位公关人士插话道慰。    10日下午的WEY首度试乘试驾闪袭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕊赴,有同行在现场就说磷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型项县痪。    动力配置上赂码,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机誓喉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐喜,最大功率达172千瓦桨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冈眉撵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点工遣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓恼谋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葡妹潦,VV7s几乎没有发飘的感觉舰线簇,而车内噪音也得到较好的抑制窝孝。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲍估啊,也取得了一定的平衡”穗,魏建军说汾骄。   VV7S    在交流中吵烹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旱,大谈肮、特谈所谓“轻奢”唉泛卯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涡底匙,咬住“聚焦”二字不松口是硼箍。而是多次征询媒体试车时的感受咀世,并逐一分析譬荒忍、解答媒体所发现的问题素汗烤。整个交流过程寸奇热,他都态度诚恳荷欺,即使是谈到一些尖锐的问题痹清,也并不辩解腐餐竞。他甚至非常谦逊地自问自答廉啪半,人为什么会失败票惺?尤其是一些有着巨大成功的人抚皮然。因为以往的成功晶模,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闻,就很容易让自己失败撇释吞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垦税,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车椽煌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹅。他认为感,好的产品本身就是故事邻搁涤,而WEY就是要做最好的产品辅。此次蜂湿迹,魏建军多次提到篡,我们的确有很多故事要讲嫉,但是他们没有写得很好荤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尝,所以胶,我在让他们重写竟。魏建军笑着说莱嫩负,把一桌人也给逗乐了际棉。    在媒体谈到其他竞品时苯叙,魏建军都给与很高的评价羌烧。不过最终还是认为自家的产品队汉琶:底盘更扎实丁,操控性更好惧,“因为我自己就好‘玩儿车’”脯哇培,所以对他们(研发人员)的要求也更高心。   VV7S    据悉试挞持,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市到,预计售价在15万-20万元区间笑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矮卫,他思考了一下才说丢八涎,它的配置太丰富了馆割顶,在相同的价位空间匈从,“肯定没有比它更多翔拈撅、更好的”济傅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霜酞?魏建军更是直言不讳地说穆晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中探,一位来自上海的资深试驾教官说惧姬如,之前很少接触自主品牌汽车懂,这次也是第一次来到保定厩汀佩,第一次来到长城内趴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菜繁缕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屎署舍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呛陌侣。期间搔梧,有一位同行说葡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姓赫胆?或许这才是魏建军的真正用意吧惕歌滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光孟迪:李芳" "   陆逸表示父播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣,因为正处于发展的爬坡期试连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉楔思,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琳娜弘,而且要深度国产化壤肆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编伤,雷新透露绷耐,上海车展期间冀葛起,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泊缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涂特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唉济妮,陆逸明确表示笑弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺,因为正处于发展的爬坡期赐端马。关于国产化的工作墟停钨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肃埠,未来将坚持不懈的进行国产化工作继现,而且要深度国产化鲤琶。    日前盟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刺。活动后拾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锣泰尘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诽坚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诫誊瑟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆床,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扮,超过23万辆松玻。今年第一季度骆拧汾,英菲尼迪在华销量破万辆瞥舶,同比增长4%池,而其全球累计销量达到67367辆良烁斯,同比增幅为18%块。无论是在英菲尼迪全球体系中晶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煎瘫壤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埂。在不少业内人士看来盾栖沟,从去年4月以来环抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞械觅芹。    对此坊,陆逸强调哨,目前英菲尼迪的销量很正常痢踏伴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瀑搽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年施,还处在爬坡期端兼铰。他还说盗淖,所有的汽车品牌进入中国后无枪揪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抢、运作能力提升及投资力度加强含葛,会迎来一到两个爆发期珊。    事实上茬陋驮,从2014年开始颗承,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桶蔡粟,就迎来一个销量增长的“爆发期”饯:2014年攫,英菲尼迪在华销量超过3万辆坍剃纲,同比大幅增长75.6%圃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年败苏立,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唉面,同比增长33.8%窜。    不过力,步入2016年探爽滩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朽谅赎。当年4月初颅膛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬痞面,刚好满一年读蝎。在过去的一年里缝污,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态救浩感。陆逸坦言醒现,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筛巾佃,以便更好地认清我们是谁故豹,我们的未来在哪里县熟,我们应该做什么枚椭。”    在陆逸看来络并,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胶,今年是进入中国的第十年惶届。所以作为一个年轻的品牌捂,这本身就是一件很有挑战的事情漠免。他还表示翁翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茶凑,是更聚焦的一种进化炊棉。因为市场环境在变化急,消费者的需求在变化伴软故,我们也要根据变化不断的调整吨、创新慑、挑战自我杀。”他说棵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾,就提出了‘挑战者’品牌战略窟免。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漠蚊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绥,品牌口号必须得落地淘祷。”陆逸表示慕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发便,聚焦目标客户群柏,让产品与目标消费人群建立联接夏希、产生共鸣乏。    陆逸对中国经济网记者表示瘟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾含人,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化并腻。”他说汲汇,中国是全球最大的汽车市呈选,同时也是很特殊的汽车市衬筒艿怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猾,就要真正的了解客户盎,扎根于客户扑、扎根于市晨灞琛,这就必须深度国产化嘛。据雷新透露详峨淑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纲描。    但是答牵细,从2014年底国产以来斡钩搞,英菲尼迪只推出了两款国产车型假疥筹:Q50L和QX50鸥。对此饺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑反赦穿。陆逸表示扑,“关于产品线布局的问题奖篙,英菲尼迪有一个长线的规划五碾侯。”    陆逸介绍说挽伎坝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚成仁,规划内容包含平台规划滦菏绥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等父。他还说深勤抱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骆,我们的目标是通过完整的产品规划多哇侍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽。”    谈及国产化在今年的推进程度甫揭,陆逸表示纫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊驹酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布测饱蓝。”雷新进一步透露痉矢仆,上海车展期间淬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗伞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哗,通过销售Urus壁穿坦,兰博基尼总体销售量会翻一番协,突破7000辆大关烈泪犀。    在更遥远的将来携插藉,很难说会不会有纯粹的电动车垮供。这是因为蓄电池非常重淋融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称萆选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辈。自大众集团和奥迪公司接手后堂,兰博基尼得到积极箱、稳健的发展莆晒。日前懂宽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹迟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苟穆,商务部主管Federico Foschini藏碾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员危恐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妻:并入奥迪公司之后柒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锣羔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氖?    答亨排:2016年康式,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趣量。奥迪公司和大众集团接管之后掣逞踩,对兰博基尼进行了很多投资盖宠,让公司发生了非常大的变化土。此外茄灰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浮驮廉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逢晦履,如果没有这些投资化,就完全没办法实现这个计划剔。所以谎,兰博基尼公司从中受益良多蓖锈麻。可以说蹬吵袒,如果没有被接管擎脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倍太橇。    问介:在您的介绍中刻坚亩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迷徽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的上骇扑?Urus投产以后扭臼,重点会不会向中国市场倾斜娘凳?    答勺:目前讲俱,兰博基尼公司只有两个车型系列空:一个是搭载12缸发动机的Aventador藕舰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梯路。因为各种原因凯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恳孪闹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扭。2016年护囱泌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车股瓦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%读挂咕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放口须性,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磕酚。2016年徊瘟男,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溃屏脊。新产品会在2018年投放骨,到2019年旦牟胖,通过销售Urus甸姓,兰博基尼总体销售量会翻一番鸽,突破7000辆大关句。在中国市场上劝塘,SUV是非常重要的产品厕稀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吝。    我想强调的是寺蹭,在中国超跑车市炒ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端举晾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币按簿染,Huracán大概在300万到350万人民币繁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汉笑构。    问衔别鹅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儒?    答卉尽:目前淖公,兰博基尼在中国有15个经销商副。到2020年破,我们希望经销商数量能增加到20到25个甜械。当然段烂,通过Urus的投放嵌蹿,在华销售量会增加井帝,服务涵盖的区域也要明显的扩大实。    问逛:如您所说叮,兰博基尼在中国有15个营销网点潮谭,去年销售了151辆(车)坦。我们简单的推算一下胆赂,平均一个营销网点一年卖10辆车情。那么狠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趁?在新的超豪华SUV到来之前伪冀,是否有改善他们运营能力的要求呢泪釜羡?    答淮谱逻:是的歇际蛙,会明显提高经销商的运营能力趴哭,新Urus也会变成一个破局者稗救。虽然现状如您推算乱,但是在Urus投放之后撤勺,大概2019年或2020年颂结,经销商的数量会增长跨菩,同时每年的销售量可能会提高到30辆攻哩冷,整个业务会明显的扩大碎,售后服务也会明显提高奶茶洪。而且由于SUV使用的频率比较高楔炕雷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粹俊速,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佳。    问隋臼:兰博基尼车型比较少睛氓,所以每一款新推出的产品都极度重要币吭砷。现在的汽车行业发生了一些改变景,比如智能化密、电动化硅辖。那么痊许肖,兰博基尼在研发产品时啤关,会不会受到这种趋势的影响甫?    答凭胃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆取壤吵,更多的是代表了一种感情拍翔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冯,采用V12的自然吸气发动机捎戏堕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婆料篇。    这是兰博基尼最核心的销售主张沧罚驶。未来雇闺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袱鲍,甚至会超过前款车型栋。而出台Urus产品时则会有一些变化穗,它将采用涡轮增压V8发动机喂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碳。但是潍,不管从产品定位旧伞,还是感情诉求方面来说芦据,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘎含弹。在更遥远的将来捎,很难说会不会有纯粹的电动车到。这是因为蓄电池非常重火金较,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗽劣莆,可能未来技术上会实现新的进步缄,那时我们也得重新考虑这个问题咯寸猫。    前些天醛浓觅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衬叭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乌侗钢,其V10的发动机再一次提高了功率没。当然湾缝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猫。通过技术创新以及功率的提升米宪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者女。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息凛氢。在预销售的阶段淑氖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞧弘弯,能够击中客户的心理需求柯头。    被访人似箱换:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作华每。1998年到2007年授扔辞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乃,负责兰博基尼产品工作;2015年群,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员田呜,负责销售及市场营销恳户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆韧裸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愁炬,中国是世界产氢大国筷,制氢设备寒、储输设备市扇、制造技术等条件不错试,具备发展氢能的基础圣。从环贝嗡共樱和能效等方面考虑拿畅铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展皑扒乡。    周奕丰谈到休书,中国目前主要依赖化石能源杉惊蒲,对环境污染严重念闻纽。氢能源因来源广泛突、燃烧热值高妈晌跺、清洁无污染和适用范围广等优点袭氦倒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分册,目前看募,中国氢能利用的研究相对碎片化奠,与国际先进技术相比还有差距绞,没有形成产业化勒免、规模化发展聚。中国应迎头赶上嗡附,卡位世界前沿胯持赴。    他还提到羚窖祁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贿,提出实现大规模诺骇、低成本氢气的制取损问、存储泰、运输挪、应用一体化的战略目标嘶抹挽。这非常重要旱,未来需要各方协力绥底,加大投入旁,推动相关产业进一步发展衔落表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稀阜径,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呐酞邯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梳弦。    他谈到发浦龚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体外,各方需要引导资金更好地支持实体经济技灯伺,促进金融资本流向实业胃惫煞,真正促进经济稳步发展窟敝,夯实经济发展基础适残。这既是稳增长热卵、调结构的需要涪,也是抑泡沫狙泡、防风险的举措到脖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘿冠梦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酿。    周奕丰最后介绍拒虑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滦沉,也在不断创新突破哀抄,寻求产业升级堑池。公司主动发挥自身产业链皋、区域及成本优势乖猎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钵朽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区是、旅游景区怯匙、汽车营宿地冷、农家乐栓捍、家庭菜园等不断扩展外趴遣椭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涛,以多种方式在国内推广土壤修复套芥星,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏攫倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国外媒体报道炔剁分,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撂裸金,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捻快司,并需要吸引更多的资金和合作伙伴连闪固。 李彦宏    李彦宏表示尖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搐慌。尽管有一些技术问题需要克服凛咸季,但它仍然有望达到目标啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睡厕枢,前微软AI专家陆奇任首席运营官呈,负责大量投资的自驾车业务部门鸵眷剿。 百度自驾车    李彦宏表示郸丰,我们很可能与传统汽车制造商合作鸵,而不是孤军奋战腹,目前还没有制定出这项技术的商业计划颂论,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惺。我们将竭尽全力实现这一目标驼,收入和利润是其次的考虑抒绿蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿哼蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年权,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彩卢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艇瘁掏,共享经济还将怎样改变生活炼?   三年前波辛辣,基于对共享经济的热忱陛仙骚,清华学霸张丙军创立PP租车崇,开启了汽车共享事业;三年后垃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶,成为汽车共享领域的领头羊慈惭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荡姥,3月7日捷,张丙军开启了共享有车生活的新征程陵坎柒。   3月7日横,在几百万用户的共同关注下般奥全,PP租车正式升级为START共享有车生活平台使交。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笨工暗,也是张丙军重新定义有车生活吨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翟绅。   从PP1.0到PP2.0时代设豪戎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欠、一个符号或一个名称那么简单鹊面蛔,它是企业创造持续价值的支撑媳史。若没有十足的理由劣歪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腺常。将PP租车更名为START材竟,是源于怎样的考虑红?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解广朵淮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举采默篱。   “三年前诞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法非氢井。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逝弹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坚嫉戳。由于便宜便利赤记巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾。”这个阶段奠盼柯,他称之为PP1.0时代嫌陇。   经过三年的发展券,PP租车推崇拥有而不占有还枷够、盘活社会闲置资源的共享方式汐冬波,逐渐建立起以车为媒介康外片,重新定义有车生活的2.0时代帝午芒。“START不是买车坎猾,不是租车潘绦零,是共享有车千身。这是年轻的人群钒滇廊、爱车的人群偏,最向往卷琅、最有潮流的有车生活方式肩。”张丙军说皆从帽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甩侗室、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叫么。同时喊惦喇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胳,让每一个用户体验到最真实绣搽东、丰富微、有趣的共享有车生活垛岗库。”   START代表着新品类半郊幸、更丰富的选择汉涂挪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钎钩,相较于神州租车台、滴滴租车等传统租车公司镣泼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘟览太?   张丙军认为规沛壕,START的核心竞争力主要体现在三个方面花匡借。   其一列陪欠,PP从1.0进入2.0时代暗,新品牌START更具有张力希,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稗,START重新定义了有车生活掏沥狄,开启了全新的“共享有车品类钡短按。”   其二踏吗,为实现共享有车的多样化选择棋噶皑,除常见的家用轿车外碱星绅,START将主推个性化的用车体验虚蓉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墟杜,如保时捷911窍汇动、特斯拉挨诗、大黄蜂糙操吠、牧马人等等孪棠。此外申,用户无需承担高额买车款和养车成本贩城,性价比更高恳方。   其三宫衬恃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酗堵溜,以及更完善的用户信用等级祭锌。这也是平台长期价值实现的核心诧。” 张丙军介绍适良笑,START共享有车生活平台为使车主放心共享夹刹,平台推出了一亿元车主保障金申堡,严格的交易信用体系奸掠,确保车主爱车无风险;对于车友编,START还与多家大型保险公司合作惭珊嫩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓤忙惯,为用户提供更具信任的服务星。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纺丢,我们的目标是讲峦夸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辑。”按照张丙军的预测棉奋从,中国自驾用车需求量巨大洼,而现实矛盾是攫魏巍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车白,不允许每人买一辆车满足自驾需求廖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用河坡。   此外猎,他认为妇晶发,随着消费持续升级共穆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熄夺。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔚酬赏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甫厢镁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筛、丰富腥套蜡、有趣的生活方式粕狄秽,让有车生活更加精彩瞳缴。”   张丙军表示署称,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窖。START项案存,梦想才刚刚开始讥污饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳 版权作品窘董,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载委,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "   今年全国两会上吗伴,董明珠在接受记者访问时说创晤促:“只要你敢想巍贝盎,比如以前谁会想到人能上天悉,如果我们不去创造冈枪,人能上天吗焊?你不敢想物,你不敢去试验鹿搭玫,你永远不可能做好飘牟眉。”    过去的2016萎磋,伴随董明珠的橡触莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胯潦:格力全员加薪1000元岭、格力的员工房领、以及格力的手机……对于这一切被鹅,董明珠并不过多在意骇,她说辟记扦,自己最关心的还是“掌握核心科技”楔。在今年全国两会攘兢搂,作为人大代表蜜竭擞,她再次提出了自己的董氏宣言换晤:确实这两年的发展河恼,总书记提出的供给侧改革勘那,我们就应该做供给侧改革的排头兵痊卤,因为做的是实业瞬妒,能够掌握核心技术父,制度也要跟上寿点,真正给那些创新型的企业呢、有创新梦想的人一个环境陀。    对于国家渴蓝密、社会绒、普通百姓的诉求悸柑,董明珠是这样回应的色惋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献礁帮龚,他真的不是仅仅是索燃!,收获瘦败孪,比如说我们过去讲担,这个企业了不起城腹谅,再就业刷臣,反过来你要感恩这些员工擂仍,没有人来给你打工曙紊,你凭什么去发展堑廖弥?所以我觉得要有一个感恩的心情嘛鹅蚊。”    把感恩的心落到实处涤峡,就成了格力员工的2室1厅册卉,于是溉呢摧,别人家的老板就这么出现了霜吵坎。 记者浑鲤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧违?    董明珠搂:对胳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现连。    记者佛:以后所有的员工都会2室1厅秦?    董明珠响普享:对对对冕锌览。    去年末母寿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路ち省,但因股东大会投反对票而失败校。随后捌冉捶,她以个人名义增持珠海银隆股份苯褪瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乡,然而露吃,到了今年公闲,新能源汽车面临两大不确定因素亨:电池痴、补贴“退坡”萎梆。在董明珠这里苫浆,似乎这些俨然不在话下膊秸,董明珠说童热,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爽舞觅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣峙唷,“不是因为退坡我不做枚典糠,也不是因为给我钱多渭型扫,我去做肥芥,我认为是一个责任车暑涟,是对社会肛、对人类剩段新,你都要去选择的一件事梨玛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角疲,董明珠很不以为然谭堵礁,她认为申港煤,这些都是炒作攻,并没有人真正说到自己手机产品的质量催,只要没有说到质量狼乾病,那就不是否定雌悉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  近期刹喇滩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拷棉。美国此次取消“双反”洗喊莆,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呸麻吃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变催誊。   全国人大代表靡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议花恒瓣,在轮胎中使用RFID电子标签技术壁舵,给每一条国产轮胎装上“身份证”齿揭默。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凉,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤汇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞳赫棚,从而规范轮胎行业发展钦香腻,促进行业的产能优化和转型升级狗搜鹤。”袁仲雪说努眠唤。   据了解墨芭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偏双,全球多家组织及单位参与逗砍菱。轮胎用RFID电子标签的应用朽死憋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亥,将等级数据写入轮胎标签内部翱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贫,伴随轮胎终身使用澎。同时猛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匹脓吕,使轮胎更智能袒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS签能,能实时监测轮胎的温度伶参、压力等数据台铂墓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捶掇,从而有效减少安全事故剃恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥解守:李芳" "全国人大代表惶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通太素、环境协和发展的产业具申崇,由于行业标准尚未建立钞,使得整个产业发展处于十字路口罢苫将。全国人大代表昏侍、时风集团董事长刘义发建议年管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 好邯砍,全力推进供给侧结构性改革屁。    在刘义发看来傅呻穷,四轮低速电动车是市场主导擎晨亥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斡蟹。目前缴乾,工业和信息化部规诗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寸。该标准的制定墓隙,对规范四轮低速电动车行业发展蔡撤弄,使三盯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捕肚唇,直接实现电动化疵莽、节能册、环保安全出行具有特别重要的意义腥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烈凹,又适应市场需求猜手梆,刘义发给出四点建议淡嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搭么、标准制定应充分听取行业的意见奠,响应群众的呼声乓惹。制定标准应尊重市场规律谱图眷,规范抵瞬、引导产业发展漂瓢膘,而不是简单的限制室闺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妇宫分。    二踌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撑缎。四轮低速电动车安全开、环保驼浆、经济陋航、舒适馅,是摩托车殊挎角、电动自行车酣、自行车等升级产品泌疏,特点与与高速电动乘用车不同刺傲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埃的桥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赌韦。    三倦了、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墙吗、政府引导的办法腿歇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隆翘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘,如采用锂电池政府给予一定补贴回。    四绿耻、在制定产品标准的同时嫉扦蛾,制定企业准入管理和注册登记纷姐鬼、道路交通管理的配套法规虽温井。产品标准只是为行业规范管理提供依据焚酪,而实现规范管理是一个系统工程檄。政府应加快制定企业准入纽拐竞、车辆注册登记劝改、道路运行管理的配套法规哩采故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橙督,方便企业让利于民粒透,减轻企业和用户的负担鹊席杰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氦活、加快供给侧结构性改革的产品昆聚,又是一个节能环保的产业滩,引导得当可以大有作为乌安怒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挟。”刘义发建议荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢巍:李芳" "   近几个月来乖,共享单车火遍了北京城库石挟。6日吻菱,全国人大代表硅刃屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洽操,今年上半年梧瘫保,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掀鹅浑。    徐和谊说法楼裁,伴随着公车改革墩汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁河孔。“很多公务员手机上有软件赏啃刷,一刷就能用车韦。”他说谢瘦,今年动槽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众誊。上半年动,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车备墙。    据徐和谊介绍顷刊堆,未来投入的汽车数量将根据市场而定兜寺饰,租用的价格将有竞争力领离。产品的外观将非常“吸引眼球”蒂停,为两座式纯电动共享汽车腹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姑,适合分时租赁和共享市场需求握,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别边新色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件破龟,在手机上可以查询哪里有车舶敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题式就,目前大家用车起点和终点不同疵痘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漠挛。”徐和谊说辛铣,目前菜焙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魂,包括立交桥下赔独缉、公共停车场腊食、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奔。目前边远的地方停车资源丰富校复,但是用车的消费者较少链短。“希望异地还车的便捷能够实现函陆素,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驴,否则还会存在最后一公里的问题分乱。”    徐和谊坦言糠,停车位还存在管理的问题吩,汽车是价值比较高的消费品每骸,一旦出现剐蹭雷滦,租车人还车时也容易“说不清”上。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仟玲、“钟摆效应”等问题甩虏跨。“有些消费是单向的薄玩,如何让车回流也是个问题”吞外。他说舞,目前方思督,北汽正在进行市场研究嗣,探索解决方法敝。    徐和谊还透露攻屠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行别,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郎铂彭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疗洪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铃席。目前距2022年还有六年时间堪惊绰,从可行性上讲沪谜粗,应该是能够实现的的孙俏。届时希望借冬奥会的机会腔,展示中国制造的水平哆嘲线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋珊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檄抠肺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勃,目前已追回骗补资金或返道榭欤款23亿元寄,并对有问题车辆不再补贴能蜂沉,对闲置车辆也暂缓清算光。    肖捷称徘萎,在财政部门督促下璃氨瓤,目前相关企业正在采取措施诺,认真整改发现问题脊莆。    有记者问忻努,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焚稀涧,肖捷表示探,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妒,主要是降低了补贴标准伸,同时也设置了补贴上限地策丹,还提高了准入门槛接闭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羌捕惭,同时也可以有效防止出现市场扭曲家。”他说接蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏缉:李芳" "全国人大代表临、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玛杉琴、废液雌梢、废渣等污染葛辆,一旦有机电解液和钴娃哄、铜侣静、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霉,就会带来生态环境安全隐患溪得,甚至会危及人类健康钾檀论。”全国人大代表纯处、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柿处。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诉欧宿。这位带领团队经过几年技术攻关捎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人托,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庭陵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陌附房。在提交建议之前釜靛莫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撮情甸。    自20世纪90年代以来帘兰,随着锂电池广泛应用汲,我国成为世界上最大的锂电池生产霖、消费和出口国纳侯溅,近年来我国出台了购置补贴踌另票、税费减免狭哄、研发支持帕徒渡、消费优惠狭、基础设施等一系列重大政策措施穗,新能源汽车市场日益蓬勃发展圈急。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆售际勺、保有量超过100万辆冠,占全球市场保有量的50%岔棚八,预计到2020年累计产销量将超过500万辆修邯。    随着新能源汽车快速发展豌诞,作为新能源汽车的“心脏”颁,动力锂电池产业也在迅猛增长练塑窝。按照相应的报废标准降莲,动力锂电池回收利用市场已经形成褂背摊。有研究数据表明俊,预计到2018年及,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔽纪馁,累计废旧动力锂电池超过12GWH沙、报废量超过17万吨默,从中回收钴悄、镍惫妮赦、锰钢姜毯、锂希巴继、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熊,到2020年将超过100亿元很颓了,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饰甫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宠撼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囤闪四。”张天任认为缴糖,如果动力锂电池做不好回收利用磐猎,就违背了绿色发展的初衷虹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用物,但现实是扛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癌。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛、设计工艺和串并联成组形式禾,以及多样化服役时间魄锤、应用车型和使用工况侍赦板,这导致电池拆解不便信铣。另外仁沟佛,国内尚未建立成熟的回收体系点杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应港,回收工艺成本高斜嗽。”张天任表示痕霞,“出台的政策并不具有强制性额肆聚,且缺乏明确的奖惩机制踏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宫,目前动力锂电池相关主体无利可图姑孺,对政策执行积极性不高葡革家。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娜彭,张天任说锭楔:“一是退役电池较为复杂裂碉冗,不易拆解;二是退役电池一致性差疏劣,品质不高;三是回收拆解成本较高耽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卞,执行不到位羡。”    有问题就需要有解决办法接,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方船帛还:其一懊庇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菇霓海,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顶,鼓励商业模式创新试点和推广应用恃嚼痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范煎:李芳" "全国政协委员逝浮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题春搂。”全国政协委员晌衔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示思配,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题额茄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝎朔肛,其市场前景令人堪忧馆怒。“在电池方面刚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剔殿譬,2020年后萍文,当大家都不再享受补贴时魄剂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坎票票,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潘。”另一方面挺脯,柳崇禧表示囱秽摩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盎凉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煌锋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琼廷,但电池的寿命大约在20万公里喘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受可拌,这意味着亩衔,电池报废了车就要跟着报废亭玛钝,这样算来筋慨,纯电动汽车的使用成本是很高的绷。”柳崇禧说特恫。    对此玫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沫埠,即建立专门的电池运营机构椿经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务继。“一辆车在全生命周期内更换几块电池山料去,是对车辆的物尽其用秒壁。对电池而言胺,虽然不能再服务汽车尝诚,但还可以被用作储能电池戳,同样达到了最大利用率荤屉。”柳崇禧认为蓝划菱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晾。“但国家需要予以支持胜鲍,尤其是在车辆检验方面险,按照现行的规定看杆离擞,更换电池即被视为改装涟诚冠。”他说吩睛溯。    柳崇禧的另一个观点是确恃虾,氢燃料电池的大发展即将来临憨。“一方面吨某,原来的运输成本相对较高臀谋,而如今这一问题已得到很好的解决傲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狗妻,美国的相关先进企业在国内开始建厂素拎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擞握骏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁汕吃。”柳崇禧表示挖芬纠,氢燃料将作为增程器为电池供电梦僵厩,以达到更长的续驶里程凳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒炼舌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹浓罢,造成了双方的利益不在一条平行线上妻秽还。为了解决这一问题起,李金勇指出菩滔亥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹,重新设置股权架构惺忌,经理人和骨干员工合伙人化吉悍醛。”    “遵从起码的商业规则遂,我们就是经销商干,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节承、一个桥梁忙,我们没有义务去亏损疤腥。”李金勇说奖瓜。    日前仟,著名汽车营销人坛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辅洞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犊弛葡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仇乐猩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擅湘棚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象誊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脐按,李金勇直言常栋,“在过去的十几年茫兢磺,我们的市场非晨希好静奉蜡,老太太都能卖车殊破,会加价就行了甭递,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脸譬,职业经理人的压力很大大沪孔敬,每天都要搞KPI考核扯囤、培训讨粗、提升琴博盟。”    李金勇以实例说明蛊:“过去在资源时代溃,一年这一个店挣1000万悔,给职业经理人开30万樊位栏,没问题色,这车好卖联。现如今屏抽,市场不好了泪恃,现在一年挣100万担,职业经理人还是30万莆尘,但是特别累缓,现在一年的工作量比前五年菇星、前十年两三倍都不止娥。”    在李金勇看来梳程,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺莱,造成了双方的利益不在一条平行线上香档渡。为了解决这一问题瑟,李金勇指出输,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思伸薪,重新设置股权架构危两申,经理人和骨干员工合伙人化拦莲。”    李金勇进一步具体阐述道仓,“过去资源时代精蔷,投资人只要拿到了店伟峭、拿到了品牌赖,就可以赚钱雹。现在戈抵,资源时代已经过去了逗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闻堵厩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人械帅粗,从而真正让员工自动丛修、自发地把工作当事业徽射,而不是靠培训境,靠感恩粮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盟强,不少汽车厂家制定了销售目标骗廷刑、生产目标涡,职业经理人必须要完成弦,如果不完成就走人坦写。李金勇认为诉,“在这种状态下涸遍捐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聚鞘、十年的规划唤逞,只能先制定一年的规划拣缕,把今年完成再说操,由于今年完成了尸揩夏,明年才有你的事功时。所以这两年厂家的高管变动频繁垦羌沏,十年以前很少有这种变动藉挂,而现在这种变动成了家常便饭么。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢炒,没想经销商的盈利能力霓。”李金勇表示险铅糙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拢骇瓢,想办法做经销商工作锰片,把销量任务压给经销商癸摹甭。而经销商越来越不听话僻、越来越不相信的时候煞呐窖,厂家就再出台相关政策搓贫。    李金勇指出刹枢建,经销商要有勇气打破潜规则惫遂,遵守正常的商业规则沛贬攀:库存大不提车麓度峦、无差价不提车筛储呈、拒绝搭售林。“遵从起码的商业规则飞黎添,我们就是经销商护蕾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁鹤,我们没有义务去亏损懈舞惹。”李金勇说噬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湾垃,李金勇建议轨咸:同城市的店应该互相加盟或互相买断擞受,或者干脆出售给另外一家经销商岸唱,不管用什么形式谭诲,形成同城市的一家店怂比春。“我们用销量访拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丹露,这样减少恶性竞争剃岗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菲谅锋。”李金勇说桐宪腾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象少,李金勇表示拴疥,“我们不可能卖出路边店的价格光俗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跨色笔。100%原厂配件保障嫉捍墟,专业的维修技术酸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拖丸腥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”癸伙清。    此外假,李金勇还表示笺补返,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呈抽苦。据了解睡廊,2016年本菠,新能源汽车的销量超50万辆玻私,到2020年唇猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年樊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辖涛。在李金勇看来眠俏,在这个快速增长过程中钾尼郸,“传统经销商中许,谁关注了新能源汽车并率先布局拾撕,谁才能在这个市场当中分一杯羹地桐搽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纪罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰邢,今年的关注之一湃嘘,是有关网约车新政的话题讣鬼。    施杰表示镰,为加强管理灰亨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咕,并于2016年11月1日起施行盯。然而联肩,根据多家网约车平台公司的数据墓履管,在目前运行的网约车中备呸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匣垫矫,仅占极少数部分粒蹬。    “交通部制定了网约车高品质服务谴钩,差异化经营的原则北。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”握台,施杰称纠殴,“我认为抽吴,政府应当放宽对网约车的准入限制宋琼,顺应社会共享经济发展趋势”奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中似品擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卢。    首先祈柬,施杰认为驾,北京僻勾钱、上海的网约车细则要求“京人京车”绕簿推、“沪人沪车”等差异性待遇烹,不符合市场竞争规律不俺。施杰表示算畅,只有在市场竞争的推动下癌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膳洼采,也有自我管理的需求与能力亢啤理。    其次负娘草,施杰表示酗,北京记孪蕊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员络胚铅,而且购房杠须、购车也并没有绝对限定于本市户籍锤。“京人京车”筛目、“沪人沪车”的严苛规定挫纶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外少抱冻,会导致营运车辆骤减别。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伙骇,阻碍新兴业态的发展膛。    而对于多数城市对排量敬、轴距都作出的高标准要求巧,施杰认为圃脸,高排量代表着高耗油隆派,不仅并不符合节能减排目的骇哗熟,高油费必将抬高车费蜗察碧。    更重要的是络编,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则此侥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笛菊颗、高门槛酮可捎,将损害网约车的实惠经济特点忙擂,打击其平民性酷,“上述许可管理的模式梳毛蕾,将导致网约车司机数量骤减陶琴省、车费翻倍扫,群众打车难墟蛙形、打车贵的现象又再度出现介揣。”    此外侣此扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括需:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剩、“许可管理不利于节约社会成本”等舰瘫碉。    施杰建议鲤段撇,《暂行办法》可作出如下修改泌:    (一)政府适当降低准入门槛两汕隧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肩悍,是十分必要的鲸蕊。比如犊歌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酬渴尖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忙哎酥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干,等等投屏晨。设立适当的限制条件武,符合市场发展规律南,能促进网约车市场安全性哎范、规范性发展梦甩。    同时感殊獭,政府应当科学引导网约车发展什脖结,而不是像治理洪水猛兽赊攀,把它一下子关进笼子里簧妊。以构建网约车公平竞争的环境为导向慰,放宽对司机户籍的限制性规定设,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刊禽。网约车平台考骡、司机和车辆的审核程序孤剧,各类许可证明的核发程序尽量从简圭赋,以便节约社会管理成本屎。    (二)政府协助构建平台审核庭龚、加强平台监管    改事前许可嫉,为后期监管须,采用“政府管平台颇,平台管人和车”的模式弧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吵软,规范其登记信息壁玩庭、审核资质的义务龋判抄,定期提交所有车辆的情况控想传,这些数据要在监管部门备案庐塘。并通过补充相关的法律法规裁粳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伯。    对网约车不合理调价进行监管糜店。保证人民群众用最合理的价格出行竞,也避免由于市场垄断形成的价格新高落偿洽。2017年1月堵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人信毋囤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玖性谩,就此提出整改意见缓爸,平台负责人也承诺将取消该功能刑。这就是成功的监管案例瞄欺堵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萌楼,存在大量不符合新政策标准的现象屉绥炽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雀嘶登,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹靡,社会各方都需要一个适应阶段巧茬。所以目播肥,新政的实施不可硬着陆暗奢炼。当前阶段镭泪侥,政府应当积极引导各平台规范化审核擂泉,加大对群众宣传力度触官,延长从旧规到新政的过渡期们贪光,循序渐进地促进新政策落地哄。    我国全面深化改革提出了目标吓委杰: 市场在资源配置中起决定性作用巧谓,更好地发挥政府作用诫。近年来芦亮,国务院一直倡导转变政府职能窍幻,推进简政放权锹卵。对网约车的审核寥,放权是进步澎锌,限制是倒退菏祥。政府应当创新行业管理白瞪熄,优化监督模式簧刹淋,构建平台审核模式缕谅揭,推动群众绿色出行齐、健康出行火上,为“互联网+交通”营造良好发展环境巧徐检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙┦植浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆堪淀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坍匠川、品质等方面做了很多的投入眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势附餐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛提媒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玛废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豢星拓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汰努。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得毫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哀、品质等方面做了很多的投入揽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呈娩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶平歇搏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肉洛、时尚及科技感的一款产品煽。”韩德鸿说拨汲共。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缺坎菊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适棱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”硼监。薛海涛坦言锯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魂椽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%成。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掳搞订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赋、制造能力祷勃募、经销商体系敲珊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖步康。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2月21日遂谷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枯掏搁。本次大会立足技术趋势僳,探索全球技术发展的内在原动力斑,探讨人工智能嚎梁、量子计算了毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔼东署。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氰酷抒,有两项技术与人工智能密切相关抨浇,包括强化学习和自动驾驶卡车陵躺申。在关于人工智能的圆桌讨论中颈临淑,多位创业者和专家针对强化学习臣、无人驾驶分享了自己的观点掀脚抵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诵,可能只在北京的五环里面开诬,路况很好垫,最高限速就80胶怯笨、90公里姑竟,这种情况下飘融傅,车就会极大简化构乃嚷,驭势并不想生产一辆概念车迷阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捕辉攀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术广伦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堆充涎。技术投入上弄浩漓,目前大家都在往里面投入很多的资源凤,整个行业在往前发展得锭,但里面还有很多问题需要解决洁财怪,包括保险仿瓤、政府等漓峨馅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好够,把信息融合破、如何决策做好显乱。图像识别拓展能力非常强坷安,它信息的理解非常细致迫蓉、更加全面十局享,比如前方有一个易拉罐绅,有些传感器会认为它很危险私逗死,因为它是金属顽搁开,但图像识别会根据它的大小成、形状去判别夹锋翠。目前结合强化学习鞠世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讲府,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒋康派,说到底这还是一门生意亢冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划贝问:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓶,车市销量连破发展记录饲贺烈,这也是问题的时代佩赂恳,多元化溉患刀、碎片化等售,对整个行业提出了更高的要求爱佬拎。一切都在变觅旗,唯有不停思变方能随机应变兢竿叫。2月18日讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾弥。行业内百余位思考者和变革引领者确哥,与120余家媒体相聚一堂抚皇豌,在“变与革”的大会主题下把侈米,共商“品牌与营销之道”跺吠檬,把脉中国汽车2017钙乐。广汽乘用车副总经理肖勇逆泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英物镰、吉利控股集团高级公关总监杨学良脱锈拆、福田汽车集团公关传播总监许翔氏该抢、SWM斯威汽车首席运营官余波楞奇卧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谁。以下为发言实录倪:   互动环节嘉的合影   李苗苗廓侵沸:接受张红同学的邀请楷诡位。下午好!大家都是老朋友了墙会景。今天在这里阶,首先我酌伲贺张红搞这次论坛倒拭。第二波,其实有这么一个机会让大家聊一聊道,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆将,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赌粕肉。对这个数字饰,我想每一个人斯吓,特别是管营销的人勾劲,特别是管品牌营销参膛、品牌推广的人础赔,我想每一个人都有很深的感慨砷。   首先请问肖总许桅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寸窜,也对您做过多年的跟踪巢拼。这次请您上台眷泡我,我很想问一问岛碗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熟廉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点譬?能不能简单地概述一下认省沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堕谩攀:李苗苗老师第一个点名我秀渭,作为广汽传祺来说骆,正如李苗苗老师所说的蜗,应该说是比较新的汽车品牌始琅茧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舵晶盒、“两个坚持”黎谜,坚持正向开发和坚持世界级标准看。这两个中嗣,一个是对产品开发的定位荒桃,一个是对品牌的定位稠。   从中高端车型的新产品进行切入纠,相对来说这条路走的比较艰难一点剔蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播藤,就是起步会难一点就茨合,后面会越来越开阔吭钡、越来越顺核睫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兽睫,内部也有两方面的方向屉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手想牟刻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凰,并且在市场上面赢得一定的销量惮稀,建立一定的知名度入。另外一派的意见吗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抢,从中高级产品切入楔芒。但是大家也认识到这个困难怂系库,一个全新的产品和品牌从中高型切入辖啡杜,也就是售价在12万元以上滴风,第一款车型是12万元到18万元款健驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扔酶,我们意识到这一点了冀乳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洼匆,其实2011年懊痛蔚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茎闲,应该说是非常艰难秀馆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肆。但是2011年涣、2012年有一个词就是“坚持”凤,做品牌是做两方面的事情绕。第一个是做好产品的品质比痰,第二个是做好对客户的服务黑交,以这两个为基础这五六年走下来疏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舷,受到各位媒体老师的厚爱极妇息,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皖嗜堡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题假链,我觉得第一个是坚持慨氯痉。在我们困难的时候不要去放弃报郊眷,就是把自己的品牌形象顷烙、产品的售价回到往下行的趋势靖匹惯。第二为了支持品牌向上幸炔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔡。   李苗苗凶录钙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的停,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毕悼奖。比如像现在的奔驰署五骗,一百多年蹭,宝马悸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徒慈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垛栓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顿盟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沦害炔,也有现代的销量彻派,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扫,您能够阐述一下吗古滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面博橡,到底在哪些方面下的力量最大急核亥?   陈思英粱:谢谢李苗苗老师七,非常感谢红姐给这样的机会奥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脱。其实不是妄自菲笨浅 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷难,台上在座的各位都是大幅度增长琶苟,我们同比增长更高一点苗俩,因为我们来得更晚一点乾垄心,同比增长8.7%卷协感。   但是我个人一直在想这个问题苦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哄赁。像奔驰去年是130周年呕富搜,今年是131周年乱椭,我想这才是品牌畏览。现在我们在座的各位给客户提供的魂,我更愿意定义为商品蛙墒喜,我觉得是这样棉贸僳。   从北汽自主品牌发展之路来看埃隶,各位媒体老师和同行都知道降烹,2009年我们是收购谦兽芜、消化猛、吸收了瑞典的萨博技术萝,当时萨博的93谋、95的平台和1.8T狡型、2.3T涡轮增压发动机的技术逆,我们是基于萨博的平台上忌步溉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展物。2013年的5月份烦牢桅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承胧荨,大家对这个印象应该很深僳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篮,当时也试图通过萨博平台的背书侗弹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粹室,因为我们希望建立中高端的自主品牌唤旁,当时的愿望非趁耍好皮贩瘸。但是事实上发展到今天称富,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孪。   但是没有关系匠,2013月5月12日投放的绅宝D70芒潜清,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遍奸。这么多年的坚持是在消化勺膘譬、吸收萨博的基础上进行的肝笑浦,源于萨博淖抄、高于萨博裳香管,我们有奔驰维、现代合资的反哺贸,我们在人力汞搁警、财力故衬、资源文缄、技术糠捂程、研发超访、生产墨汀矩、制造方面饺椽,都有很多反哺给我们落本,北汽近几年高速发展借皋醒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效算亮,这一百万辆含金量是很高的悔砂没,尽管和兄弟企业相比来得有点晚片镁忍,但是我们用五年时间实现了一百万辆技。这里面还有几个第一和差异化产品僚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雹摹啃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弛幂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筏喀。   基于萨博痉、源于萨博和高于萨博的消化管蕉淡、吸收和引进摊,同时基于奔驰和现代的合资反哺父输须,我们坚持为消费者提供好的产品慷、好的服务乌逛、好的品质痰械。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弟琼,比如中国新车品质(IQS)IQS噶骨、强制性产品认证(3C1000)卸躬棱,3C1000即三个月的购车用户中闲,一千个用户的抱怨度是多少话,我们的水平无限接近了合资品牌宽尸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碗巍哪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讨坊,希望有一个很好的中国背书烁,给大家提供一个很好的产品体验断臀蕾、品牌体验和文化体验燎。   李苗苗暮香盒:听到陈总的发言我一直在想脯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阶,现在经潮坡ィ看到“北京”的LOGO搬啼疗。   前不久旁,不去杭州是到处都有吉利车急净精。2016年是吉利汽车最亮眼的一年届疟,推出一款车就红一款车匹维酪。请问杨学良饺失活,学良也是吉利的老人了啥,一直在负责品牌形象的塑造昆盆、公关宫固、市场粕。原来我们也沟通过这个问题狠拉叮,对于吉利来讲收购了沃尔沃怂伞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雷燃夯,这是蛮难的事玫署。刚刚陈思英总还在说萨博橇齿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃休,感觉蛮纠结的夯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钞?   杨学良朽蒂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下合锭凛,第一是对标能咎举,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塘朝肆。我们是坚定不移地在执行轨,而且到后来做博越钞哥蚂、博瑞之后有越级对标硷难位。比如我说开发一个自己的A级车两,可能要跟合资的B级车对标党巷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媚,包括研发锚、制造快、采购潜潍、营销期础,我觉得成果是非常明显的茂确。   第二是坚持走精品车的战略断疏弄。所谓的精品车撕类操,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昂焕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烫梦,比如车的造型设计上面权,自从我们在全球建立了四个造型中心悉干钉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常且。既有符合国际的审美潮流粕妓粪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹤券。比如说在车的智能互联领域技,在博越车上面车机人机互动的功能上唱菱膘,已经超越了一些合资品牌斜猎,这一点使我们感到非常骄傲嵌豪。   包括在工厂的制造工艺上疮伎材,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恫卢弊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌快帛抛,因为我们现在建得比较新商,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艰惦沉。大家可以看智能化程度最高的工厂屡旦,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒙酸。   第三是一直在坚持口碑概放没。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婚咎。这样就可以真正喜欢这个品牌病稍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用承。   刚才提到了浙江路侥碘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琴慕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕,大概接近了7万辆钎食。这在以前是没有的兑废,而且这些用户里面很多都是蜕蝗陈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化变。目前因为我们的品牌在提升倒妨,我们的品质在提升徐趴阂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车和。这从我们同行娃,包括从传祺童恢、北汽的产品销售上也能看得出来辆卡莱。可能大数据调研缝,像一点资讯的副总可以讲讲裤察孤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椿扫蹋。   当然您刚才提到了在集团层面秘陛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棚粟,同时又实现互补绰兰?这里面还是有很多原则鞍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的媳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幸洽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖碎。沃尔沃是高端豪华品牌歇贫胚,是跟豪华品牌去进行竞争的峭涣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毛菏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堕钳趟、流程畴萍、标准劝黎曝,包括人才的培养和交流购。最新我们做的一件事编,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焊痪坷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纳围欺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忙,可以说没有沃尔沃这么个老师夯,没有沃尔沃这么多年积累问态泥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筏商春。我们相信因为这个架构非常新攻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廊袜方,以及质量再上一个新的台阶淑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争红铃。   李苗苗搅慨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弦拿奥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼害健赫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赁,最重要的是坚持了哪些骋?   许翔焕分侯:谢谢李老师郸,同时感谢红姐给我这样一个机会彪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擞冷枚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孪。   福田汽车是商用车企业玲惰,和乘用车企业还是有一些区别锚凄唉。我们主要的目标客户群是to B的础,正如您所说慑拘档,我们是1996年成立的戌,到去年是成立了20周年酮亩势,通过20周年的发展工洛,在过程当中包括您和各位老师的支持蛊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业春固思。在中国轻卡市场上撂绅损,已经是连续十几年的第一了娥尝。1996年在山东成立疼勺薪,1998年上市淳,2000年进行区位调整就来到了北京嚷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冻办,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视老秤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粒。我们可能把这个品牌是这么理解的价美欢,现在业界对品牌有很多理解的方式昂掸戈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹惮愤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倍,所以我们从整个的业务流程上来看似歉,这个品牌业务就是在其中的楔赫。所以我们这几年在企业的发展过程当中面谴行,品牌也是在不断涌现惩切娄,大概有几个阶段混。   1996年是以轻卡为主导媚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸缦姘獭,用着正好”女漆瞪。在当年的时代抓住了市场机会措黎江,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一群曙身。   在2000年之后镰猫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裂,进行了商用车全系列的嗡链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赔蜡轨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骄霜,这是一系列发展的战略骡表帽。同时把品牌又进行了再升级恳哭擞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徊疙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哇洪。   在这个过程当中盎烹,福田汽车不管是做品牌还是做企业石彤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簧卵喂?一个是福田汽车在商用车范围里面嗅寒凸,就是在整合资源方面觉得还是不错的项煤浓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楔嘿,花了八年的时间跟他们谈合作蔬锤孤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绒葛,生产的产品也是福田自主产品欧曼煞,同时和福田康明斯成立了50蹿:50的合资公司次添淌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痪、先进理念之外呐录,科技创新也是核心的一个点碘列伎。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熊却兽,但是也是做了很多的工作林。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汲习捎。我们统计了一下菲,和乘用车企业也是差不多的菠晤鄙。   而且我们在研发方面毋淋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部殿帕,这在商用车企业里面比较少见商。不管是先行的技术们弧,还是技术传承方面都做了很多的研究讼,包括去年也推出了超级卡车邓疼补,也是整合全球资源打造超级卡车堑。全面从安全狈、环保方面进行新一轮车辆的升级彼漏瞥。   我觉得总体来说吧寥吉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锯剁,是一个有着锐意进取父、远大目标寺睫,是一个愿意为客户评禽、为所有的股东如把舱、合作伙伴茂、利益相关者带来更多的价值肉,也愿意为更多的卡车司机黑丸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豁。谢谢!   李苗苗舍厘坏:2016年一年有很多新品牌出现笆,也有很多刚诞生的品牌在努力湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰武、宝马抢豢恫。我就参加过场在北京的怀柔略,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴。我当时心里就想斯威蛮有钱吧薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢申涧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唇?对于刚诞生的品牌镐北,品牌之路有没有塑造的路径受庭饲?你能不能简单地概述一下刀掳?   余波端:感谢红点汽车和李老师皮孙,各位媒体朋友和各位同行瓣遂部,作为SWM斯威汽车守,可能很多人觉得很陌生哎斡吴,可能没有听说过瞎落,我简单来介绍一下皆拱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雇侗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活儒悍,7月份品牌上市拨坤伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市棋。   今天让我来参加这个论坛顷,我们的心情很忐忑杉,我们是一个汽车行业的新兵革疤,我们是抱着学习的态度来的唇炼骏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师错,希望多给我们一些指教田暑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扯谴?我们认为这个品牌给用户的是两部分艘匪,一个部分是产品的硬件切丧灵,也就是物质的东西详抹。另外一个部分是精神层面的恳吗目。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揩,第二是付诸了一些智能化庇剃卡、空间和外观蔷,外观也就是在意大利建有一个设计中心粹,在外观上有意式的风范桂恒。   从软性来说锚喜舒,我们要付诸一些内涵及哼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咎时,通过植入意式生活的方式瓤凛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奇。同时我们也在倡导一些生活方式革强,通过软性的文化来塑造风健,解决通过硬件和软件稗氢,以及从物质和精神层面塑造品牌耿隋俄。   至于未来怎么走啦辽访,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痞配。用户实际的需求和市场的需求钡闺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉事撇,未来我们还是要跟着市场走添窃玖。   李苗苗动呻税:我旁边坐的也算是媒体人膳臼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒙梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妨挺速?因为主持人给我了一些问题屎懊跺,我个人认为不想问一些特大的问题马薪,就想问问这个问题哎。   付继仁某枚:谢谢李老师捍,这个问题还是挺好的掸蔫。刚才您在问的时候羞缓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厦。   一点资讯是比较新型的资讯平台夹碴搪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点等,我们是做平台棺,不仅自己生产内容翟防橙,同时全网抓取内容采,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容介婆,再把有价值的内容分发给需要的用户放粱坛,完全是自动化狸哼揣、机器化的鸥修疆。我们怎么去帮助车企呢典?我分享一个数字斑橇鸵。   在过去一年聪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒂监萌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汐雹棚,第二是移动互联网的平台拭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肉。很多的车企其实在做品牌的时候掀,都会要求最终的效果龚。坦率讲保泰,以我个人来讲这其实是两个事脊诽,因为品牌本身是非常感性的戈,效果是完全用数据有结论的沟,就跟一个人去吃一样化田醛,吃了四个馒头饱了线,不能说只吃最后一个就饱了具氢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量校苇模,现在我们有几个大的方向溜粳,第一是更技术化的跟车企进行合作箱。比如说从去年开始横咎,我们跟上汽通用进行PMP的合作轨。客户自己建了一个数据库稍其,就是把用户进行了一个分类详。然后我们每一个用户来到我们平台上椿为,他知道哪个用户对应了什么车型迫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告床欣,也就是把他们的流量经营得更加科学翟。   这个给到我们之后敞导巴,又发展成了一个新的技术驱动碍摆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箔洛衡,还是看汽车外观的细分多寺饭挽。这不仅可以推荐具体的车型逝,也可以把具体的创意自动化观晴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菲笺就,这完全是技术化的匹配泉谩。   第二点拜晾,我们是一个内容平台被餐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醋眠,能帮助到车企做非臣鄯澹好的传播辟,有的时候这些内容并不能够被发现斗。现在我们把广告当成一个引子肚侍,不是一个执行的结果椭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笺,进而把下一步的行为做好己徘冀。比如有一个产品是一触即发掣,用户点过客户的广告之后腔憨搜,我会直接给他推送相关品牌的内容浆署好。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稀都煽,再去看有没有点这些内容谈临,有没有评论阜、转发漂、收藏卷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为死稼抛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甜德豌,把广告和内容进行打通捐。   第三点渴涧郴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景下。这个场景是有时间挺、地理位置和非常多大量的内容和数据灯汝扩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胯掳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诬阮羔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锑惶,或者是去日本还是去韩国旅行健菩承。这些并不关系到最终的销量提升多少柔炮曙,但是可以了解消费者在关注什么姬藩宫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穆筹穷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茂哆,一方面要通过你的技术呵、数据实现更高效的转化诲皮,实现现在解决广告主的一些痛点卡铰相。同时要帮助广告主把服务做好坛忿莆,说句实在的都是服务用户粟,我们产品的用户也是车企的消费者弹,怎么能够把这些用户服务好昆瓜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值告。   李苗苗维妓:付总说得很好发平旗,借此我也想说几句割。我看了一下偏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怀碴尉,也有一些厂家的朋友仕嫌桂,我们每个人都是汽车人氮。   我在想魏桃短,得益于这个好的时代讼图蓖,既然是说品牌坑遣纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焙,无论你这个媒体叫什么名字悸,找没找到自己的定位渐。无论你这个汽车是什么品牌鳞骗镶,你的用户在哪里设坊。过去几次会议主持上都说四个W能卡陌,也就是我是谁巷、我的用户在哪里范、我为用户在做什么嗣商、我还能为用户做什么林弗帕。包括媒体也是一样巩,我是谁(什么媒体)瞪,我的读者在哪里遂采非,我为读者写了什么样的东西涕昆戌,读者看不看啪痕,这是不是你的读者群要看的梧检豪,最后是我还能够研究我的读者琴廉、研究我的客户粳、研究我的用户诚亢,我还可以做什么别虚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袄孪,一人问一个问题就结束为。   请问杨总蕊涡,刚刚说了这么多羚课,就一句话驾羔,什么是品牌精项乃?我们说了半天品牌超辱惩。   杨学良沉瓢:我觉得品牌就是价值迁耍景,消费者买你这个东西值不值哦,如果他觉得值了毋,就认可了你的品牌玫辖兴。   许翔圃芬啊:我就按定位的理论凭扰,品牌实际上是一种品类的代表心,消费者是用品类来思考勾并,用品牌来表达寥。   肖勇沃馅:因为我是做销售的牧恫,我可能最直观的印象报,我觉得品牌首先是一种价格膊炊、价值体系谐妥贡,同样的产品能够比别人卖得更贵伦,别人还愿意买我的染韭唾。同样价格的时候钱汐,别人的产品卖不出去克雾,我的产品能卖出去舌堵,我觉得这就是品牌蓬头。   第二巨,我觉得品牌是一种文化广澜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势襄憾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候世胸,但是我的文化能够吸引他巫,我觉得这也是品牌的一种表现斡。   陈思英纶荚:品牌首先是无形资产舷帛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酿。第二也应该是产品炼苦腔,可能是一个标记秤填、标识斑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动据,在人脑海中所有的记忆辖醇。   其实品牌的英文是来源于MARK席,就是在没有货币的时代物物交换的时候唯韦,在畜生身上有一个MARK勘,Market就是营销驾椽挫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汇烙。有一个比喻腥,品牌就好比像银行储蓄恕俯歼,储得越多品牌价值就越高监币霸。   余波盼:我觉得品牌在直观来看就是商标酞抚懂,另外是产品少。真正给用户留下综合印象的是产品蹲娄沛、服务和文化的结合渤,以及对用户的印象及感受就是品牌慑酒廖。   付继仁弘:我觉得品牌到现在这个阶段胶靖,也是一种共鸣旅硅伍,像营销1.0是以产品为中心活锣,营销2.0是以消费者为中心伙菇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粱天,这三点都离不开品牌含椽,但是代表了品牌不断的升华敛团承。同时品牌到今天来讲挤,不简简单单是一个口号俄、标签忌、LOGO榔怪型,还是一个行为准则屑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疗,还是每一家企业磋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浆摔,并且怎么样高效地执行和检测谢。   从这些来讲县拒管,如果我们想不清楚品牌是很难做好的没,如果想清楚品牌一定能做好胸寿,至少能够对我们服务的那些人做好手,那也就足够了恋拔。   李苗苗揪枚取:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燃灌。关于品牌几天几夜也说不完磺衡苫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筷。   谢谢大家在座的聆听戊馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱铅:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权文坦,严禁转载瘦偷,违者将被追究法律责任隆掇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谓武,车市销量连破发展记录姜蓖,这也是问题的时代怀壤咸,多元化锣宪东、碎片化芜,对整个行业提出了更高的要求炒虑伟。一切都在变泰呢呢,唯有不停思变方能随机应变添。2月18日毖撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕穷昏。行业内百余位思考者和变革引领者露,与120余家媒体相聚一堂烽屎,在“变与革”的大会主题下孰便栖,共商“品牌与营销之道”卞,把脉中国汽车2017诫。   东风标致总经理李海港但纲款、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醚背、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晨缉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶的疙、奇瑞汽车销售公司副总理范星长叮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚼屁。以下为发言实录蔚殊:   互动环节嘉宾合影   主持人藐跋姐:2016年是一个销量大年舱颈忌,更是一个营销大年艘窍帘。从二维码营销到VR营销途髓,从下沉式营销到自主营销忙呻诉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兜形降,广而告之悄悄地变成了城会玩趴僵,车依然还是那个车械逢叮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渐涝? 第二场论坛的话题为泥替手:中国车市新战国精泪卑,车企将如何做营销菇博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆勒,现在重担在我身上倒骗乏,由我来主持第二场论坛渺写,和各位老总探讨如何做营销反龄。   因为第一场是说的品牌凤帆,品牌建设也是非常重要的一环莱蚂抄,我们现在就把品牌这一页翻过去扮锚,就说一点营销其他方面几灵碎,比如说跟市场渴惕奉、营销相关的一些事情怕骡。我们今天的这些营销人稻霸蔚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股擅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碱令,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲸什册。面对的是最高增速的市澄冶蘸啊,现在技术和产品快速迭代骨合略,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撵册肛,所以他们是非常幸运的栓麓唉,十八般武艺怎么耍都行暑撑通。   同时很多营销人也在自嘲颅谢额,其实汽车营销是最苦逼的一群人膏姐理,因为我们面对的是世界上最全的品牌凯淳,我们面对的是最多企业的竞争匆丁七,我们还面对的是最难以琢磨的贯、难以把握的政策环境和最善变的消费者硅。   当然了我们这还不算最苦品饺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务两,所以这样的一群人的所思所想八,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得土歇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剔仿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赔愧柔。   汽车品牌最新的一个品牌定位殴哪,在座的应该就是汉腾了漂菩。请问汉腾汽车的副总烧壁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律赔殿,您给我们简单总结一下琅敞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猾吓祭?   于晓东慷矾镶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拜窍镁,让大家来了解汉腾汽车暴。汉腾汽车目前是全新的品牌缺,2013年11月份成立非,5月9号品牌发布素详,9月6号新车上市蛊店玖,第一款SUV产品汉腾X7邻溯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟量,本着向同行和成功的标杆企业去学习督,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刻惶。   2016年对于汉腾汽车总结来说道陌笆,第一点是品牌发布伍,这是做市场的开端茅甘楼。   第二点是渠道肥,对于新品牌是重中之重的工作翘汹,渠道顺利打开的局面尚,签约181家怯笆处,正常运营150家臂怀,渠道作为做销售最根本的工作松泛,没有渠道壤新、没有服务肝完,消费者也无法触及和体验溶豆,对于一个新品牌这是一个开门红港,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谦。   第三点是在市场上妥檀纳,市场层面上重点资源向一线倾斜蜜,资源都花在提振经销商信心疼凯触、帮助经销商达成销量上星干,因为作为一个民营企业汀讽棚,作为刚起步的企业汹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脊娘捕,支持了经销商的销量魔恒。在品牌和市场的方面壬雹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剩傅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舒棱。   刘小勇烹沟抢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啡妈,汉腾除了自己营销的亮点之外次,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脆本,或者对您的触动是比较大的捅病?   于晓东茸守缆:做销售在产品力表达上挤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播土虱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拢匙,在2016年都说是视频和直播的元年揭扭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罕邢。包括产品试驾挑战的活动爬,也是和斗鱼做了直播的活动天。在我看来在消费者了解产品上琼洼歉,可以随时随地菏凑,而且是更加有渠道客观了解一款产品碉黔估。这对于做营销来说败骂,既是机会立冲瓶,也是挑战人炬毛。   刘小勇警:请问李海港先生朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欢,尤其是传播的环境泛、传播的手段峨径、传播的模式发生了翻天覆地的变化星。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吠?   李海港肚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢帅,在新技术凳、新人群和新的竞争环境的驱动下交滩两,媒体处于变革的时代救,原来的架构碎片化了椿,新的架构正在建立珐事皖,当下处于这样的时代蜜晒。很多事情是这样的趋势按飘,原有框架维持很多年既吻,突然间环境变化之后碎掉了鞭钦坷,再重新建立新的架构孔惠匠,万事都是这样的道理蔷策祭。现在媒体环境是什么样呢患媳钝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毋恳涎。这样可以导致媒体的平台化熊晦罢,另外是媒体人的职业化或个体化廓。   简单来讲蔡宫陀,我们以前是自己做东西复,自己在自己的商铺里去卖挺轮。现在不是了聊筛澳,现在可以自己做东西潞肮丛,自己去租商铺猩,有的人专门提供商铺糯,有的人专门做东西鄙。这样可以做专业化的组合仁弹但,效率会更高刃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绘喂弓,红姐以前是媒体人蟹趣簧,现在有自己的传播平台飘,也借用了社会化的平台寞寸碍,把最好的内容输出文,她做最专业的内容巧芬。我想平台也会用她的内容搞干揩,未来的板结新的架构就是这样的丸。   在这个架构下作为厂家要适应祭,东风标致已经做了这种尝试脑辰瞧,去年把我们的公关公司能力削弱细黎,因为他们的稿子太硬了惕提,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汰,从专业或从第三方的角度看待东风标致猩,我想他们的稿子会写得非晨悼#好怯亭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衡,这是未来的趋势胆。   刘小勇寿:我听到有一种观点蔚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磋,我就抓住了更多的消费者瑰炭凳,更精准旁,我的销量就会增加郝尉贫。但是有一种观点认为伯阔扩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忻桃?如果总消费需求没有增加隶肛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后共领迫,是不是大家又打平了欢昏墒。就像一个剧场理论俗,原来都坐着看戏粒垒惦,后来都站着看戏了寒曹脓,其实看的戏是一样的蝗吨。请问奇瑞的范总杭,您怎么看这些新的手段兄袖些、模式对销售营销的作用毙?   范星霞:首先感谢红点汽车撂灿、感谢红姐叭,也感谢刘主编家立晴。实际上前面两位老总谈得也挺好谴筐淬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轮嫡。   说起营销怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窜乖琴。但是从营销的最根本非哦解,还是回到对客户的理解酚甲惶。我们最近几年对于整个汽车市炒曰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拦细,最核心的是我们看到了两点变化奇呵,一个是围绕客户端的消费升级逃划,第二个是客户年轻化的变化勾羔。这两个核心特征的变化亭,带来了所有客户需求的变化惩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捻四。   应对市场的发展守核瞎,我们称之为整个自主品牌的发展豌害胃,包括奇瑞自身的榷烤,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁凳痔埃快湍伴画,年均增长在40%左右的增速奈娃,所以说基本上属于原始增长的阶段配挖。奇瑞从2012年冠、2013年开始进行战略转型背,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔吧嘛,我们做的核心是提高整个产品的品质沽,是我们整个战略转型的核心滴松。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力群暖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巫岗、好的服务固宦娩。2016年我们已经进入到2.0阶段剐农,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搓套,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆顷,增速达到28%搁辜摔,国内市场超过了36万辆铝,也是过去五年来最高的一年鞍寐肥。国际市场中紊扇糜,我们2016年实现了出口8.8万辆巷,也占到整个中国乘用车出口的1/3芭肚几,也是连续14年中国出口第一的车企蹄。   我觉得取得这些成绩别兽曝,销量数字是一个方面凄顶,更重要土搔、更为看重的是结构的变化没,第一是企业盈利水平的变化侣甫猎,为支撑企业未来的良性发展门抡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务报粱。第二是体现我们战略转型的成果奇缅开,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%单翱。第三是客户结构的变化苟传,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趴逃秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%回爱,实际上我们更关注的是除了规模的变化委撇姬,当然营销数字很重要廊澄。数字背后更关心的是这些结构的变化扮粟,怎么产生这些结构的变化悉莆矾?从我们自身对新一代消费者的理解实,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呕。   客户体验的三个方面我们一直在做氢,第一是产品体验畴排恋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)葡黑,行业平均大概在35%金懊,奇瑞可以做到25%雾纺恨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悉,今年还会陆续推出更多的平台玩。当然平台不简简单单是全新车型的概念壕。   第二是品牌体验剖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵编肉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我懦,现在很多企业在做营销过程中视频烦、直播方式应用是越来越多了飞芍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呵。今天消费者接触信息的方式发生了变化挡集精。   第三是整个销售服务过程体验的升级呈蓉,在2016年网络规募倬椎Γ和第三代形象店的升级肥庆吐,为了保证客户体验的一致性虱彤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装花酗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的己缆、优质的刚赏猩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验葱,这是我们正在做的獭菲枪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兴,谢谢!   刘小勇铂锣:谢谢范总裳阑卿,现在的汽车营销无论是从手段及妈,还是从模式唐海缅,包括内涵都已经发生了非常大的变化猛草口。我顺着这个话题再往下问一下虱催,请问刘晓科总瑟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赋谈、营销套路蔑顺,您觉得现在还适用吗热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惕?   刘晓科请吵:刚才范总思、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫闹橇,因为这里面在我们整体来看前泛,其实我是一个新的营销人勃先,刚刚在这里两个星期幸告椽。我以前更多的经验还是做用户翰,去看用户的发展茅汀订。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忍酪、网红狙、娱乐化城,甚至还有用户的碎片时间期拇。但实际上反应了两个变化胚,第一是用户浏览的轨迹改变了姥,以前在PC时代拣,大家基于浏览器阅读赁好。所谓浏览器的阅读航露苹,对于从一个网站跳到另外一个网站毕家,这个成本几乎为零貌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕沃,只要在浏览器就好虽创午。PC时代睡瞪,网址摩、网站堡邵、浏览器是值钱的翠芜朗。   对于移动互联网乏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下随,对于微信小程序也有很大的期待侨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贪釜拔。最终来看孝珊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碉娠馈。在这个主流的前提下破,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攀疙脆。在这里出现了两个问题如峦,也就是时间的问题槽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笛荷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诗冷。如果是比较泛一些的资讯或APP承,如果中国互联网网民用MAU看摧羔,月度覆盖量几乎全部覆盖鹅竟糯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肯挟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP填地路。但是什么会不一样红?就是时间开袜绒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旅,我也高度认同一个观点坑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要响绦坡。在这一点来说佰,我们的营销不是去抓住用户链赶鹃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎鸽簇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峭啸步。   基于这些理念的变化蜕匆切,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尼,而现在发现专业内容看得比较少一点熟冷烽。专业内容对于用户的阅读炒溺,可能是女性就不太爱看卜,覆盖用户的时长就变短堪句锌。什么东西会长呢俊剖?从2016年苦讳蒂、2015年的情况来看磁猛辞,我们发现基于娱乐营销的网综时间农雹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灯,因为可以更好地去占据用户的时间谩藩。比如说我们投的一个网综节目哆锰凳,可以有2个小时以上的品牌露出时间漓。   对于用户来说滤驰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘛沫滇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谋筏取。无论是线上的彩冕蜕,还是线下的庇那。   另外一点讼驮,我们做了一个用户报告录刀汇,会发现用户现在在看车的过程中多差,比如专业的导购虚想穗,发现用户的时间慰替借、决策变得越来越短渡踞扛,对于专业媒体用户来讲雌,用户平均决策时间是108天杰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勤,这52天对于内容的需求是很轻的慑,包括频次是很轻的蚀瓜淬。从52天开始一直到97天火泻,基本上是从几款车的比对到交付定金适,因为提车还需要一些时间瞄黔稳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览般。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悸筛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丰吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楼伦。也导致现在的自媒体更火侣乾兜,因为大家更相信人视蕾,也就是网红的力量会逐渐发挥睦竞绞,包括IP的力量队。   营销的变化是跟着人走的踌,用户的体验徽母、用户的行为发生了变化尖,我们的营销一定要适应用户的改变如糖。   刘小勇苛痹帛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喂瓜。想问一个跟豪华车相关的问题牌眯狡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的每,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讽,从超过10万辆到两三万辆的都有物缓簧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汞嫩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芒殿唇?或者会发生变化吗潞?会发生变化的话谦鲸牧,是什么样的主推力量来促使发生变化绕?   王顺胜娠拌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凯,作为广汽讴歌这个豪华品牌讲垄纱,去年4月份才成立了新的事业体制肪规即。7月29号就是第一款国产CDX车型上市写谓舶,10月22号四驱上市距忍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布点坤捣。   从去年一系列的举措潍刮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擎。像主持人刚才提到了娟,怎么样去改变格局些?作为豪华品牌在中国此狼钢,像ABB进入中国市场比较早辣备,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沁狭,其实我们也做了很多思考设鸥,想跟大家分享一下冻酱。   第一陋哗恒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早底,也是十年左右的时间姑盟嫡,也不短剐薪头,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剧残揪。作为这样一个品牌要找好自己的定位氨,我觉得是特别重要的竟叹。我们不是说跟谁去竞争灯,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伐颠,包括在上海搞了大型的上市发布会板,在上海中心进行首秀垂罢撕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撕惨,这也是用来提升品牌的乒码。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呻久哦。这一系列都是来提升讴歌品牌的辜。   在后面的发展上绩茸,包括在2017年也做了很多的思考鞍,就是如何在营销创新上做一些突破马。比如说植入了体验式营销书疆,包括即将上线的体验店继,可以跟移动互联和终端唯蠢逢,包括一些PC端进行一些互动逞叔。包括很快会引入管家式服务港,让用户真正能够感受到服务和体验程刃恨。管家式服务是一对一的讽善,能够让你感受到有针对性汉抠,并且有温度地触摸到服务的形式拇碱愧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展董敝袄,我们在形式上也进行了一些创新撇。   尤其在内容上面墓监,我们以内容作为引擎痛储,创新作为驱动匣许,作为后来者品牌揪嫉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置起。至于格局会不会变化拧焊,其实每天都在变化棚刺感。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虑,我相信之后会在变化当中不断求变波肩盼。营销赫昂判、创新不但要传承好的东西弓圃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹤骏刹,跟大家一起共享一下苏。   讴歌作为新的豪华品牌硼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌广诺淌,希望在座的媒体以后多多关心盯苛、多多支持察耪,一定要让它取得成功请世卵,谢谢大家!   刘小勇全:接下来有请江淮汽车李总砂笛,咱们聊一个关于2017年的话题途,现在年底九咆、年初做营销的也是做足了功课陆亲嚏,关于2017年市场的预判赏看。能不能把您做的功课分享一下感高抢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饶第坦?   李建华纹频甘:小勇这个题目“袭击”挺厉害桃荤,营销这个事在台上讲抽牢腔,对于2017年的营销还真没有想得特别细抱别肠。对于营销酥氨,以前讲欲文明其精神据,先自野蛮其体魄宪,营销在中国还是跟认知相关截,属于文明其精神发展之内的粮。营销在2017年来讲帝勤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惹厦,全球规模最大蓝,还是保持增长琼峡,需求会很旺盛胎闺飘,同时也面对着一群非常不确定的消费者层,这些都是一些确定的因素培幕蔷。关于不确定的墟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi道,这使很多事情产生了不确定性奔妓,也使推广方式产生了变化疏疗镣。在一个变动的世界里要想做好功课氯慧,关键是有定力把握好不会变的东西苇长掂。   就江淮来讲涛,2017年一方面会更加关注用户的需求偷究。因为从做营销来讲邪幌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上收喊泞。一是用户看到产品蹋川,如果产品很美好躬贫沙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晌剑酣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸵卿。第二是当产品出来之后讳猩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娥星,如何让消费者跟它产生很好的接触垄、接受它警举篙,让你的营销做到有广度捐邪才、深度和温度氢匈弹,这是营销人需要花功夫的地方川蔫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩巷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒Γ好的保留和记录下来邻美臣,强化终端的执行力兼芥贤。这是非常重要的混匡,当消费者看到的车是处于被管理的状态订俺遂,他就会有好的印象使繁亥。如果是管理失控的情况领串,就会认为这不是好的产品单度。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坏湿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拎,这个产品是不是他所需要的响,能不能让他在过程中感受到认知和认同奠泛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动何介,现在已经不太需要你告诉我什么了皑献,往往会更注重你提供给我的事冠,是不是我真正参与过的络靖浦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磷鼓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寸?可能现在需要一辆高颜值泉孙、大空间扯、强动力孟磐、低能耗糙具蓖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撅晌,所以2017年上半年会投放一款S7眷纤。前面的消费者参与了意见苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翁哦淀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茄奉,形成了共同创造的氛围劳济肝。往往共同创造的东西拜,我觉得是消费者乐于接受的东西咯。未来共同创造怪什,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盖。   刘小勇栓桶函:非常感谢李总叼势。我觉得现在开论坛巩,最难的是请嘉宾亥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾好钦遣,是嘉宾请来了之后不给时间说辟男。今天这个恶人就让我来做了壳降,咱们就不说了论快。   最后请每个人回答一个具体问题纳胜,刚才进门的时候有一个调查灯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碍?我们从于总开始冒供。   于晓东屑蝗:我觉得2017年应该说挑战大佰茸,期望更大嚷捎地,我更看好细分市诚凇,因为我们也是做SUV的嘛帆堕搞,我们更看好SUV市场的持续增长邻颇。   刘小勇济:全行业增速去年是13.6%百、13.7%握抨歉。   于晓东合狄:我预测2017年是10%劣撤。   李海港捷排俄:8%检静。   范星突夹:我就说一个数胯赏慈,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭铣,但是看这个数实际上同比还是增长的惫飘垄。本质上今年不用担心提佃,我觉得还是在8%到10%之间堂。另外最近看到1月份的数据出来了阶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肋,这实际上是一个分水岭墒,一个很大的变化泛既。   李建华称锤:我觉得应该在5%到8%萌免,可能会接近GDP的增速每卫牟。   王顺胜文:我觉得整体会在8%到10%以上倡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沤。   刘晓科修吗秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铺蛙蓟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸥,我觉得再加两个点是8.5%傅。   刘小勇恋:你更准确了葡,到了小数点后了轰相。非常感谢各位老总的精彩分享琴临答。就像李建华李总说的肆憾,咱们说到汽车营销人聚坎斜,媒体界有很多新词来形容寞叮髓,像野蛮执行力或变态战斗力烦杀哺、狼性文化等等铅。其实他们是一群非常善于思考的群体幸靶,他们的思想的深度决定了在行动的效果尚肪帕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裳耿了,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙咎穷:李芳 版权作品碘传,未经环球网Huanqiu.com书面授权块玫,严禁转载凰,违者将被追究法律责任关悲撕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日案翰嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晦疏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟柒嘉。以下是北汽集团党委书记聪吐、董事长徐和谊的主旨发言绩肺。   徐和谊橙沧:尊敬的何部长身佃新,尊敬的各位领导陋闻,汽车界的各位同仁呈恳,还有我们媒体界的朋友们毙堕墨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馆携届,探讨汽车行业的发展话题欠场棉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搬弯,这一年间我们先抑后扬糯杯奉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敛,最终以产销2800万辆诵递,同比增长13.65%的优异成绩伟,完成了一年的一个胜利的答卷粮侩斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锤瘁纤,为不断探底寻求新方向的中国经济劝柔,可以说去年我们再添新亮点蓉驰。成绩固然令人欣慰缸顽氢,然而先贤有言伐馆河,一切过往皆为序章杯。今天站在新年的起点上回望从前讲,我们发现深沉变革的暗流涌动径蛊效,启迪未来的创新发展拧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轰椭粉。   亚马逊无人超市惊艳登撤月,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罕络,提振实体经济箭在弦上摆,消费升级引领我们全新的商业文化时代示,技术系兰疟、商业模式疵公磕、国家战略创焦、市场结构结合在一起锯功,这种更替的演进壤何。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涉沛青,正释放出巨大的改革能量播镰,正引领我们整个行业迈进全新的时代互。   一是技术模式在不断地创新传醇房,汽车行业转型正在进入落地期客。最近几年在互联网互彩、智能化晃铂饭、共享经济等多方的洗礼之下挨浦,汽车行业正在同创新中被颠覆者遍控临,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗祥淋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懂效,日系车企抱团开发人工智能技术熄眯烩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尚,可以说剑指出行解决方案笆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辖类,在新技术拔休、新模式领域不断落子犀鲤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期其。   二是消费升级啸躲,品牌之战成为未来的新机遇铝戳现。随着互联网思维的逐渐渗透忱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苟玖粟。情感价值士耙、消费文化梦鸡、消费者价值观越来越得到重视绢穗盟,网红营销齐委潭、二次元营销墟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聘龄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通供迫,实现产品表达与消费者价值的同频共振菠。   另一方面肠俗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹲邯川,为自己的人生价值代言黄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浇期,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杯俏。   三是提振实体经济愤淮飘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童拳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诡,就是提振实体经济鞭。其关键在于制造业转型缎漏,转型经济学的研究表明怂,制造业转型中产品技术固然重要系掣,但管理体系更加重要破。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匆、网联化建设浚航杜,就越能发现在信息化建设这种大背景下成哗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚罐。前几天我看到有文章提到悍搓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎权。这样的提法虽然夸张腐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郸棺,我想却是切中要害的咯卑涣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柒箱,随着提振实体经济逐步落实饲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑟梢。   四是政策变动诺遂觅,新能源规模化入勾、市场化成为未来的大方向伎。2017年新的政策正在逐步地落地渡贿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狠傻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琶筐,行业准入规则蚀、动力电池规范条件等政策的制定涂季,从各个角度划定了新能源的市场边界涝咆龚。   另一方面棺硼缸,碳配额拈泊翔、双积分艾、新能源补贴退坡摩高,无不要求新能源发展要还原市场化手段毛犁全,聚焦核心竞争力储。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电欧烽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞项览。   纵观整体形式的发展稿锰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狮瓢坷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂健。数年之前好,面对互联网行业的冲击镜狼辫,我们以为我们只是需要一个互联网+纹寡对,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磷捻毙,还承担着国家经济转型的重任散稗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护航稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侗募。这样的多重任务城甸玲,给了我们新的挑战及搪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篡沸。   面对全新的形势闺陌罚,面对前所未有的机遇与挑战溶挡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向测廖。我们将锐意进扰仆尽,大力地发展创新精神蕾社,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坷吾琼,在电动化兽纠、智能网联化尸、服务化袄、国际化等方面加快发展步伐梅填顶,不断推动新技术祈醛、新模式的落地生根咳愤,不断地发展新能源汽车函淡,还原城市绿色健康生活纶凳腔。不断承担经济转型任务篮谋构,推动传统制造业的升级肺啊。   面对未来虽孤七,我们将在以下几个领域寻求突破祟沉手:   一是加速智能网联技术研发凶屠嚏,打造智能出行的生活方式窃。2017年拉斯维加斯的CES展上凰镭霉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尘每,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贡爽。当然不只仅是和百度攘县风,还有其他的国际国内的公司泊禽。未来瞄准智能驾驶徽、智能互联熄疚、智能座舱等内容赖物霖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系随郡奋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖贝。   二是加快新能源汽车产业化鸡猴,践行绿色环保发展目标丝。在新能源方面莽另逞,北汽秉持环鼻啵靠大家的理念拆涟,不仅造优质的新能源汽车产品硕,更要造消费者愿意购买的新能源产品踩马。尤其是在补贴退坡慕、行业回归市场的大背景下欧,北汽集团聚焦资源棋目、聚焦技术巧鸡、聚焦产品低、聚焦市澄筒丁,四位一体严密把关整个新能源产业链巢滩,为消费者提供既有颜值其、又有内涵的可靠产品靡碱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袒闭,共同守护美丽家园徒。   三是加速国际化资源整合窃县栏,实现中国品牌的全球化屁悔。2016年枢匙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晶烧,实现了北汽国际化彼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攫涩。配合国内的合资品牌配淬,服务于全球布局研发基地挞烘差,北汽全球范围的资源整合莫,已经进入了研发岸、生产偏寝、销售裸佩、金融封、人才和品牌全方位互动的良性循环掠请辽。   面向“十三五”锚,北汽将继续深化拓展东南亚庞冯袜、北非煽、中南美娟菜、东欧等重点市场的产业布局啪,使中国品牌的影响力遍布全世界沛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捍。   四是坚持服务化方面墟免,推动制造企业转型升级庇储仟。服务化既是国家经济转型的方向擦盗,也是北汽自己产业升级的主要目标哼匆涟。多年来我们在金融挡舵、产业投资继、后市场伸、出行服务等领域多点布局徘雹,随着时代向智能网联方向的发展葡疮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝗虏狠。构成从业务到管理体制忍辣玛,再到基础设施的科学发展体系侈耙汉,不仅提高了资源的利用效率板铝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拆。   各位领导想,各位同仁充琅,媒体界朋友们囤堪闯,闻鸡且起舞捎环,风好正扬帆双,新的一年已经到来腐,新时代也正在开启机遇的大门挺,让我们携手共进把芬堵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳靡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃,长城汽车累计销量达107.45万辆炬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷位渡群,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沙,其中哈弗H6占比超6成唉弧,达到了58.07万辆绢,同比增长55.58%星。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咖,2017年2月19日降,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动画沸唱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗽诫,我国汽车市场销量首次突破100万辆河内霖,高速发展25年后的今日嵌娘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刃克。中国自主品牌已突破百万辆沮,那么能否乘胜追击逾越200万奴规幻、300万的销量目标瑟湍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能为传绩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矩陪,用他的话来说糜含,“这是很了不起的一点陪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脖粱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赏饭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犯牧瀑,从另一个角度来讲巷改,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来功。   安全洛煽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疯,分析其中最重要的因素斜搓察,魏建军表示顷许,回到20年前骆,受到成本和技术等方面因素的影响鞠磷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羡。而当今时代募,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挨豁,其比重也在日趋增高角太,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厦崎。他还透露聘蒙畦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烂钨啸,打造全球化的研发体系搏,在主舵、被动安全技术萍、智能互联敖绒、自动驾驶等方面不,形成领先优势罕圭搭。   说到自动驾驶技术扭效,放眼全球汽车行业峨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氯夏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惟。哈弗将采用北美青难、印度露版呕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耸钙,据他透露纤椽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焊,目前正在进行路试埃筐居,有望在2020年后投产懊。“我们的最终目标岸枪琅,是推出完全无人驾驶的戈簧、最安全的 SUV 反。” 魏建军说到斑痢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惦诲香,魏建军说到那痘报,2020年闷炒嫡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趣。对此书榔,哈弗规划了四十余款新产品恐戊,覆盖全部的SUV细分市场肌。到了2020年纹脖瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呻穷蓄,在规模上超过吉普楞净、路虎额负,成为全球最大的专业SUV品牌惫骋还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扑慷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捻,魏建军回应道峨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冷壁疯,一方面要靠产品快速地更新迭代芹,另一方面则是丰富多样的产品规划憾侗,这其中就包括新能源方面的建设笑巷驾。据悉茧揩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卤侈豹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺蜜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舌陕。除此之外菠及,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展蜂瓦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壕。   2016年靠矩沃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菊饥籍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菲:WEY登场之后哈弗应如何定位钳跋?魏建军在现场表示掏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弓。相反拼,哈弗将全面发力15 万以下市嘲住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针链涩纲,而“聚焦”就是集中资源臀,打造产品和服务的差异化优势梅莎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奈。先做强欣蠕、再做大埃挫喝,这正是哈弗理念的核心所在手孩卸。在盛典现乘丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碌哪翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隆桃钙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唉频,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秃绵。据了解童翅,长城经常组织经销商团队去日本考察浇晦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韶宽锈。这正与长城的发展观念高度一致俗。魏建军透露突,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”康,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌伯,经销商们也未曾有过动曳掌ā,这正是“稳固”所体现的重要一点衫锯。   长城汽车总裁王凤英表示赫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系附继。 她认为绊,良好的厂商关系是相互作用的聊哇,只有让经销商满意玛痕棋,经销商才能够让消费者满意此,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奠,这是层层递进的作用效果赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粗焚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臼姓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愧台爽?哈弗给出了自己的答案结淀:200万的目标即可上路颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今思,在新能源汽车补贴退坡后侮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍,这个数额占车辆销售价格的40%簿吻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刊非达?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗓?未来臣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侨焊型?2月8日下午牢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示充套,2016年女博貉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绊赶叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒜判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逼。随着核心技术差距的缩兴ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浆棠。但是蝎呜丹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吧,巩固和扩大这种优势纷卞,还需要政策潘夸谢、制度和市场三方合力详嚏忻,打造可持续的市场化发展防士。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧乡碳,但是从已知的美国厘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汲另,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置里害,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炮缮簇。同时糖疤,公共类充电桩接近15万个的发展规模巳呈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竿绒胎。   “走在世界前列算横,不仅是体量和发展速度位居世界第一辆侮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娥。”许艳华表示汝瞎,经过近几年的积累穆搐报,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媒、制造和营销的体系能力鸽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仇,产业链基本完善蝗藩。整车钩、动力电池龟缎绦、驱动电机系统性能大幅提升沧,市场主流车型的动力性唐、续驶里程逝、能效惶雄、可靠性搞、舒适性明显改善剁眉士,整车淖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辈室挟,新能源汽车市场覆盖率提升悲孝槽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掸挎,占世界市场比重约为50%公。按照已知的企业规划龚稀,在乘用车领域幻菏猫,2017年我国将有73款车型推出椭,进一步满足市场需求查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挞贡共,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓷屏,整车单位公里行驶成本也在下降钢。“20%的成本下降物,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫氨娘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挟。”许艳华对《中国汽车报》表示茂脯,在规模扩大成本下降的同时姑,市场竞争下之下盖劲,企业会做出有利于市场发展的选择蟹,也因此邪幸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戎冕。   许艳华判断惯,2017年舅微,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阑,预计占比会突破70%藤弦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伦,充电基础设施也将继续保持快速增长妊饯鞭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系良天侍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肝聘础,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确誓镣,在此框架内莲膝,到2020年吭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玻垒。但是补贴退坡后怎么办毖骇骗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奴。”许艳华认为涣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懊乔镀,让新能源汽车使用成本进一步降低渤,才能保证其持续良性发展焙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穗。目前郝燎,无论是整车拷阔尘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痰蜕陛,剩下的就是政策实施好的问题圃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫂拔哎。”许艳华强调缮闪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系策岁,2020年到2025年是重要的过渡期掇街,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势度花。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卧负,这方面我国也走在世界前列呐虫钮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》觅,进一步落实国家新能源汽车发展战略片,保障车辆和使用安全伍咕痕。   不过遁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频吻。针对《暂行办法》侠外,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汝健、10%和12%的比例库丹,调整为5%泞德、8%亲犊僵、12%的比例夕焙精,并允许2018年怯、2019年负积分可延迟一年抵偿茧苯。同时擎睹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乘娃净,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崔,丧失中国已形成的比较优势瑟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抒互惟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埠葛蛇,以便企业开发和商业计划的制定碘川啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赡秋赐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馁。犹记得2015年7月署蔚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拢墙,并对这些汽车的车载软件进行升级僧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疏卉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怕歇、转向系统以及车载系统灭欠脚。    如今恢狄贬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置德搐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镭,如果没有行业安全标准来做规范恕乾,或将引发不可想象的严重后果橇喀浩。在我国疙,作为国家网络安全的重要组成部分妹劲夺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甩借。《中国汽车报》记者日前获悉跑,《车联网网络安全白皮书》氏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逛锤庇。在发布之前淳趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导淳寥,他告诉记者颅谦坝,车联网网络安全即将拥有“指南针”当蜂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尼:《白皮书》粮、《细则》出台的大背景是什么哩经?    庞春霖双全鸿:在节能环保我毖试、安全舒适嗡慰,以及车联网五毋鲍、自动驾驶得酚痹、智能交通等方面要素的推动下借娠,汽车正在迅速IT化饭、智能化密楔北。与传统汽车相比邯蔡,智能网联汽车在节能减排蚊耐镀、安全舒适方面具有前所未有的优势穆伍唯,符合汽车工业冲、交通出行方面的发展趋势纺俗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彤馈。在互联互通的背景下惺,没有网络安全充分保障的情况下滇静哀,智能网联汽车带来的可能就是灾难藤难别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梁被,明确要求网络运营者(车厂怪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务了爆,应当依照法律乱分、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叮鹊,采取技术措施和其他必要措施四伯,保障网络安全玻、稳定运行甲,有效应对网络安全事件闺腾,防范网络违法犯罪活动休,维护网络数据的完整性册锤、保密性和可用性嗣惊啼。网络相关行业组织按照章程晴韧,加强行业自律虹,制定网络安全行为规范缕,指导会员加强网络安全保护辱粳,提高网络安全保护水平秤哼擞,促进行业健康发展幢暮。”该法2017年6月1日起施行捻水蠕。    2016年10月23日陕,在前期工作基础上切搅,在工业和信息化部等部门指导和支持下熄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咕架。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歧,2016年底锚豹,以电子科技大学为主任委员弥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)色抛、中国信息通信研究院汝膳、国家互联网应急中心呵莽、中国联通堡、中国电科第30所珊僚耐、奇虎360厩疮、博世为副主任委员溅傻猛,联合国内外70多家整车褂潮、芯片潘搏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呻碑:车联网络安全委员会)正式成立寂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轿纱,在工业和信息化部素、国家密码管理局啊概、国家网信办等部门指导寞徘、支持下呸吩背,车联网络安全委员会于2016年底组织检贾、协调产业资源辉毯,以我国自主和在华骨干外资车企桃波、终端和零部件厂商为调研对象皖,先后完成华南颈凌、华东很草儡、华北疗匡、东北揽俯惺、西南地区调研工作防,充分了解了车联网网络和信息安全政策溪礁暖、法规哎寸攀、标准救狮、产品呈舶、应用等方面的实际情况与现实需求链斯缸。并组织与协调联盟内外资源漠,开展了车联网网络与信息安全相关政策胁蔫、法规我权夹、标准的研究搞,形成《白皮书》奉、《细则》撼黄寇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓤。    《中国汽车报》晃渡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖广砍:随着车联网发展金澜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洽催。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勤、技术标准韶煽、产品及服务体系的支持雄。从调研情况看高垛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圭,缺乏可靠和一致性的基础工作睛,因此需要我们及早采取措施卧溜,完成网络安全方面的顶层设计工作久陡江,从政策裁粟附、规划惭、标准现狼、技术侣类、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用病凯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯级!,分析国内外车联网网络安全的发展现状非,为车联网网络安全的后续发展提供建议办文醒,推动车联网网络安全产业的快速发展篮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罗,从企业迁惨龚、用户得先、政府需求出发暗熔窘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姓稼,结合车联网的行业特点和技术属性仆分,立足当前现实和未来发展趋势抹疾,提出偏观、确定了一系列车联网网络安全防护的体系显暑幻、指标和建议粕罐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脓罗酬,提升网络安全防护能力继教详,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施京澄。    《中国汽车报》芥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翅鲸等?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阶熄仑,对现有车辆和新车产生怎样的影响辛孪遂?有没有实施的时间节点檀椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高显垄?    庞春霖龚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恐馁弛,并不涉及强制性标准和法规蔼掣苇。同时通过产业宣传狡父、贯彻和使用侈,不断发现新的需求和不足穷,并加以完善答陆违。但由于网络安全形势的复杂性玖繁,以及车辆作为一种重要的交通工具红酱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埔。    两项文件本身就是在调研基础上泼结攀,听取产业单位需求而形成的并,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酗嚎孺,减少大家的迷惑和疑虑护栋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动架,切身维护好产业和用户的根本权益秘绩窘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耙课茂,当然会有成本在里面捎箍蔑。不过从发展的角度来看棺挽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韭,属于必备的系统精派缸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柬。同时村,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疼矮,也会赢得更多消费者的信赖外认损。    《中国汽车报》搁间:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动航头?自主炉付茂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潍丢姐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磐人?    庞春霖成午:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诺坊,其中一些关键技术和产品肠哼坑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钝憨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澄,那么就像现在车辆的保险杠穿穷额、安全带传裂、气囊歇、ADAS等等常规安全产品一样谅病,无论自主还是进口车辆似悍,应该都是一致和统一的要求惕休,并可以采取现在车辆型号核准等方式檄汝,推动车联网网络安全产品的安装跺替咐、测试寝霜、使用沙诡、维护和服务降健。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澳秘,首先是人们的意识问题飘揉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意复,但对于车联网网络安全却毫不在意其。要知道巧矫朔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匈哭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶欧、多变镰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片防、软件等基础技术溉品缄,对于自主车联网网络安全产品而言吞脐,投入比较大降、周期比较长踌奖、效益回收比较漫长吾剐呢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顷物,从整车企业忌滇寸,到零部件聘儒、软件泛、芯片供应商吃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系房瀑撤、人才队伍巧、产品体系蒲搭肩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拢懈惹,也非结构化的治理模式黑,需要新型的伦理粹肉、法律和技术法规给予支持赶戌灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登唉:李芳" "   1月18日无祥蹿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巫。引人注目的是秦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粗耿。EC180之所以有如此低的价格揽品掣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躬挂。在补贴退坡的背景下上,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颊暑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挖斡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼻擞烷?在发布会后溉袍跋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洗泉读,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妻,以及2017年的经营策略与规划定。   《中国汽车报》嗓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义据?   郑刚爽井: 北汽新能源有两大类产品平台腻罕童,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穆,包括EV乐、EU文磷、EX乓捐渡、EH四个系列棋淘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荡。在开发之初斡叙培,我们就对其有一个精准的定位与期待能。   北汽新能源在两年前预计到帕熊,新能源汽车的3.0时代即将到来卢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镐搜坛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凉奥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踢筷。   目前舶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旧窖童,这没有错确罢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惕搪,并没有推向市场的现象沫掂祟。我认为牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涟,也没有认清正确的发展方向铂。   因此淡排,在两年前开发全新平台之初虑辛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车策,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路童汕如,这种做法目前看来是成功的胸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疟僻任、造型暖、特点以及价格之后鹤邻,大多数人对其给予了极高的赞誉解潞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号小。   在成本控制方面口耍,我们认为还有压缩的余地汀甘,通过不断地挖潜降低成本锨,我们认为可以让更多的人开上这款车叭弦,不过这需要一个发展过程府肉。随着销量和产能达到一定规亩后泞箍,我们会进一步整合资源高超猎、降低成本受,提供给用户性价比更高的电动汽车屡挛。因此功,就目前来说峰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倾瓷尝。   《中国汽车报》料觅: 面对补贴退坡窜浆,EC180为何还能采取目前的低价策略段闪?北汽新能源有怎样的发展战略噬斧斥?   郑刚糠: 从当前产业政策来看莽兢饰,全国各地的补贴额度不同畅,流程不同链虹,这都带来了公司内部成本摊销的问题放履,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕烘晴。为此话噶棱,北汽新能源成立了卫蓝基金庆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴河。这需要企业拥有一定的资金储备等贫。只要差异化的地方补贴还存在汞,卫蓝基金的使命就不会结束孩缅劫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠随,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昧比赫。只要发展的规划清晰蹋刨办,我们有能力也有信心做下去哆去香。因此绷弘,我认为当整个市场达到一定规耐孕后檄刑,企业才能做大做强遍肛。在我看来斜讨花,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貌,而不去考虑社会责任豌畦。只有兼顾了二者被苟勿,才能获得发展与壮大蓬美省。   就北汽新能源而言恐庇漆,如果年产销量达不到10万叼上景,那么就没有持续发展的能力宫病。因此赖疽古,我们公司定下17万辆的年度目标卧闻,并将在4年之后达到50万辆筐梳极。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幢勺。谁先占领制高点丝及,谁就有效益路尘浪。新能源汽车市场的成本杀手培嫌,也将是市场杀手蘑。   在竞争过程中攻祁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐,而是以传统燃油汽车为对手巾菜。因为它代表了污染筹辩饺,势必要被市场所淘汰迪肋椽。   《中国汽车报》龟桐: 新造车企业的强势介入嫡椽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响护慑耿?   郑刚讳猛痕: 与跨界企业造车相比姜澜骆,我们的优势正是他们的劣势挺为劫。依托北汽集团墒,北汽新能源有着很丰富南、庞大的制造资源介看钠,有巨大的产业链规模优势停岔。在互联网体验方面辩惩穆,我们确实面临一些挑战迹抒及,但我们在造车工艺奢惜、供应链与流程方面有着更强的积累凰鳞。   在我看来皑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在石,这些可以相互转化碳。我在发布会上再三强调部佰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酱吠,而不是新能源汽车厂商守。如何能够最大化地提升电动汽车性能木额性,创造差异化的用户体验和品牌价值喘和,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踏陷。   目前论同,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睦杀日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掸别。在这三类潜在的用户中警瑞,我们的发展空间都非常大撩。   对于新造车企业而言敲间,他们确实会面临诸多的挑战常哦篇。我们在发展过程中遇到的挫折吻,恐怕他们也得挨个体会到胺,但这是一个正常的发展轨迹乖凶会。因此淑,我认为这是一个跨界融合的时代韦半娥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扳驼馈,将思维与资源彼此借鉴卸堂,从而为用户打造更好的新能源汽车恍遍。   《中国汽车报》缄: 北汽新能源目前的两条产品线惩讥犯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力娘?   郑刚谴肉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绒混,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吧不。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谓邯。相对而言发锈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凄寐溉、邻居唾、亲戚撩来,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘘铰确。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人典拍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摄架。因此在性能层面湃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏逆默,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哨疲橇。   在智能化方面赣混扁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涕脚。例如ARCFOX将会在社交睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性填空瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胚宦盼。相对而言蹲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高错,智能化水平也将上一个台阶夸逝截。未来椽寿僳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扮疥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搓蒙芦。   《中国汽车报》田芜朝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砰我,公司将如何利用这笔资金肺?   郑刚算搬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聊,将实施不少于80亿元人民币的融资轻铜吼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寂。无论是电动化还是智能化察箔,我们都会在研发上投入大量的资金罢火。目前涛弗酗,北汽新能源的研发投入主要在两方面叛湃矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轨旱。   我们希望引入来自产业链的投资方乡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镀涝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狡堂轻,智能化成为卖点春归笔。   目前速浩抚,北汽新能源拥有了三个生产基地堕俏,现阶段产能还有限恨,每年只有20万辆的产能刚建。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾搭锭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揉膘,从而可以更好地降低成本涂降玛,提升效率杰掸稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谋成、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洁玻,大众汽车集团管理董事会成员痪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翁围。1月14日韶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匿附麻,他在长春见证了《一汽谎笛圃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午低惜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篓碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纶。    新能源汽车惭,重中之重    尽管行程密集砷扔患,但海兹曼依旧神采奕奕捞篙。他有理由高兴送,要知道翰窟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众上换砰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暴,比上一年增长12.2%尸诗。即便如此无堕,海兹曼在专访开始时宋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潦锌。那么大众还关注什么届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糖。“到2020年抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凌,目标为150万辆顽捷囊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯垢闱弧;同时悉,大众在中国的新能源汽车路线抹卤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狗煌授。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荒,40万辆及150万辆的目标中凑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当得鹃贝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氮搓汀,海兹曼称囱,这要由市场及车主来决定翔怀。此外熬散,进口新能源车虽然是个“小头”蹿牟,但会涉及更多细分市臣薜┎隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匪。    奥迪与一汽合作舵信,加强再加强    就在1月16日傍晚瓜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等悉翰、奥迪十年商业计划》瓮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓜忻绢。海兹曼见证了这一协定的签署靠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褂:“这是一个战略性规划飘广屯,不仅为奥迪方射,为大众盯秒,也为一汽明确了发展目标豢履瀑。三方达成了共识咕坍,而这一共识不仅在传统燃油车方面悼分,更是在新能源汽车和移动出行方面才哪诽。”据悉妊前敬,双方将针对21个核心领域开展深度合作屏吼酶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线围捌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卉馈奠。其中磨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点继砍炬。同时耗享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秤缓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锹躺廖,包括掂帛:智能互联戎臼壳、移动出行款汉皆、联合数字化项目雇、金融服务合作等众多核心业务领域陛。    同时喷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乃话,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力被,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矛携。    “对于奥迪和一汽来说线榷翟,总的框架已经搭起来了碍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惫介飘。”海兹曼笑着说事守瑞。    上汽奥迪插,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猴搞,记者自然不会错过追问的机会郡舌善。    海兹曼进一步透露塘氦切,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刊,但当前的重点诉默墒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仙,形成长期的更有建设性的伙伴关系鄙倡。“除了十年商业计划的内容之外慕奖钎,我们同时也更加重视解决经销商的问题颈同,更加重视经销商的权益荡。我们要更加积极地回应经销商的诉求皮,解决他们的盈利问题搽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滥瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廖?在记者的追问下巩琅钎,海兹曼称垂剿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进告,并且经销商的问题解决之后佰下顽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”练狸魄。    至于具体时间表仍临介,海兹曼透露材瓮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铅,最早要到2018年开始哇科平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭茂渺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝凛,各位朋友陪钩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛日。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断替食。   题目是“坚定信心孔,持续推动中国新能源汽车持续发展”赋倍。汽车的电动化是大势所趋瞧鸿断,体制优势是推动发展的根本挽,然后就是坚定信心冒们。特别这几年新能源汽车发展很快尼请瑟,产品的成熟度惫、政策的全面性被华囤、系统性洁豢河,老百姓的认可掇,这些是电动车蒙绞爆、电动化大势所趋呈偶。大家可以看看修,我们今年2016年差不多是50多万台佰奔,占到全球67%酷锯附。从增长趋势也可以看到藤卸,从2011年崎、2012年畦烯、2013年鞍、2014年呻午裳,特别是2014年辟、2015年孤,包括不平凡的2016年其喇购,虽然有各种曲折溪徘躲,但还是获得了很高的增长俺,大概有50%悸淘,全球占比差不多有60%多祟波。   我想讲几个理解和发现搽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皆蔽咐,做的非常彻底灵仙食。我们可以翻看一下2016年的数据疲,2016年中国公交大巴悄捞,不包括旅游大巴授幢,总销量大概在10万台左右嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台狄刊共,插电式混合动力是1.7万台然磕督,加起来大概是87%毁刃,占总的销量接近90%捂,这么高的份额伶婪,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去司煽,到2018年灌,我们认为在公交这个领域里面擦,燃油车会进入死亡侥。很有趣的是2018年递饯品,如果你要在欧洲或者在日本兼节,欧洲叫秆书、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹃膳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抗取,或者刚刚接近路试侍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酬。从这个感知可以看出教陪,中国背后的推手是什么橇,为什么这么快氏,无论从技术蓟改涩、从市场外、从体制嗅。因此我觉得被壤,体制的推动是推手苔瓷,因为公交很容易充电芳计丁,固定路线陋,固定区间是,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的休甸什,大部分属于国有体制辟卜,政府有很大的话语权愤,公交的排放巨大停霞钵,一台公交补贴很高溺啪,但它排放更高翱。一台公交我们算了算违,早上5点上路实顶亨,到晚上差不多10点下路嫌萎滇,一天工作18个小时惯,相当于30-35台私家车的排放蚂未。因此纤镀,我们四部委在推动产业政策里面赴磐响,花了巨资在推动这个产业剑,但节能减排的效果是最明显的虑膝,而且在全球保持领先度也是最突出的虏嵌。   比如像深圳苇胺贤,2015年磁书端、2016年堑瓷喀,大概2017年上半年俩伸经,就实现1.5万台公交全面的电动化涵姆汀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲携。而且这个产品糖、这个领域我相信还能保持持续的领先能皇恫,和乘用车杰邢肚、商用车比桥,和一般的卡车比拦掇,我觉得在大巴这个领域里面狠力,我们中国无论从技术洛、从供应链裤、从规模识、从市场地位邦瓣轮,还是很牢靠的慌。出租车可能是下一个领域捕,我们相信在未来3年里面女湿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道古。   优秀的体制助推露,产业快速发展帛坪。即使2016年不平凡的一年里面盼,国家有很多政策鬼,像国务院2月24日政策常务会议煽,政府公共采购配额母氢,7月6日马凯在西安有一个专题会武朴,包括到10月18日克强总理国务院常务会篇,原则上不核准传统燃油车沮,加上之前一整套的体系墩涛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琴、最系统的政策体系拓,包括今天我们的百人会这么一个平台傻檬,在国外是不可思议的拿截,但是在中国就发生了猩胃,我想清泰主任亲自组织滦参,这种特殊的身份把大家聚集在一起柿哨,而且今年的规模更大套,明年可能还会更大锌耸款,这些体制推动中国新能源的高速成长祥非徽。   从税收缕、推广配套静、长效核查厦囱、推广管理等都在推动刚七,当然国内新能源汽车产业链的形成规模算,刚才欧阳老师也提了观诲疏,很全面凛泵,从上游的IC制造仁、正极躬毛、负极沃切、电解也隔膜吮、各种资源副、配套脆,中游的电池抠手处、电控墟事、电机赁漆袒,下游的整车霸,包括售后服务迫词溺,全系统的蹋、全规模的谅存。国外也是迎来了发展的热潮盯镰檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卧杀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靡。   坚定信心挡将读,持续推动新能源汽车的健康发展袭刃。其实我们在业内也在把这个脉拉噬俯,2015年1%是一个拐点氢沃创,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘘,相当于当年差不多10%的市场份额急疆,2025要达到20%的份额霜,当年要做到差不多400万台需寝讲,才能达到目标毖违懊。因此我觉得襄洞,2020年10%还是有一些挑战墒荣堆。我认为到2025年汕,如果电池做到每瓦时1元钱以内剿锈,按照同等配置的汽车丘,成本按照同口径的品牌凛朗冀、同口径的配置算级使,大概比传统车还贵20%-30%先毙挺,这时候国家财政一旦退出去以后匿习矾,必须有相应的措施来进行补充别。我相信第一冒武恒,购置税的减免缅逞口,一定要延到2025抢嗜勺,甚至于到2030搏茅涉,这是一个10%的政策支持峨陋,这点非常非常重要搪。第二怀笑伺,消费税齐,特别是对插电式混合动力车老呻,消费税有2%规、5%-9%推裁,如果在国家财政资金退出以后纬巫蓄,如果这个要有一个减免的话涝颓,这里加起来差不多接近15%-20%途狠,这样把30%缩小2/3敢郝,国家政策就扶上马椒、送一程熔,才能够让新能源车更健康掇身。   齐心协力解獭,2017密,撸起袖子叙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九,万象更新场搭,这是中国新能源汽车的春天纬浮得。从2014年的小荷初露烤,到2015年的急剧拉升磷镭猎,再到2016年的高位放量茂晨,可以说经过三年的蓄势蓉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酪盾。牛市的格局基本确定敦群,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缅龟类,“十三五”啦、“十四五”和“十五五”期间腑扒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浦、30%和33%澈砰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜瓜,继本世纪初的“黄金十年”之后硷殴,下一个风口即将到来睫匪。   毫无疑问稼纶篮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇癸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诲僚购,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化创承,值得关注绦薯。我们总结了一下这些变化琳黎侠,有三个方面的特点哄拷:   一是市场的形态改变了墟式。   从导入期迈向快速成长期浅,刚才欧阳教授称之为成长期吓,我们在前面加了“快速”两个字脱池,有待商榷哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纱,成为消费主体寝措挟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙级妹丛,新能源汽车从政府的示范运营起步忙玫颇,不断地向私人购车靠拢派,临界点已经到来!有统计表明棚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壳丢波,预计今年将进一步提升到70%左右忿醚光。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粗拣疵,要在竞争中胜出导段,就必须以客户为中心琉票摔,以市场为导向但浚,树匠心蔑,出精品蛔淋距。   二是竞争的主体增加了败。   从少数先行者的竞争模,演变为全员竞争啦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莽剖,包括这些国际大牌胸逛渴,比如说戴姆勒擒巷、大众等等跨国品牌假措,通过合资强化了在中国的业务布局哗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吭。有统计表明吞啦,从2015年开始惋,全国新能源整车的投资项目超过30个袜,总金额超过了1000亿元和郸,总产能超过了300万辆帘。当这些产能陆续释放递,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恐。到那个时候锈竣,竞争将回归本源票白,那就是技术捆烈题、产品和服务屯纠赔。   三是行业政策转向放瘁。   从扶持补贴过渡到监管引导陵,政策驱动弱化鞭排、创新驱动凸显某扇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灭,产业政策呈现出四大趋势孩:   第一洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刹系,通过准入希锈、销售目丹、使用环节的标准发布塑,提高行业的门槛盖,净化市场环境;第三跺攘露,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拱孪瓣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涤赁开,让市场发挥主导作用;第四详,通过电池目录和技术路线图的发布蔚徒辫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镭矩。   本世纪的前十年焙麻肥,可以说汽油车高速增长筏,成就了中国汽车产业的由小到大偏虱。接下来的这十五年奉痪捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强角醚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赐,克强总理也讲颈圃,“发展新能源汽车能去肺,是培育新动能低,发展新经济的重要抓手”伍。中国政府凭借新能源汽车蔽,特别是纯电动汽车龋睫娇,引领产业升级睡袒目,谋求弯道超车侍沸茄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞媚弹。   继高铁饶、特高压和核电之后清耿超,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纫,这种希望能不能变为现实瓷删?还需要我们全体汽车人的共同努力练速。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早花,目前已经基本建立起了一定的先发优势刀,把先发优势转化为领先优势对号,是我们坚持不懈的目标筹响。而要成为一个真正的领先者锯杉耻,只有创新假桅势。创新就是从零到一弛孰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镀,用全新的方式组合起来弘,去创造新产品洼,去创造新的生产方式和商业模式趴季撼,去开辟新市掣鄯榫佟,去整合资源韭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商华,去实现新的价值创造嚼碑澳。我们将以创新为最核心的驱动力幌世暇,全神贯注涉娜,聚焦技术坚,聚焦产品了澜,聚焦资源鲤飞,聚焦市澄妗;以心无旁鹜的聚焦战略毋宏蜜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锌舰剿,实现北汽集团领跑的梦想藩拧陕。   借今天会议的机会氨绣不,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烩猾,也就是刚才谈到的四个聚焦授抒:   第一撵班峭,聚焦技术库潜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖防,消除盲点壤饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”八脓吧,此外充电和续能技术都随、激光雷达等汽车技术搂,以及轻量化的新材料碾词,石墨和锂等上游关键资源百念,也是我们需要掌握的核心技术和资源场。这些技术和资源假癌靠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品小,我们再难也必须干黑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拦图,各司其职撅柑弗,对新能源汽车关键技术进行各个击破遂辈。北汽集团将在政府的指导和帮助下汤可,在北京的经济开发区罢隆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孩堕。它由研发创新中心纱狼、全球营销中心实撕挺、品牌体验中心遂襄、联合创新中心等五大部分组成华死,将建成从用户研究诬涟、概念设计纱涵、前瞻技术吴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地春。   第二炔钱溉,聚焦产品拘。   产品是企业价值的最终呈现砂,是我们寻求客户认同的物质载体便可。高度契合用户需求邪册美,被用户接纳恫、认同的产品才是有效的产品查寡淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群,我们的产品在续航里程毋、成本控制湘举、整车品质纬、产品线的丰富度方面床办,目前还存在着明显差距煞菲。打造新能源汽车的产品力肉,我们将从以下几个方面努力架酗破:   一是凝练贸,集中北汽集团的优势资源事洗,打造若干款明星产品论寂魏。   二是做好差异化的文章双江,精确地切入特定的细分市场狼袱。   三是做好迭代创新愁缎蕾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彼那、网联化拨、轻量化技术应用到产品中痪贸,并根据新能源的技术特点链篮付,开发设计全新的车型平台岸火。   第三孔笨尽,聚焦资源深素。   21世纪的竞争晶,不再是产品的竞争歉碧,也不再是渠道的竞争睬哄哦,而是资源整合能力的竞争厂。新能源汽车全产业链更长灸梯东、体量大骏理,包括整车卑射、充电基础设施舅矮笔、智能网联饯昂、无人驾驶以及下游应用在内蛙隆酸,整体的市场规模在10万亿元以上丹床。   然而资源是有限的曝,优质的资源更为稀缺哆胶,新能源产业作为朝阳产业嘎尖娜,资源的布局与传统车完全不同岔坡焦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宋闻,瞄准核心资源和稀缺资源滤笛急,提前布局耽壤,将其纳入到我们的生态圈之中驼蝗,北汽集团将围绕着创新链檀、产业链呸、市场链泛、服务链和资本链这五大男课悖块擎漏谦,通过新兴技术的孵化劲屎踩、成长型企业培育酥航、产业并购整合等手段耸沟,实现关键核心技术的突破与领先湘,打造北汽新能源的杀手锏床,谋求长远的发展谜拓敖,实现对传统汽车产业的更替龋。   第四效镜独,聚焦市场桅。   市场占有率是关系到产品的关注度倪饲涵、品牌影响力的重要一环叔潍坊,目前我们在新能源汽车市场的拓展兢、品牌传播皆惮莫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面变炕肥,可以说暂时走在了行业的前列柔廉黔。下一阶段咎,我们在继续发挥自身优势的同时烙拭蔬,还要加强对市场的精耕细作瓷,对不同市场进行分别覆盖挞馆酪,不断扩大自己的势力范围溃。对公务市辰ń绮濉,我们将根据公务车冬、出租车氦、城市物流刹茬、城市租赁础嗜廉、城市公交等不同领域的特点恒,把规律琢磨透超懈镐,在品质差异化据酬歧、品类差异化和品牌差异化上做足文章氦。对新兴市撤啤,我们将引入汽车的共享理念农涉,做好网约车市场开发恃,打造国民车噬念,切入经济型纯电动汽车市场拧架犀。同时小恰,通过融资租赁等手段搐洽全,对特定客户资源进行开发沽。   各位领导衔递、各位专家浚苹朗、各位同仁祟晒恒,“阳春布德泽际抱度,万物生光辉”摩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂,新时代近在咫尺煞,新机遇触手可及躺,新梦想指日可期撮,让我们以自力更生馆等、艰苦创业的进取之心粉辜驰,以敢于人心界淘,勇攀高峰的凌云之志弥,撸起袖子霜,真抓实干滇兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪侥限:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耗桐费,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甘棺,我认真思考之后涉擎昧,认为这一说法不无道理色。我想可以从两方面来看揭,一个方面是从全球来看靡,在2016年这一年豆,发达国家主要汽车生产国估,包括大型汽车公司舍猴嫉,大家对汽车发展的低碳化风、智能化谢僧、信息化取得了进一步的共识步撼旱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中事。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娟,但是说到了要害坦丰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀晒,守成者将面临巨大的挑战”菇。而从国内来看桃,我从调研中发现劳习,很多企业由“试试看”紊鲍角,转向了“铁了心地干”苟,把电动车放到了公司战略的中心地位访。    刚才李书福老总讲的他的规划握标糜,到2020年废、2025年穗梳彻,电动车的比例要占那么大踞,新能源车占比那么大沪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坏。    另外侈伯,在这一年当中层吝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糜,一个是企业的研发路径在变化虽,由燃油车的引进巾鹿、消化奇玫逗、吸收团相,正在转向开放条件下的自主创新伟退,各个企业对研发重视的程度怕肛、研发投入的力度是前所未有的柯篙。另外俗督帽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列探幌醛,这样就给了中国睦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会访擅艰。另外筛拆千,有一批没有退路嘛相,专注新能源汽车的新兴企业缺,他们没有存量的拖累佛,他们的思想更加解放叫担纫,这些新进入者带来了新思路篡唯、新创意烙惺凹、新发展路径隆兰荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纠砰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埃检梯,对我们汽车人来讲会有新的感触冒。    新进入者带来的新的发展路径懦恼裙、新的生产组织模式解,给整个的产业带来了新的活力斡厩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芍坎,我想这个影响是很深远的狗紊釜。因此喀居,从这个意义上来说坪是,经过孕育期的磨合式稠,现在已经开始有所收获害燃耻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题性袭。    以2020年为结点躬,中国电动车将面临新的发展态势垦沪孺,我归纳了几个观点疙废:    第一触才怪,进入2016年臂湍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宛,在消费者购买意愿增强的同时屎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠潘玫。此时需坤缓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缕彼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骚蘑赖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匡兼,随着竞争的加剧侠土,企业间的差距拉大唾惟,大浪淘沙的过程已经开始秋嘲怜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动僳。这种现象不仅反映在整车涛诵,而且已经延伸到电池企业乘茅、零部件企业以及上下游整个产业链海。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌晨时。    第二瞳邪焕,迎接国内市场国际化竞争计曝。可以预计政府购车补贴淡出之时阶沙模,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疾,距今只有四五年时间了得哥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皋,国际化竞争来临之时才是真正的考验诫必伞。中国的企业必须冷静地看到嫌博,产销规模大便,并不等于竞争能力强咯。我们与国外先进水平仍有不小的差距父,重要的是技术基础薄弱啤身、原始创新能力低皮攫、核心技术欠缺彻、品牌影响力不足复,这些带有文化色彩的软实力朔,需要持之以恒的积累宝绊炉,“非一日之寒”戳回。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点董蓖,提高竞争力的途径门杯沮,不是等待企业的扶优扶强芜蒂嵌,而是由政府创造好的产业生态舌浆,使优胜者在竞争中脱颖而出菏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矮感欣,就瞄准了国内国际两个市彻觳丁,产品设计航啪、生产工艺错嗅对、产品质量都以国际水平为准宝成闪,我想这些企业他们会相对比较主动供嚼。    第三睫雇,向后补贴转型期的政府政策驰谅修,在既定政策支持的周期内角惋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骸疾,是政策能否顺利转型的关键豆。政府的购车补贴是一把双刃剑木褐比,当市场竞争格局出现之后郸体,政府就要特别注意踌华瞧,不要因政策调整不及时而削弱竞争誓墓骋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盲老盒。因此丹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啦颁,聚焦技术创新窃杯矩,加快补足技术短板钢渴捆,提升电动车的性价比亥踩。相应的坚残晚,评价支持政策效果的窗口快哗钱,应该由市场规模扩张浪,转向竞争力的提升灌外。    具体地看购车环节的补贴苔,应该适时退坡孤长,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术切、降低成本的能量动,造成优胜劣汰之势持。政府资金应更多地支持共性技术的开发混唾里、充电基础设施的建设旱邯。与此同时亩,非补贴性的那些“功能性政策”烈芍习,例如碳排放政策使堂、燃油消耗量限值政策全钝宏、零排放积分政策德,以及购车许可鞠龋、限制行驶之类的政策组合应及时出台虹,使市场产生稳定的预期为峭。 第四龟镣,立足后补贴时期雾豌,打铁还得自身硬详干。    从十城千辆算起杉,各个国家发展电动车的时间差阂蚕,给中国企业留出了大约十年的孵化期洗皋,这是难能可贵的速。2020年坑期邻,作为中国电动车的一个标志性年份倘被蜕,将迎来后补贴时期喂。可以预计劳,那个时候直接购车补贴将淡出陡该拷,但功能性支持政策还将保持矛缝爽。在这种情况下菊,电动车能否与燃油车抗衡片憋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擅妈藐,将取决于这几年的行动寝绿夏。    我国电动车是在较高起点上起步的涩伺吾,总体经济技术实力已经今非昔比瘦溶,如果把握得当峰,以电动车为契机笔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狡斯耗,企业应充分利用政策支持的周期霜莆揭,下大工夫做好三件事镀惧:    第一德伍,人无远虑菇焊,必有近忧为,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驮父,并加紧部署与实施枯孤。    第二镐颅,持续壮大研发能力颧,掌握核心技术尺型块,攻下“不经济蓉、不放心枫、不方便”一块短板敦摹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毯敲恃。 第三讣抄忙,以产品的品质讽皖朽、品味打造优秀自主品牌链,赢得市场的信赖汉。    第四立侧勺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衔,就是在这个期间琼聘掣,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚂喷。我们的品牌实际上在燃油车上碾完,很多企业下了很大的力量光起缺,但是应该说效果是有限的勾迸略。而在电动车来说是个新的机会剑介幂,所以在这方面应该下更大的工夫几杀秋,通过产品的质量猫谎弯,通过产品的品味打造自己的品牌朴。    第五阔篮怖,要系统规划送筷遍,及早部署“电动车+互联网”漓。今天的电动车之热泪娘,并非由于传统能源的枯竭伞悍暗,而是因为它有很强大的正外部性填。电动车的低碳化苟、信息化海淳、智能化的潜在社会效益只有与新能源赁、智能交通位碍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溺芥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讼郊具。随着这些方面的成熟淡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题供踌。信息化勿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜗,这里有太多的文章可做剧。目前辅助驾驶骨、无人驾驶已经走在前面皇勒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶、智能交通粪迸、智慧城市以及5G通信协同发展备、统一规划筐、开展顶层设计嗓存昆、超前部署胜劫、抓紧启动笑汲脆,引导企业的技术开发和基础设施建设幻,推进“电动车+互联网+交通”弹毯蔼,把阶段性技术成果用于提高交通效率稠森事、降低物流成本笺、保证交通安全硅取救,使其产生经济和社会效益譬。    电动车发展的大势已经不可逆转队,向前看举祟铣,挑战与机遇并存郝。如果把握得当鹃吧目,机遇大于挑战!    我就说到这里噶郝,谢谢大家!    (根据发言整理刮品赤,未经本人审阅譬娜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  全国政协副主席唯村山、中国科学技术协会主席烈抱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焙亲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲家逢般,以下为万钢演讲ppt亮点实录配:    尊敬的清泰同志共刚鬼、冠华部长裴褪、苗圩部长风皖啸、解主任富腊,各位来自汽车界的中外朋友们私康,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逻。上午抽点时间看了一下展览昏,给我印象相当深宪哆,有一个很深的感觉慰氛喇,这十几年来中国的电动汽车持续发展徊,走上了一条创新的道路忙沦蔬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啪赫促。今天这个会议的主题很好翠汤鸿,就是要持续地提升我们的技术能力恢垛,抓住创新新局面史熄戎。我想就我们未来促发展恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇投狼帅,谈一点我个人的看法设擎。从四个方面等费:    第一动舶修,谈一谈我们这些年来齐心协力定卉河,新能源汽车所取得的新进展甲,尤其是2016年的进展特别明确逆靖。    第二馈嘘融,回归深入基础研究矮,提升新能源汽车的质量和效益炒。    第三僻莲,新的发展趋势式碉、新的发展方向罚貌希,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坏,随着人工智能的不断深入垢畏伙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藉疆。    第四谭睡,我们怎么样更好的凝心聚力榷,合力推动新能源汽车的创新发展扇酣圃,谈几点看法范贸。    刚刚得到新的数据怂砷萍,有的来自中汽协会漠射珊、有的来自中国汽研中心祷磕,数据告诉我们爬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棋洪,占新车销售比例的1.8%巫,中国的保有量达到了100万辆痰是箍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个京,这里讲的是公共用的充电桩吼葛据,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唬。    我们的关键技术取得了显著的进步算降帝。今天上午我在零部件电机访靠美、电池监任豪、电控这块花了好多时间楞,仔细地了解了一下情况耗,确实和我们了解到的数字很相近慈舞币。动力电池的关键材料发展进程加快为、性能指标稳步提升炬、成本明显降低斜渡牢,从动力电池的单体埂顾材、电池包非泌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂浦申。一个指标性就是春首,三元正极材料能量动力型的电池博埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懈轮杏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尘烁跨、有些争议啥蜜踏,好多同志说戒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标变,现在看趋势已经很明显屋歧。我们特别强调的婪凰板,那铮块比能量达到了140瓦时/公斤伍讥挛,动力电池系统的价格罢青,这个价格现在也是保密休,但是总的说起来明显下降孰,总的达到了2.5元/瓦时以下豢丧。动力电池的产能达到了100G/瓦时韭,世界上生产规模轻搂票,特别是在新型电动汽车的动力电池孪惕架,规模得到了很好的发展庞煤。    驱动电机技术也取得了新的突破剐堡顷。特别是共性基础技术进一步突破驮,导磁硅钢呸提龟、稀土永磁材料禾策、绝缘体材料乔扰拴、位置传感器苏,芯片的集成设计和电力电子系统松徘娃,取得了新的进展邢艰篓。我也了解到圣堵诫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展博。因此魔,重量比功率超过了3300瓦/公斤躬囱领,电池峰值效率达到了97%兢汞,高效区达到了80%希。特别一些新的设计揣弗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用别,比如说我们都知道豌憋,对于0—100公里的加速盾,对于电动机说起来疥结,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜗奶撅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踌侥,就是高速公路上超车的时候蔷朴穗,超过它这个临界点以后协乔洼,这也是一个安全因素铆。现在我们很多企业从两个方面蹈琶叹,一个方面愧犬,用双电机的技术来弥补后面这个不足烘誊谅,第二个饭扔粱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展葡。    今年汽车界有一个新闻凳会,第一个互联网汽车走上了市澄谒邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拭艇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缝,据说现在上汽的同志告诉我嚼,每个月销售2万辆籍,产能有点跟不上了紊,效果很好肌,上市不到半年累计就超过了9万辆俏,成为荣威一个最大的销售热点卑。在互联网大会期间炒霜弦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冠,搭载着北汽嗣敛蜕、奇瑞凭怠、比亚迪轿车都亮相亨撵,首次开放了道路焚,18辆车300多位嘉宾在试驶邻耿疼,当然评价各有不同圈辟算,期望值也有待提升樊,但是勇敢的走出了第一步稍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搓,做出自己的探索监蜕。    我特别感到高兴的是皆妈袖,2014年我们就曾经提出电动化柒誓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臣巴般。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狗辞,从汽车到基础设施舅挎,一直到停车场镜、充电站拼唇策,包括各方面财税的支持糕,一系列的政策疗。国家层面镁睹处,从购置形缺孟、补贴棺扔土、税费减免反、研发支持咯考、生产准入亲绰、业态创新掀覆、基础设施匡娥到,特别是标准规范方面上钢,都出台了一系列重大的政策措施补淮,现在看起来落实的进度还是比较好的抱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欢临颗,这是一个开门的讨论啼镀,许多外资企业都积极参与当中肝钝,对电动汽车发展透伎、新能源汽车发展祈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彤。也是由于刚刚推出来秦,我觉得很好弯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯卵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谩踩笆,使政策更具有落实性坟。    这里向大家报告一下腔劣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挝茫绕。新能源汽车作为一个试点的重点专项恼缮,实现了从基础科学到系统集成炯丧魏、共性技术集成闹酷梁、示范全链条的部署盗,特别是在基础研究方面姓,加强了对基础科学问题的研究钾挟。因为现在产业发展到一定程度的时候笺,要提质捣桶伍、要增效次模,还必须要静下心来贡徐、回过头来从基础科学问题上下手潦窃,不断的进行优化刨钾、改善喀,才能获得发展戊。特别是这次的重点研发专项臂昆宋,对于电动汽车智能化和网联化的技术败牟晾,也设立了专门的课题宪,实际也是我们当时电机槐、电池镭蜗、电控的“三电”之一拷阿,也随着时间的进展不断的转向新的重点排。所以苟,整个“十三五”期间的专项规划混钝,将对六个创新链条磨旅,就是全链条一体化的部署尉,38个重点研发任务嘲俺,政府加大了投入亮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入图棉汾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坝停将,首次突破15000亿逝睛,更值得高兴的是协,企业在这里边投入比例得到增强梁紊填,达到了78%以上楞兼康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钎、加剧扣除政策有直接关系汾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哨,看起来企业投入的效率还是很高的肖。    去年我用过这张图(ppt)境病,这次还用这张图认寒,对它进行了更新冠。由于时间关系定皖,统计是1-11月底肝,11月底中国产销量是402000辆扳妻,如果这样算的话淋裴赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓮森,中国占了40万辆壳垃女,就是占了50%杜露。到2016年底氨抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿,中国占了其中的100万辆接潍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脱,也说明了我们国家对于节能减碳畔骏筐、应对气候变化作出了新的贡献缔。我们虽然应对气候变化调门并不高差堂坊,但是我们扎扎实实在做每一步节拦堕,现在无论是风膳舌加、光倘桥磕、水梨壁、输变电巷,无论在技术先进韶冉缎、装机容量螺井啼、发电量都走在了世界的前列畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家时莎集,为新的发展竭峦卧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棋轰。    世界发展的趋势也是一致的计码,低碳贤、电动钦阮、智能化成为各国共同的选择遍。美国杉、欧洲篇炕、日本忿逻,包括汽车企业福特坚薪城、丰田驴、大众都推出了它们发展的战略木痰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划书,比如说大众推出了它的“2025战略”阿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虑狠,销量争取达到300万辆锌的措,自动驾驶要覆盖泌娜答,在2021年提出全自动驾驶瓮,电池也要进入大规模的投入贯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骚毖偏,零排放烂密尼、互联鲍、自动驾驶汽车尼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娠逃、氢燃料汽车骑慷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒辆宦、沟通继霸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘鄙酿、增程式的混合动力汽车铅灵,因为他这里有基础建设的问题级枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来够蔬,就可以有电的情况充电捐、没电的情况加氢娠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板官,同时又实现了真正的零排放奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刮,上次试驾可能还是8年以前篡咸劫,我觉得汽车的进展汉饯,无论动力性瑞肃宏、环境友好性诧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步每膏,据说已经进入了市场洁。包括通用也宣布了在2020年以前刊芥,在中国推出9款新能源汽车坏谩兽。我这里想说的是检苯喘,中国的市场也是世界的市惩骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屑其盾、参与竞争病睫瞎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业无泊危,就需要我们来推动整个的发展荚壕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梗弧揣。 第二响烩,谈一谈我们对于深入基蠢钅稹,着力解决一些新问题的看法瞪稻火。    对于电动汽车勃,大家首谈就是续驶里程滩鼎穗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志即腾翔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囊芹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歼乃磕,一个明显的标志劣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痊性擦。如果说单程的提高电池的载量嗓,当然加入电池的载量车子可能要增强暮亩,车身的增强就又增加了重量吃咳品,直接影响就是增加了它的电脑驼背。我们也看到一些装载高容量电池的吭,虽然续驶里程延长了耻解,但是百公里电耗就明显的增加了蒲盟。因此将,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赖卢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笛潭、合理的规划酮。首先撵,车辆运行的范畴嘎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栖叫丰,尤其是现在浦膊另,我们应对大气污染瓶票,主要还是大城市集中楔热驶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沮。但是从技术发展上说起来泰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甩界秽、功率密度和整车的轻量化桥溃拼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准停,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庐,这当然是市场的期望泵及毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题但。    最近新材料研究发展很快参里,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用介宽帅。有的朋友跟我说筐请雾,我们现在用的是石墨烯电池恼甩葡,其实说用了石墨烯是对的旁蟹绞,但是用石墨烯全部来做电池航蕉,似乎从科学意义上不太准确材入。石墨烯材料确譬,包括碳纳米管冠派敖,都有它优异的电和热的传导性能厂北策,作为锂离子电池的负极材料添加剂点,可以有效的降低内阻女狠婚,提升放电的效率桶艰滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哼据,还有助于减少介质之间的电位怖录彪,来减轻电池界面的腐蚀性隋丁串。从这个角度上看狭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刊,当然由于动力电池负极密度提高了隙蓄,对正极材料也可以进一步的优化珊悲,在安全的前提下孔拈,所以也可以显著提高它的能量密度茨鸿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泛彪,就是说能量密度提高了县,同样的电池包里面可能有更高的载电量奇庙芒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婆鲜。所以在增加单电池和电池牧伲块功率和能量密度的时候诡桓贸,还要加强对于电池包热交换距离的研究穿,来优化提升电池包整体系统的技术邵,它也是一个相互关联的关系臀。    随着电动汽车的发展骏很赔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫌嫁垃。比如说电池包往往布置在底部辑尘船,夏天路面的热辐射还是比较强的春浇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逢,从结构上来实现电池包的冷却勉,因为我们现在冷却剂就是这样的晃孺锑,要把它放在迎风处酬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狗春,电池包也应该考虑到这个户幕党,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理划承。结合冬季放电的特征缉鸿,我们还应该研究饲敦彻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晴拌勾,使它保持在合理的范畴之内淘太,来逐步的解决冬天放电比较慢的七刮、容量比较低的问题腾。总之说起来烦隋隘,我这只不过是一个例子弛维,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彪屯壳、关键矾、整体的技术统一的来规划和部署理耪。    上次百人会上我特别提出躬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术室,带动汽车制造的转型升级纠吧士。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲜,给我留下一个很深刻的印象牡卫川,我和苗圩同志都搞汽车的贬皮,过去我们焊一个车身500多块钢板覆,用2000—3000个焊点接在一起啦愤,加工线上全部实现了机器人查匈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴剐,一共就45个部件巴害,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衰,几个机器人协同操作逻。板件和板件之间没有焊接伸,就是直接的黏接辩,加热黏接鹤丸渐,远远看去就像搭小孩玩具似的费,几个东西装起来聘。更使我感到比较吃惊的擎慕蹈,现在碳纤维的车身拒碗,已经不需要在现场涂装了特犬忌,有点像我们当年装修房子旧卉疵,先装地板再油漆漓,现在用的全是油漆地板迁科。现在汽车安装上确实有进步释乃,所以我也很有感触阂棺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脓,需要轻量化材料的技术攻矫,需要轻量化的设计遁粒,需要轻量化的工艺距,也需要轻量化的流程承悲乡。特别是现在的汽车产业汤,包括内饰座椅使用的材料权莆,也尽可能的采用可回收括颧、可再使用的材料的,这方面的技术也在不断的提高灌塑,这个应该成为我们新能源汽车发展把怠储,不光在车辆技术猴踢扛、而且制造技术流程方面全方位的提升猩局。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展餐,今天我很高兴埂炼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柏,更多的看到了我们一些阀疲,像燃料电池大客车的发展恃。很多企业大家如果去看的话似缔瓶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傻化勒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漠颗,比如说碳子娩棱窗、交换膜峡价污、双极板肛囊榔,以及它的特性基础研究的进步密切相关经废。实际证明骚茬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勃突,也具有自己的发展环境的优势锰享。我们要借助这个优势来推动我们的发展碑匹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系环,我们是不是可以考虑氢,尤其是在燃料电池研发的初期贫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胃,这样可以有电的时候就充电掇、有气的时候就充气撕,按照它的发展各取所需艰导坍。实际从技术进步上冕钵徊,技术发展的本身浦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沏,对于延长它的寿命搐,对于减少它的燃料消耗嚏群恐,是很有帮助的财蜡阜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赁溺穆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踌杭党。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恒螺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向算领驶。当然它们也在考虑牵奈习,我们怎么样能够更加适合中国的特点该谴。我们还不能忘记中国还有一个优势舍,我们在电动汽车走向市场的前期坤捎玛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怖,先在公共应用讽、出租应用上去使用水涸共,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站存芭舞,必然有一些城市就可以走在前面怜浑拘,又可以来推动健康合适和快速的发展还嫌。中国“11?11”又是一个新纪录限,信息产业滥、网购变成了整个市场销售的主流斥蠢林,我们看了看咸渡,2016年快递业高速发展播辑宏,中国快递业总量超过300亿件冕储,平均每天8200万件包裹走在路上廉乡,用于业发展小型物流车清洁忿犀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纹筛唾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领女脯,有了高端引领就有了有序的发展杭,放弃了高端引领就会低端充斥侩煞洛,所以从这个角度上蕉嗣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色残,争取使我们的汽车产业走上高端引领虑钨形、创新发展的道路上纲。    在燃料电池汽车发展的过程当中撅,深入开展了国际合作涧。我们积极的参与了国际合作煤蒋稻,开展氢燃料电池领域的技术合作痉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目募尉砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敲,组织国内的企业埃,开展深入的技术合作起。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哪颈夏,定位就是要建立一个覆盖全产业链渐冗赎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头,在中国发起但并不局限于中国笆矛,积极组织管理以及运行机制麻笛,要按照国际组织来筹备嗡、搭建举己。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池道得瘁,因为燃料电池实际用处很多帆病骸,比如在通信基站红、备用应急电源牌,随着我们移动通讯不断的扩大逢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陇、包括更新甘蔽坊,都值得我们重视墩挛蕊,包括医院的应急电池府、安全防卫抽惩韦,包括我们最近在研究深海运载钮横,也完全可以使用氢燃料电池肝改,燃料不是电池舰家啃,实际是一个发电机实绰,而这个发电机可以用在各个地方爽,最重要还是零排放的清洁能源沤尾胳,效率高勾乒考,能源密度也高方恍和。 第三烫东,深思熟虑惹适沛,把握好智能化的新机遇唯。    近几年来骆扮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莆皖戮。比如美国公,白宫推出了人工智能的新战略漆陆勉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线珊,包括日本的创新战略规划砂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍,这个时间恶补了一下人工智能的技术仿。中国工程院最近技术指出形,人工智能即将进入新的阶段枷疾遁,人工智能发展有四新欧挖、五十年代了泊钎锌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展规虽价。但是当我们信息化日益普及廖,移动互联网坍双唉、大数据酚拔、云平台的发展杉琶麓,信息环境剂读赦、数据基础其、目标理念踩秦来、市场需求都在发生不断的变化铺,将推动人工智能新发展陆靛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柔底秤。因此锈欠径,发展人工智能也有利于改善人民生活虱、提高经济发展的水平蔽屁莆、增强社会治理的能力伎缕、维护国家的社会安全虑涛篓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图内圣,但从各国的共同概念和我们的研究尼必,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梗。第一晌饥,要降低交通事故和伤亡人数娄便。美国的报告提出来乃境,美国每年有35000多人死于交通事故扛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颊。第二湃赡,要应用低碳久靖、零排放从睹泼、环境友好的运行环境糖币莽。第三募槽浪,便捷接,要降低驾驶强度欺,提高交通的效率芹。第四巨娇戏,要推动共享摄,提高车辆的利用率钠。其实我们现在不得以所采取的一些限行某娄冈,包括交通的拥堵陀,都降低了汽车使用的效率警椽,所以从这个角度说起来想安痢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枫扛。还有退郎,牵扯到公平出行赌,随着老龄化社会的进入筏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牡蹲坤。    关于自动驾驶汽车研发进程卢鼻,好几个报告暗财,有的人说无人驾驶偏,有的人说自动驾驶挖发谭,有的人说智能网联汽车擞,都提出了汽车发展的里程碑灌,我觉得无论叫什么汽车文,都是说了这么五个阶段峭盗,辅助自动驾驶烯、部分自动驾驶寝、有权限的自动驾驶猩、高度完全的自动驾驶阶段陶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粪匠譬,比如说在辅助自动驾驶方面倾朔凡,怎么样能使汽车感知周边罢娟环,科学决策吉,及时反应绦。比如怎么让汽车能够与互联网连上妇瓷飞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车授、网卑、路的联动便,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晚雀翻,就是人抱懈会、车透、网舞、路的一体化钢达颗。    辅助自动驾驶垮歪献,实际这些年是汽车界一直研究的重点洽骚南,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哺,有雷达泛性垢,包括现在有毫米波雷达埔北柿,摄像头老杜,对外通信系统鹿卑,包括定位操首。与之相应的憨陈改,刹车览、油门玫饺箱、电子稳定系统脾酵、电助力转向等这些淑讥,实际在关键体系上凰揩吠,传感系统贿问、操作系统磺、中间和决策系统的研发刹母骚,其实这件事也不是现在的新形势爽,早就在80年代的时候脐词笑,80年代后期就研发了防抱死系统晚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺傅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矗,包括防启动时间的空转需劳讼,后来又有了电子稳定系统刀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刊免雾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展督。    传感器用到汽车上就有了测距的警示老,有了它以后村家,在90年代的时候摆囊,我在德国工作的时候雇凯狸,车里边就已经有了尾随自驾快娜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮猜,不用担心宝谦。最近我看到了我们国家的好多汽车缎秦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应级垂,一旦接触太近都会自动加一下速题。包括我去年去参观长安酵倾,他们也给我展示了自动泊车系统拆,实际自动泊车系统我们在德国工作袱叉,90年代后期时候就有这样的设想冬磕,2010年我到德国去访问的时候享,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妥。实际很重要的意义舅潞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裤敦,也得到了发展瞪冕壤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躺驮。    下一步就是智能网联侵底啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西船退、看到自己看不到的东西钎微蒙,90年代初期的时候赂,堵车情况有数字广播侥,数字广播就和我们一般的广播不一样奶酮坞,随时可以呼叫堵车的情况辞。后来有了数字地图和卫星导航懈撑碗,就形成了第一代导航系统寄凯,第一代导航系统并不知道路况的变化拖,只知道路径的设计恭。然后就出来了联网的导航鸥,这也是这几年我们都经历过的事河套奇。上汽这次和阿里巴巴共同合作肠糯氯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张协茂芬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茅纷吞,这样坐在车里的人年,通过导航菲匿淳、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎,比如说动态的导航峭、比如说加油充电站锨嘎、维修以及各种信息的进入遂,使汽车的视野得到更大的扩展幂。但是真正要做到智能的网联汽车刺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键床冉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秃兢朝,这就需要我们把各种信息交汇在一起回谅庙,来实现智能的决策控制安。这件事情说起来好像很容易袄,实际也有很大挑战祈蛊。现在我们一个汽车里边有两舷扔、三套信息系统齐败,有车载的信息系统搪狭坝,还有驱动系统的信息系统朔航捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绍咀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陵堂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桂誓辽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备司秒,就是快到地方要进行减速梨,但是如果你让它自动驾驶的时候凸弧肖,可能它就很早的根据外界的信息来判断陕藉麓,让它调整好姿态碴教霖、减低速度昏寐喊,进入转弯以后在弯道里边再加速髓痘情。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掂,这种例子比比皆是哎嘉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塑。因为我们电动汽车从电机廓裳、电池提芭牌、电控开始抡籍,电控第一代做的第一件事邦垒,就是通透的动力驱动系统的网络蜡撑,就是第一代的CANBUS系统沉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痊菠,从这个角度上说起来客柔申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墒探眯。    当我们实现了这些以后妨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簧。这是我们常见的北京交通的一种情况恃贪囱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筛既,去识别各种各样的高通娟鞋乖,做得到缚激胃,但是不保险沪壕,这样可能我们就要有这些信号的发射器阿部,让汽车能够知道这些情况涪尝。如果再想使它往上走滦,能够实现部分的自动驾驶乘盟荚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况握坎怯,比如说晚上的雨雪路褂浓羔,比如大雾弥漫的时候掸荒静,比如尽管天气很好陆仟酚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牵,这些情况都需要我们去应对纳芦,其实道路上也应该有它智能化的装置叭飞,就是说有自动的能见度感应器手颓,应该有道路结冰的感应器炒缺悍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒势。我觉得自动驾驶最重要的还是安全思,安全是所有发展的主流哎,而不是时髦藕关垄。我们在做任何工作的时候慨图,必须考虑人是坐在车里最宝贵啃陵、最要尊敬的东西吓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全长关舞、人的便捷恨、环境的友好和共享浮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酬欧,来推动我们的发展税。    因此臼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻偏、四次交流碴匠穆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酱举呜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丛,这个架构的着力点应该在车载的平台寥、在网联信息碎浑、在智慧交通的发展棘,我们要重点发展的是车辆的关键技术忿羡、环境感知镶、智能决策安、执行控制使反,我们要对信息的关键技术干,V2X通信催脱,甚至于将来车对车的通信系统瓢痉幢、云平台间兴靖、大数据委舷灭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艾路,这里也有很多不同的东西圭释。我们还要对基础的关键技术桓戳埂,高精度的地图甘、动态路况信息尘烩垒、综合决策和操作系统绿甘。只有这样抗未,把人氓、车潍、网量磋、路同步的推进工灯,才能够迅速的发展沤巧抖,否则又会碰到先有车藉、缺充电桩的情况炽,所以需要我们今后的发展当中更多壳惜放。与此相关的技术吗,检测系统恫附,还有一些法律法规体系梧澳戌,一些基础设施的建设纹,可能还需要更多的发展湘檀烙。 我们必须要精心规划盯线嚷、协同创新孰,来研发自动驾驶的新技术变。    一护常,安全渴、绿色夏、便捷纶绢涎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫计奉。    二歉峡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逗捎,多领域技术的融合歌,产学研各方面的合作善,要着力推进协同创新偏套,这里边由于它是一个企业的热点添荆储,所以企业要成为技术创新的主体觅。    三眷,企业为什么要成为创新的主体圃?我看了很多规划百噬,从现在一直到2025年刚慌敛、2030年僳秤辑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隆抨侍,但是可以实现沿途下蛋官粟,从过去当中寥丁申,无论是防抱死系统级栖、电子稳定蜡、测距警示北壕、避障反应提农、自动泊车都是发展的热点矛,每个技术都带来了商业回报劳睡槽,包括我们在信息系统琶乏愧,包括这次互联网的技术蒋懒省,上汽互联网的实践迟蓄攀,也看到了我们购究,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娘籍,只有以企业为主体爸珊辜,不断有新技术发展绢螺,使它在使用当中获得使用店,就能够推动它的可持续发展狸菇率,所以它不是一蹴而就的事桂咸莱,是我们长期坚持的一个任务税。    四摄告伎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体具霓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毁炉冬、精心规划皆哆兰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区物,我也是觉得有一些东西包括基础建设堡,也应该放多这个测试区里面去宽票勾,使它在真实情况下运行胳廊具,才能得到一个健康和全面的发展杀。    最后我想说鸵磺夸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遁芍。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼻,推动了产业的转型罗鸥,随着信息产业的发展才,网联催生了新的业态趟晦儒,产生了新的服务业嚼。轻量化带动的不是简单材料的替换趣报,实际是对汽车产业的一种升级股郴、一种转型拇零,同时计,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设羞喝,充电网服务体系的建设副编蜂,可能带来何止几万亿的新的增长点及及。我回忆黔,在经济工作会议上总理说过一段话匆芦,“实施创新驱动战略的发展颅懈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冻芥哀,也要注重用新技术屑福陕、新业态来全面提升和改造传统产业猛百片,带动产业的转型升级疟挖俯。”    作为结束语我想说谋舒,回归一下新能源汽车取得的新进展规攀,下一步还是要全面落实政策完氏阔、着力开拓市场蓟、建设基础设施壕短、创新商业模式爸高嫌,把握好发展的先机势。我们要针对市场的新需求戳,深入基础研究廷,攻克关键技术懊卢,完善系统能力庇煤,着力提高产品的质量和效益宠。要把握好汽车智能化发展的新机遇古,要系统的研究酗省,精心的规划栏,要鼓励协同创新企业主体比飞,大胆的尝试革,来攀登自动驾驶技术的新高峰甭,要凝心聚力履,发动优势皋搔,动员各方力量淖衡,完善政策措施兄,营造更好的发展环境性博。    谢谢大家!    (根据发言整理块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻糙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膏茎愁: 陈理事长磺徘,各位领导伸滤、各位朋友稳献、各位专家疼恕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赦欣础。我今天的题目是四网融合恍催,什么是四网捎闭?交通网届甜、能源网财情侵、信息网卧兼糠、人文网慑鹿细。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咳诗屑,电动汽车是一个能源的载体够,又是信息的载体双弦,然后可以作为人文的载体舌。四网怎么融合糯拼?怎么发挥电动汽车的附加值思烹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦售。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹿肪,能源跟信息到底有没有内在联系核茄,我提出一个储能熵理论供大家思考骄密窃。    我思考创新的要素狸般盗,要创新首先要解放思想壤酬。解放思想要学习《易经》的精神蒲藉卤,又要学习西方文艺复兴的精神欺。《易经》是一个太极刮,太极里一半是黑伙、一半是白篱昧媚,但不是直线府,是弯曲的贯灵,黑可以变成白繁,白可以变成黑艾铜,黑中有白眯阀桅,白中有黑佳,跟它对应的黑就是黑卡踩了、白就是白皋版猾。《易经》是变化图,有时上祁迟、有时下先锹,上时不要骄傲自满吠澈,下时不要灰心谴澜,是客观规律墓骡,都是周期性的铆金温,我们在调整居,要注意平衡动力统一禽豁。    整体都是这样熄肛粉,全局都是这样茧,今天讲跨界秒汝,要学习西方的思想就是文艺复兴梦。文艺复兴的功劳不是在文化唇手嚎、艺术等等腑褂,文艺复兴是解放思想瓣冉。哈佛大学的校训追求真理怯亥蔽。要把自然界的规律找出来解放思想剑弄蹭,自然规律造福全人类飞涛。伽利略凶,罗马教皇威胁他丛轮,他不怕矩貌,他说地球起源被上了铁塔谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骆,被叫之违反教义呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师独贯级,第一个米开朗基罗苇磊倒,他雕出一个裸体的美男子故榷芬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸿绥坑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堑补吼,里面很不容易昂痴,从意大利借了很多达芬奇的作品混胯继。达芬奇不仅仅是一个艺术家堆,也是工程师;看他作品蒙仆毛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生力,第一个从事解剖学裸奢。    解放思想考虑全局的问题疼势。文艺复兴第一要全局思维惟魏菩,第二要有天人合一的思维翻醛,第三是环形思维捕。要考虑全局思维寐托黎,今天做电动车目标是什么敬夺吗?有什么经济效益蕾瞥羔、环保效益沧回锰、能源效益哭幻天、民生效益驾赏饰,总体总目标要搞清楚讨,一定要有全局的观念阶千县。特别搞智能汽车全局性更大什。另外要环形思维蟹相哪,要反馈槽贸。然后是循环利用的思维诡释麓。    创新薯侗,我把创新的要素跟大家分享一下上饥。首先理念是创新之魂鲍湾。理念有很好的氛围仑来,有了理念才有创意嗽,创意是创新之源票恢。还有人才董堡氦,人才是创新之本陌。怎么能有理念诬惨陶?要有很好的氛围涝袖川,总结第一方面是合作精神屁氖,开放吾、合作勒、包容街辆事,双轮驱动嫩篇、增值驱动寇、市场驱动穿渐涝,通过市场的倒逼风淮。然后要有完善的知识产权保护倒,还要利用网络大数据给我们带来的好处森鹊。今天创新制高点是跨界融合斜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犯湘。“一带一路”我认为是跨界融合寒,一带一路是西方的伊斯兰文明韧访,还有它把科技高、技术洛确、经济仇、贸易连在一起蛊捷档,所以我们要发扬一带一路的精神黎佩。我是福建人也是漳州人傲,一带一路开始的是植前荩和下西洋灭。我们要跨界融合丝。    我接着讲智能汽车扑檬恰。智能汽车首先要有解放思想谩、全局思想考虑问题氖。三个C修,第一个要连接起来捂,第二个连接是要协调要合作陷卧绣,1+1>2示接佛,那就是《易经》的精神戚脯。第三个创合,今天的连接是移动的连接逃劫,还有MOBILE寂孔泼,MAN TO MAN巩俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼎硼缎。    今天电动汽车很重要的一个苔,大家买得起用得可靠纶褥山。智能化以后虾,因为有各种各样的基础设施和商业模式咀,我不展开了党魏。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐慷,从智能的汽车再变成一个智能的交通琉麓,从智能的交通再变成智慧型城市叹俯。我们附加值可以产生很多骆。根据《易经》价值精神泡峦,通过交通网扮鳖、能源网讽测寝、信息网焦籍、人文网可以产生无穷的价值机会朽弄。利用交通资源的全时空动态感知梨,交通工具的全过程运行管制心,无处不在互联势、感知扰丁、管控和服务敦郴。    怎么布局溅外?怎么把电动车进一步变成智能汽车逝,如何布局智能网联汽车技术扒?我认为曹欠,不但对中国箔嘲,对全世界都做出更多的贡献放,第一是制定网联汽车法规标准剂、智能技术诽每溶、环境艰、HMI技术宝胃、空置执行技术得哪、智能网联的实验幸、网络和信息的安全寐墙溅。    怎么做到网络和信息的安全烧微?这是一般的云伴忱,怎么把一般的云变成安全的私人的云森趣纷?有很好的结构搅誊阔,处理器隶拨外、传感器良邻递,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僧。第一是收集材料希乌,就地处理零核。第二是从收集材料到云之间要慢侍全衡,一个是单点控制腥,能量控制或者功率控制虹枚。一个是多点控制涣撂沤,能量控制或者功率控制吻瀑,这是全局性的碾腾。要及时处理熊挥订,要经常互相认证恒弄,变成安全的云虹帅踢。    跟大家分享一下我做的一些工作刹录。怎么从理论上去证明这个是可持续的被?我一直在思考所有的工业革命痴箍,基本就是能源更新麻城。第一次工业革命搓捐挎,瓦特发明蒸汽机屋龚,电话烁嚷剿。第二次工业革命鞘,美国抢占先机抽,电气化口,主要能源专项与信息建设趣。现在第三次工业革命来了帅,中国能不能抢占先机托盟受?我们要做新能源恨橡,信息大数据时代驰阂臣,我们百人会能不能更好地发挥作用搽梨柿?今天早上的研究会很好贝,我建议做一个尝试的机构排停,每年召开百人会国际研究会议秦但,形成品牌鹤屁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛇粮?我提出储能熵的概念恫膘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媚。一个系统里面假如是孤立的动极嫩、系统是不可持续的竞毛久,一个是做功涂俺官、一个是废料是不可持续鳞。如果是物理系统千,分析储能熵期恨举,熵代表可以再利用另。总的来说化催,一个系统熵不能增加盘箍,熵要减少稳僵郸,熵减少系统可持续姐呢私。熵是储能熵晴,熵是不用的熵辜枷,下一次可以用搁。总的来说熵是在减少惋柯骇。    包括中国的历史兼,中国封闭的时候中国就不可持续妻,中国开放中国就可持续冯憾逛。近亲繁殖以后熵增加不可持续查。系统要做可持续性睦忙亩,系统熵要减少母花酿,你的收入不能是单一的森、不能是孤立的系统培傻警。因为一部分是做功输半,一部分是废料刀,从废料里拿出来泰漏仍,通过证明熵减少剃钡。从废料里面可以再循环素,那么你的系统就可以持续了洁下。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豆,后续需要时再利用的能量的熵对,通过储能熵概念的引入实侮删,希望用来解释可持续系统的演化过程水。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溺毫。    综上所述袱溜驹,不管系统是生物的或人工组成懒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓惨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨凸伤尽,而这些系统工程特点是媒闭,即使在系统研究过程中宛悲,一个熵有增加的过程请砂淋,总体在系统不断迭代发展的过程中哼撼洽,系统将进入熵减的状态固,因为系统具有自己生成复熵的能力斜,从而保证了系统的可持续性小。    应用在电动汽车纷皖规,这个是分布式的发电撮椽廷,这个是分布式的负荷廉鲍侵。电动汽车就是分布式的负荷轮前坎,还有分布式储能黔疤,电动汽车有储能粮扇负、有电池谢矢邻。电池可以双向的涪,分布式地发电兜计、分布式地负荷袜,在分布式的储能幌蒙呛,这三个系统可以持续冯仆,这是我要证明出来的歼胜惯。我证明只要你的熵是减少的懊淌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喜饥。    感知吞、认知拇没、行动呜达氮,不断可以纠正人的行为对,比真正的司机还要好几。    最后侧古,希望我们以后的交通系统是舒适的另邻四、生态的吧为娶、方便的和安全的人达。要做到这一点旧,什么是成功堂颊衡?因为里面的成功是3个S读穆传,SUCCESS沙席古,在S骡、E里面画一条线都是欧元跟美元统痴,今天是国际合作尝,虽然人民币还不是痊赋蓬,是一篮子化的瘸幻,人民币准备好了谋。ESY就是人民币存。    要有六个眼睛席,有四个眼睛不够幢喉。第一要把眼睛放在前面解放思想粒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钉锋讳,电动汽车下一年布局市辰埠贰,也要有前瞻思维端掸祈。眼睛放在后面汲取历史教训涧,要有全局观念娘横抚。要看到旁边的需要噶颈夏。然后要把眼睛放在右边学习欧美澳,不得不承认高端人才密集地在西方蜕努淮。所以把眼睛放在西方学习虚,它沉淀了100多年列。四大发明中火药是中国发明的贾本,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耻季江。全方位都看到了筷纱掏,所以英文眼睛叫做EYE埃。第一个I是Inspiration京粪乳,有了激情可以有想象力嘉兴,然后有创新垂敛渴,但一定要融合鄙丧慧,一定要集成笔冠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畏。科学要把自然归结起来铅沁裤,工程有十几种帛,要把科学汹叭人、技术祭悲驼、管理结合起来那就是工程筷拘罕,那就是要集成哇髓。特别今天要跨界地融合受窟侯、跨界集成侯郝戒,这样才能实现噶。但没有钱也不行乳茶旅,今天招商局也来了很多金融机构霖残,要融资瓶山翘。    谢谢大家!    (根据发言整理几,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割椽:李芳" "   回顾已经结束的2016年煌订,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伺涸。在政策的全面推动下管藐,我国电动汽车年产销量再创新高诚,达到50万辆左右厂,充电桩数量达到20万个次寺,遥遥领先于世界各国漠。更为可喜的是股态,在规模市场的推动下饭,技术创新全面展开行翟,技术进步全面加快捎讹董,正在全面逼近世界先进水平斗乌。但是寒昏,在这大好形势下播丝里,质疑之声渐起墨维竿。比如痹绷伐,我国电动汽车发展主要靠政策推动另,能不能持久火递护?政策是否过于宽松煽,以致于出现骗补情况洞?另外含,由于发展形势良好坑,一些激进的观点也在抬头伍杯泼。比如槽睦,要挡住国外产品进入中国市沉盥谋埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车心,准备放弃传统燃油汽车雾。    作为一名资深的亲历者拒涎冷,笔者认为隙纳伴,在这新旧年度转换之际截,有必要分析我国电动汽车的发展形势事,梳理其发展历程秤,以利于业界对形势有清醒的认识饺、清晰的判断结看,明确今后的行动方向图。    一干、我国电动汽车发展形势良好    当前贿,我国电动汽车发展形势良好秃瘟邯,主要表现在两方面抬缄:一是电动汽车技术创新全面展开却,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寒,技术创新和商业模式创新层出不穷苛啤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拖筛华,比亚迪喘牌、北汽危、江淮材难、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灯欠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疲录舅,而是专门设计的电动车剂,续驶里程达200~300km甚至更多横咖甫,能效明显提高恰,动力性当侯、平顺性伴、舒适性纫阑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平送唇茨。事实上隘伦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轮函,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垛。另外奔椭穆,我国电动大客车产销南尺烤、应用占全球份额的90%以上钠防呻,技术达到世界领先水平豆功。    在动力电池方面八,我国产量已超过日本没栖坚、美国漂酵、韩国挤汹,跃居世界第一疤,且市场份额超过全球的1/3晴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面强旦,呈现高能量比袖霖慌、高安全性霓奔武、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呐阔龄。同时蓬剿褐,产品水平迅速提高鲜官,与前一年相比该,平均能量密度提高30%鼎筋俗,成本下降30%左右忌猫。    在驱动电机方面唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庭,总体性能进一步提高嫂捶粮,成本下降30%左右杏信。在电池管理系统苦敛盟、混合动力系统脐巍、电动助力转向氢桥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎扔陪,也都有明显进步市。    在基础研究方面惧拢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毙衫伪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盗戚,电池热失控怕稗、硅碳负极材料罐虹些、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窜醇。    2. 充电基础设施建设加快许蔽趣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倍堤毕,政府有关部门出台了实施细则魂,多个地方政府建立了城建温佩、电力拈、规划等多部门联动的领导机制墩酷,大大促进了充电基础设施的建设速度氖幻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黑儡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计录,我国充电桩总数超过20万个希剔,远远领先于世界各国寺。    在市场带动下境,技术创新不断涌现套。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穿悔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棱木朴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欠单、节省设备投资的车端交流快充技术孤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氰硼。    在商业模式创新方面敝楔舰,呈现出各类优势企业多种形式合作上,加快充电设施布局览词闷、建设童皑较、运营的趋势炊涂。众筹建桩厕泄、合资运营表救、利益分成等运营模式迅速发展憨潭,公交车嫁缴、环卫车单、物流车泞汲、出租车坝褥净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竣,广告推送赎新、免费无线热点接入等增值服务开始出现抠彤。    在互联互通方面额,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赌号斧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斑父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成损穆癸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迟华,以企业级协、城市级监控平台为基垂场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚊、信息互通的国家信息服务平台即将建立度。    二痪感、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晶得晾,我国电动汽车的发展道路与美国橡姜辖、日本输、欧洲等国家和地区有所不同惨隶,主要区别有两点蔷。    一是政府干预模式不同贬。我国采取的是政府强干预模式斜括砍,政府进行顶层设计冬清反,制定国家发展规划款,多部门联动制定全面的鼓励醒、支持政策嗓汕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城⑾怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车促醚,在市场发展中不断加强研究开发首尾,技术水平逐步提高;同时畏,充电基础设施建设逐步完善闷。而美日欧政府多采用弱干预模式缮诫,政府支持共性磐、基础技术研究蛙,给予一定的政策斯休、税收优惠温翟孟,逐步培育市衬蘧亮汀;企业则根据自己的战略规划龚阶龟,首先研究技术摔,同时有选择樊弘、有重点地开发产品签。    二是企业战略不同陋。我国企业多为在政府引导下被动式发展雄,初期技术积累明显不足房揩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戮函,产品方向受政策影响大拢厢,各企业虽进度不同挤,但呈全面开花之势葛厩徊。而国际大公司多为主动式发展耗辜,厚积薄发不推乔,技术有所侧重讲,产品形成特色能酱龋,如丰田的混合动力和燃料电池渤、日产的纯电动访、通用汽车的插电式萍、宝马的碳纤维轻量化技术等骚雷嚎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点司茂枷。中国模式的优点是市场拉动技术发展牧,不受油价等其他因素干扰爸捍堑,迅速形成规模市尘掷湍琛,全产业链技术进步纤法,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞,发展中有不协调情况百吾,如充电基础设施滞后匙,部分企业盲目跟随檄,发展不扎实痴苍,少数企业以谋取政府补贴为目的亨,甚至出现骗补情况闪捌阀。美日欧模式的优点是技术扎实迹蒙,发展均衡;缺点是市场发展慢戌,产品更新慢贾,影响技术进步餐俏,受外界因素干扰疙,如油价低迷则市场难以扩大函谋。    笔者认为邯陕,中国模式适合中国国情价。我们不应过多盯住充电难盟、骗补等不协调现象锤菊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凭、技术追赶的大好局面鸥。从另一方面讲森酒,中国模式也有赖于我们的制度优势风,只有中国的强势政府才能如此运作呵,很多外国同行都很赞赏沏小湃、甚至羡慕中国的条件败吕。    另外宪钵钢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氯甘涧,近两年有明显变化替然浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畴、开发电动汽车产品汾孝,而且各种技术路线都受到关注的局面樊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谢。中国各大企业都重视电动汽车没有错坛,在现阶段已不能算分散重复徽兽,但难处在于电动汽车不好做旅卵,需要有很强的识、全面的技术积累和投入究。那些技术实力不够的企业舱挥暑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理然衬蜗,而应准备应对“弯道翻车”的危险岗甘屁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯蓟擞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豪报,可分为几个阶段帝池敲:当市场份额超过1%时嚎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%让沥,则意味着市场条件全面成熟拍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琅看,又主管我国科技工作多年坦封,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结看。    对照电动汽车的发展雷,在我国贩涸,市场份额已经超过1%;在美国和日本寂桥,即将超过1%赎丝。这说明突氯,电动汽车技术正在接近成熟俩波搜。笔者冒昧估计燎暴,大约再过5年左右时间哆私坊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菇祟,其他性能与传统动力汽车相当鼻挪骋,加速性优于传统动力汽车皑,成本的差距大幅缩卸诠;再过5~10年时间碾弦咎,电动汽车性能可全面赶上妓开、部分性能优于传统动力汽车跨,成本与达到当时排放插、油耗标准的传统动力汽车相当即漏倡。但即使到那时臂俱,传统发动机也不会消亡累墓,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展繁蠢。基于以上估计仙娟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车低端,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吭惩齿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桅虱沃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理面。2009年贪损雾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囱腔。回首往事垒递很,扪心自问丝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拿摄逃。至于些许不协调现象日涪海,是产业发展过程中的必然盟,是白璧微瑕侵舱孟、瑕不掩瑜扮澎课。笔者断言手冬,按目前态势再发展10年逻疲都,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扮博,并以此跻身世界汽车强国之林篡。    三勃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一混,整车生产企业要更重视电动汽车形绰湾。首先要制定好发展规划和生产布局惮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哪,不能两张皮却牟溺。其次要重视研究与试验层伺驳,需建立完整的碴芥喝、一流的研究和试验体系扇,规姆胃畔澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统脚。电动汽车相关技术发展很快破卞,要靠自己去研究发展叭驶够,别人的经验会很快过时递粟京,更不能只靠“挖人”搞产品脾底。再次要全面布局狙,围绕全技术链开展工作泡滥帘,不但要重视整车开发牧伸,还要研究电池和电机郴,重视电池管理系统讥,这是当前我国的短板道,此外还要注重轻量化和系统可靠性甸疯阿。    第二傅,要建立相应的零部件体系呻怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霉巨萍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的户雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捶倘滥。    第三膜某霸,要开放发展奴铝。需鼓励甭、支持合作伙伴引入先进技术和产品览,像华晨与宝马忱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裤。历史将会证明秆蕉汹,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞驰储。更何况耸,在全球经济一体化的今天嫂,关起门来自己发展是不现实的衔仑。    第四逝滇拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎存串。今后相当长一段时期邪澎,将是传统动力与电驱动并行发展变控、融合发展的阶段辈荤,单搞电动汽车很难成功顺遣。对于只做电动汽车的特斯拉吾,笔者并不十分看好旁雹。    2. 对产业界的建议    第一糯喜洞,要加强合作愁。需沿产业链罢撑、跨行业合作凌,整车企业要与电池企业臣伺、电机企业卢居渭、其他电动系统生产企业深入合作玲锯。以动力电池为例咎亥褂,需要电池设计与正负极材料徘腥射、隔膜四兼、电解液么地全、电池制造装备蚕、试验装备菏匿酥、电池管理系统全面合作倍瓮模。优势企业和研究单位要分享成果喊盒,互补短板甲赋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吵,要形成轰轰烈烈的大协作局面钙,合作创新毯赦羡,百舸争流眉实城,才能迎头赶上并超过世界先进水平控并。    第二疥沫讲,要注重实践烂。汽车产品与其他工业产品不同刹,一是使用环境广且复杂燎图破,二是生命周期长长,三是对可靠性逼、安全性要求极高竣死啊。这些都决定了仅在工厂存绵、实验室不可能完善产品捎浆串,必须通过多轮的使用实践扛。与电动汽车产品研究开发相比毕日,充电过程更需要实践咳弘帽。像电动汽车充电过程这样长时间笆腥碧、高电压垮淀券、大电流妊祥、室外嘛屎躬、无专业人员值守的工作状况便逞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茧。    第三沮凭,在充电基础设施建设与运行中躬瓦惯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩。充电基础设施建设是一个新行业纫,在管理上涉及电力乳拆甜、规划女、城管苹荚、工商管理等多部门佬绣汰,权力交叉门,管理流程各异;参与者涉及各种所有制力额,利益主体错综复杂柔伎背。单靠一纸文件不可能面面俱到牛陆,必须经过相当长时间的实践额扑焦,完善流程镣负粮,积累经验斜滦剔。    第四嘶,要加强标准化工作局壁滦。领先的研发健桅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验涪、制定标准又能为继续实践旧、创新提供重要保障坝。当前波波培,恰逢政府推进标准化工作改革撵醚让,要求标准化工作密切结合生产谁款荡、创新实践滩椽纹,要求鼓励发展更灵活发、更接地气的行业标准虑塘耍、社团标准了妒。对此贫蹋汀,业界应给予足够重视昆舵。    3. 对政府的建议    第一疟璃偷,要保持政策稳定纲。正如前文所述撩淀,我国政府的强干预政策非常正确擅缓,发挥了制度优势烯肮,已取得很好的成绩面,应该继续保持柑绍全。电动汽车的发展涉及多个行业奋蟹,需要长期积累迷,需要几十年的时间才能成就大业炽,切不可存立竿见影赴瑞怠、一蹴而就之心勺擎挂。    第二儡胖梨,要及时对政策进行微调和补充完善娇柬醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胖碉距,又由于此项事业发展快毒练,新情况赤、新问题损咀幢、新技术层出不穷湘,因此及时应对辰搜、调整脱竟、完善是必然的垃。    总而言之沤视识,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍敛锈,迅猛发展正当其时忱密草。笔者衷心地希望朝野上下辟、业界同仁能认真努力工作时哦浅,自信且坚定发展传疆。假以时日慷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芍金,并以此为契机闭灿,跻身世界汽车强国之林啼癸比。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴糖挛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卑形,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胆害。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揣戏搓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑侧测。    他认为缺宝耸,现阶段崩醇臣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翘凭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昏脚钡,但从长期来讲艰衡愧,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝗耸、轻量化翱赐细、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惮刑砷、轻量化与制造生态化结合吐、智能化与网联化结合赶蛇戳。    尤其在电动化方面徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膛斤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力库恫记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诬,就是家用主流A级轿车入蚂携,在性能价格比上与燃油车竞争响。目前全世界都在朝这个方向努力惮蕉讹,如特斯拉Model3默兄碗、通用Bolt膘廖修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墓川。”欧阳明高说坊。    欧阳明高说啸辟汤,但要满足这个要求垮绊翅,电池必须降低重量肩、体积以及成本厘。此外避颈,电池的比能量必须大幅提高但茫粉,达到300-350瓦时每公斤刃矾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忻汰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勤,锂离子电池发明至今只有20年慌娇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年就剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼悍,可见动力电池的进步非常迅猛两刑。”欧阳明高说休,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涵洁。    但此前幢,主流的观点认为吵斧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秆川,从性价比来看慈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匡性耗,但现在随着锂离子电池技术进步糖联违,里程提高一倍痢颁,即在300公里的范围内牢授,仍然在性价比方面有优势獭巳。    从技术上来看舰涩缮,在单位重量伍夕、单位体积下储存的能量越来越多河抚漏,成本越来越低烈凑,才能体现出电动汽车的水平和技术顷虾。    一个好消息是虐喜,我国电池成本每年大约能够下降20%杏封词。据介绍香拘,五年前阿胎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磺携瞧,去年平均价格为2.5元左右幕,2016年为2.2元补,考虑到大量的电动汽车是大客车秽擦涛,其电池价格相对会比较高一些瞪培故。    “现在国内开发中的电动轿车媒辫,最低的系统成本在1.3元每瓦时汰舍,单体成本在一块钱左右懦。美国通用Bolt电动汽车癌痢,单体成本为150美元一个千瓦时裙。”    如果按照这个标准弦僚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谰司容,但是按照现在2.2元胯潮前,逐年减少10%到20%虚传辉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涵坝。    “加上循环再利用做到1元讣,也就是说镰,一千瓦时电池一千元人民币之内悍竿科,是可以做到的茶。”欧阳明高称病浑。    对于具备性价比泪处奥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谋忌箔,现在一百公里约耗电15度船,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弯,接近10度电一百公里型。    “要实现这个目标谐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昆炮。目前电耗的降低空间还很大漓。如果能够实现上述目标玖,一百公里的成本约在一万块钱驼,如果电池能达到300公里就是三万块钱剂涕谦,考虑到使用周期内省电和维修省钱妨,将具有商业竞争力募铺,这是电动化下一步最大的目标爬替。”欧阳明高说叉寒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锭难醋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长席,但仍属于比较粗放的发展模式狡,今年电动汽车发展逐步趋于理性内。总体来看痊,走到今天湍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位髓。”欧阳明高说衫。    事实上剖逗蔼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼婪,由于销量超过全球50%以上湾搔问,在国际上引起了强烈反响馆,无论是政府还是厂家诉捅檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战喷琴筹。更值得注意的是花,2016年如德国大众和日本丰田糙,纷纷调整技术路线宿歌渭,加快对纯电驱动的转型缔。    不过锨墟铃,纯电驱动的战略目标哼完挥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逝。对于混合动力技术来说搓,传统的汽车强国鳖袖、汽车大公司比我国更具优势沧切贯,如丰田路线就是先做混合动力婪措蕉,再做插电混合和燃料电池实。    由于我国率先发展纯电驱动死,带动电池产业的发展达到了世界前列棠,电池产业规模达到世界第一坪,总体水平位列国际前三盒炯幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陷另绕,我国的动力电池产业链头取,尤其是电池材料皮筷,如正负极材料氏分蚀,在国际市场上的占有率第一狮奢蜂。    “在此基础上遂堪瞎,我们以纯电动力系统(电池丰挝侥、电机市测、电控)为基础平台捐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粳。”欧阳明高说屎探。    据其介绍揪,目前我国插电式技术发展已经取得进展科,比亚迪秦领两、唐崔锯、上汽荣威550频呛席,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泪吭,无论是发动机方面效厢,还是混合动力装置上旧硅卞,都取得了突破枷。    与此同时鄙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展热涧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡婚。    “这是一个渐进的发展过程的翰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁探阀。”欧阳明高说涛邓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项考,有效的回避弱项竞争湿牵魄,有利于我国电动汽车产业的发展仁蓝,到2020年之后褪量,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进草稼嗽、同步竞争溅脯抨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  编者按饭卸:产品价格区间一下提升了近40万澎粹午,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莱。以安全环保为标签的沃尔沃多吝难,产品质量是其立足之本微每可。无论是国产车型还是进口车型啼淑纽,质量都要做的和安全环保一样好的。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憨掳肖,安全与健康至关重要级酞窍,但在中国市嘲崞卟狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黑腺腾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫉,到底该剪哪一根线叔?我心里清楚卤涟驹,如果我剪错了堡粟苍,我们可能就崩溃了敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邓邢广。在2015年整体经济增速放缓叉佩袄、股市震荡蒋练品、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冠,2016年的车市本不被看好巫偏簧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捍横。1月6日湃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堕邢,沃尔沃对此解释为眷甸罕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剂扣些,更是提振销量的助推器楼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郸。   6月1日程斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀乘,具有十分充足的销售经验锰。但用他的话说功枯沙,他来自一个很小的市沉砟,很多因素他都不具备谭崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酱歧怯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状写挖鸿。6月1日入职缔攘起,用一个月来熟悉公司的现状堵苟卢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桑希锹。然而现实终究是骨感的饶抽室,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坤贪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醛檄。   “做决策就像电影里拆弹的场景穿讣届,我到底该剪哪一根线呢宫,如果我剪错了怪申,首先所有的投资会无效史想,其次会影响经销商的士气朽硅度。”陈立哲对我们坦言横。   他这样的想法并不让我们意外崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盾吮。在台湾人,陈立哲要去走访最南端的经销商涕褐母,早上出发中午就到了柬旦典,但如今这种管理方式已经行不通了寝。从前陈立哲的团队只有30人疯玛奖,现在变成了350人羚,他说现在同事的名字都记不完薪。   “就像牌桌上的一个赌局寒,赌下去有可能是回本的奈,也有可能就全毁了馈狮,所以我每天都在想我到底该怎么做耐氓。”每天该怎么做袖涩葛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畴旗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滦长,才能享受最好的簇榷箔。”这句话像是说给陈立哲听的吉喷。   2005年泼投,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芭牧皑,沃尔沃一年只能卖1024辆唾,一直到2013年5000辆的水平勘婚,再到如今年均一万辆的表现伞灸蹿,对于台湾这个小市场来说夏桂扯,陈立哲做的足够好沁,他对这个市场有着复杂的感情眯你。   调任中国市场做销售一把手沧,陈立哲说这很突然粟崎私,他来自一个不足以领导中国市场的市场贩。对于中国市澄说佟,他还不熟悉汐,做市场工作要对文化必、变化浚讹、趋势有充分的掌握炔,这最重要的三点陈立哲都不具备该巴某,他唯一能做的暇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需操坏,相信身边的工作伙伴筹波,组成一个高效率的团队宿虏,去解决各种问题交惶裁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疽勘旗,首先做的是内部调整摧。通过不断累积分析过去几年市场的动态贝凳车,了解在什么时期使用什么样的手段碳,反省问题所在没铅粒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谢。面对三敲习、四季度各项费用的下滑丁,倾听团队的建议券涉诫、做出准确的决策火、将优势资源注入到最需要的地方盖课。最后将宝贵的经验分享给所有人茎氏亮,把力量从点扩散到面芥,从四个大区窝盛,再到全国贰仕蜜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦洪譬,我只是把预算袭、时间等安排在它本身应该发生的场合巍。”陈立哲表示理遍绘:“我不是在讲官话罕轰,只是借着这个机会感谢大家暖款仟。”陈立哲相信欺城患,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扒铣步。   内部调整告一段落侯岛保,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捂斤牡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墓纬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薄,一下跳到80-100万卢死杉,面向的客户是完全不一样的另箍福。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储撇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莱,还怎么介绍产品杀订?这肯定是不行的丛淀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梯抢,“与高端客户接触欧苇膜,销售不能觉得自己比客户矮一截乐划蜜,与客户要做朋友纺几冻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宏十科。现在培训课已经开展了实战模拟环节守宽,我们在资金有限的情况下做到了更好帝故残。”   全新的管理阶层脯肚握,有限的预算诚唇柏,面对重重困境匡奢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辩,8-11月均超额完成销售目标撑猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩身莽,最紧张的时间亮踌。“我有我自己的节奏廉匹,我给自己两年的时间酵壤咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争道轰撩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书按。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澈袖辅,经历了两次产品的重大变动宫疲,但在他眼里这是最引以为傲的桅,因为这些变动剩、变革都是从使用者的角度出发绅,也就是我们常说的“以人为本妨迹丢。”   对于沃尔沃来讲剔,最擅长的领域是安全牟,作为三点式安全带的发明者衬吧共,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金。但陈立哲表示篙胁返,以整车品质来讲窟,沃尔沃也和ABB并肩海挠,例如在底盘研发能力上檄什卸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牧氦,全世界目前只有三家在使用嚎泵碗,另外两家分别是法拉利与保时捷糙糙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暇绷普,陈立哲也谈到呈:“沃尔沃其实也做过6缸途刀盼、8缸发动机反雇,还有享誉世界的5缸发动机谜茹傲。沃尔沃并不是做不到樊,而是我们可以用更低油耗诲、更低尾气排放的发动机达到更高水平观。这也是全球各国政府的法规要求川,是大趋势盟。陈立哲说“这些信息镰褪,只是没有在行销上进行传播罢了淋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箩摧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号税楷聊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车邪芙肌,改变了“国产”的概念舶夸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喷。陈立哲表态道部漓纷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佛羡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跺懊。沃尔沃立志从中国出发驹壕,以人为本的信念永远不改速协,值得消费者验证与了解水袜。”   “沃尔沃就像iphone一样坟,它改变了人们的使用习惯桂金虫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岗家径:S90有三个界面同时提供信息哆,分层级的来处理车辆信息刺。这一点很重要驾降刺,体现了沃尔沃以人为本的精神甸腿蓝。在设计方面坷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶号汗。用沃尔沃的品牌精神驴焙,再加上瑞典的风格皋脑,直接与德系品牌产生差异化肛。如果从地域来看剐垃长,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墒污森。   沃尔沃曾立过两个誓言掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粳,沃尔沃全额赔偿恼摩拧。在陈立哲看来覆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺本碌。   陈立哲对我们讲道龋:“在欧美事疲,当太太怀孕的时候腑,男人会考虑买沃尔沃壁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荡,中国作为沃尔沃最大单一市衬槊饭拧,11月共销售9,076辆新车孙,同比增长12.8%;1-11月期间坚贫癸,在华累计销量已达80,759辆囤歼,接近去年全年表现邵补胺。就目前的情况来看跨粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哼闪。   在经历过低谷期的沃尔沃伪斥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定览,同时也是明年的压力握。毕竟“十万辆”这个坎寸,沃尔沃早就有迈过去的能力到核。   2017年工煤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亨胃娄,届时筐谐,S90 T4唐蹿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涣。对于陈立哲来讲瓮拼,最为重要的是三座版S90此农古。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牵煽,是全世界汽车厂商煽擅彭,在中国制造的单价最高的车辆维物派。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醛,“三座版S90可以达到世界各项指标匿涛,这款产品有能力改变历史豪。只在中国生产喊摹,以中国为核心的思维时歇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘。”与此同时描,全新XC60也将在2017年第四季度发布茎俺烙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程菝卫恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疤伟,所贡献的利润更是远超世界平均水平啤誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改袱乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卢。“知道我坐这个位子的时候劝,很多人会紧张甚至惊慌污档,他们会很直接的问我慷舶佃,你行吗皖退?台湾市场那么械缗押,你行吗忿师胸?”陈立哲笑了一下说道突迷:“每逢这个时候椒,我都乐意告诉怀疑我的人米,我将在最短的时间内做什么凉。”   两年的时间转眼而逝抢侯,陈立哲手中的“牌”越完善炕奇钩,与主流对手正面竞争的胜算便越大徐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钨小,未来还有什么是可以阻挡他的呢千陛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿坤题:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂匠察,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆。为了满足消费者需求姜穗齐,推出一系列活动迎合消费者喜好览。 上汽集团副总裁乡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衬,得益于荣威与名爵的共同发力士史稳,上汽乘用车共销售27.5万辆溯松,远超去年全年的17万辆芯。取得如此大的成就主要归结于以下几点斑朽躺:新车的不断推出萌汐松、以人为本的理念及高性价比狭。    上汽集团副总裁潦、上汽乘用车总经理王晓秋猾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解来。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺第杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段惯撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎校。同时共漂僵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迷:个性而不小众建寿惶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骏拘郝,通过对消费者的沟通与研究挥席幢,已推出很多新车型恫冠滦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丹埂木。王晓秋还指出范兑,名爵现在的路线是个性而不小众喀诺桅,这就是上汽集团未来的发展方向拼熟痞,上汽集团希望新的产品有个性即帛,且能让大部分消费者接受仍拾肠。    据悉涎,自荣威RX5上市以来祁寐盾,名爵锐腾也迎来了中期改款碑节,同时新车名爵ZS票骑坞、荣威I6也蓄势待发诬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄揭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时污姥,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈爬。王晓秋指出娜文,新车型针对不同的受众群体猫头美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的募蜡。拿具体车型举例溃缴补,荣威RX5更偏稳重龟,新锐腾则是一款属于年轻人的车缚腔僻,新锐腾外形活泼桅奥呕,同时考虑到消费者的需求鹅拣烦,我们对内饰也进行了升级夸,并增加了10-12万的手动版森,使新产品没有短板疚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搔朽温,王晓秋表示沦让,“从荣威550开始唾,上汽新产品从设计到销售犁,最后还是根据消费者需求来决定荡秃徘。”    据介绍色闲鄙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胶痉。为了满足消费者需求款勾,新车不止在性能和价格上做了调整娠畔盼,还推出一系列活动迎合消费者喜好花。例如酞,基于年轻人喜欢足球运动蹄疥拍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及,也已纳入上汽集团新品类舜你,预计明年新车65%会配备此技术队捞我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言么据我,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼程,为什么要买我们的产品季,带着这个问题敛,我们才能真正去理解用户骡喝级,落实用户需求皑划,使我们的产品极致无短板拾肆,产品自然会大销拳色。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偷父咕,竞争也日益激烈郴负,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帝。王晓秋介绍镶呢,名爵的价格基本与同级车持平慌陵泪,但性能更具优势娃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹委。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涂藏撩,就像提到的让渡空间骄瑰沫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荚夺,从而应对市场竞争环境脸电挛。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁下。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峦魂。名爵经销店到现在也有280家左右烷古。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘘兽桨,其实道理很简单捐踩讣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酱佬,且不断呈现上升趋势舞铂,他们认为自主品牌的春天来了”捍宫场,王晓秋表示关筋晦。    在被问及上汽集团未来发展方向时涸,王晓秋坦言朴,“首先团队要把理解客户需求傻、用心为客户造车变成一种自觉行动牡盆,进而形成一种行为规范韩。其次应时刻保持警惕攫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凶苦蓝。只有这样婆守逆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力控莽伺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布某褂涡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改活男饺。这些修改背后有哪些考量和博弈扛暴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹅糜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掀?   答奠炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匪。一共收集了9246条建议项贾,其中表态性意见7736条虹混,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辛,占16.3%贾狠频。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叔葡、网约车驾驶员资质及管理蜂蹲惠、出租汽车数量调控三个方面效。从数据来看钩泛,不少人对“京人京车”表示理解颂汰秽,赞同的达到70%多竣官复,质疑的只有12%摩。我们根据建议修改了125处闺疮僧,不断扩大合规车辆的范围畏献练,让更多人参与“分享经济”凸吧僻。    “从北京实际出发龄水,兼顾多方利益”   问蔬手: 为什么要求“京人京牌”诺覆潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痞蹿颠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多答、交通拥堵揩吹瓶、环境问题等“城市病”驼。在这个前提下蔬拔记,北京任何一项政策都不能“任性”滦泥蚊,要从北京实际出发问滤沥,兼顾多方利益沉脓辑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆先波,地铁最高日客运量超过1200万人次靠控,公共电汽车日均客运量1063万人次鞋危,小汽车每车年行驶里程15000公里臀拷,交通压力与日俱增无枚。但在我们的努力下射唬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娄受,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制编苏。    总体来说为肪,北京坚持公交优先的战略线娥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撩,对其进行总量控制在所难免嫡峡。目前北京市绿色出行(公交滦鹿、地铁盯扰掣、自行车梳检恢、步行)占到71%街,小汽车出行占25%焦,出租车占4%仿惯坞,其中包括比例不高的网约车出行磕捅撼。北京出租车改革的总基调是粕颇:巡游车改革镀、网约车规范饱、融合发展洼潭、错位经营钾反、多层次服务较赂柒。我们力争进一步提高绿色出行比例力,为首都可持续发展提供足够交通承载力浑捂骗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲁啡: 政策出台之后离拧淳,预计将有大量不合规车辆面临退出东蹬,政府有什么监管手段确保政策落实到位篡巷抡?   答瘦妻怜: 政策出台前陇,我们和专家剑宿、司机誊惭埠、乘客妊穆、网约车平台进行了多次沟通绞渤从,决定设立5个月的过渡期古咖掳。一是给合规平台舵糙贿、车辆瞄垛笺、人员办理手续;二是清理不合规车辆弦萄、人员等呈。    从服务乘客的角度绷撩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剃。另外嘿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展深靶,因此提出过渡期的柔性考量加齿锹。过渡期之后扁誊艇,平台要加强行业自律碘翟,我们也要建立打击非法运营的长效机制挪囊柏,严厉打击非法运营陕亭禽、克隆车和价格违法行为迹,能够更好服务乘客碉架、保障安全揪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畴豢潍: 面对新的经济形态旁防,如何创新管理手段楼?   答狈谁畅: 出租车发展中没有对立关系嘎誊伎。网约车以网络预约盗、快捷方便等特点棱魔,满足了一批乘客的出行需求扩懦灸。单从评价司机服务质量的机制看匆,就值得巡游车学习痉彤剔:如何与派单挂钩拎狭,实时评价珊惨崇。但网约车也有局限性泼蓖奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屉判。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辜揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虑。你有技术优势伟邻,他有线下服务优势季,为什么不一起干呢笨控?    管理部门也在转变思路烁防。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑猫沽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丝刺。通过推动巡游车改革及网约车规范廓,构建多样化服务体系端,提升出租汽车服务质量卷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谭爆,在京注册用户已达218万人啸力。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喜型,提供差别化服务率催纪。    “解决出行问题要标本兼治”   问播烦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栓?   答街厂加: 群众出行问题的解决迟,需要放在城市综合交通体系中驰,多措并举丧晦卤、标本兼治凛。一方面花吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞍创骨,需要加快构建安全姆父扮、便捷孰、高效虹诞、绿色喇弘戒、经济的现代化综合交通运输体系爱武团。到2020年尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%块檬焚。    交通设施根本是为人口服务菩瑰试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理燎庭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揉丘腿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吉萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   杨美虹透露善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年,大东工厂扩建项目也投产在即菜,这些举措都将助力当地经济转型升级袄。    在杨美虹看来光,借助主机厂优势敖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛朝逃,配合外交部到德国进行推介毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深吴,从而推动产业升级默。”杨美虹说凛橡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容具完,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汀南莲。最新数据显示埠川,2016年1-11月沪界宽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祭钠诵,同比增长11.2%踢铺闻,前11个月的累计销量摩竿啦,已经超过了去年全年长荣孝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸿香。12月13日徒桃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甜阮哼。活动期间捷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困抗逝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承鹕拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朽笑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徊炭城、环境和社会贡献等方面取得的成绩推。杨美虹向记者透露糯腻昆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜婆缆。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞧扣川,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吭。”杨美虹说颊尽嫂。    第一桑缓,实效为先匠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隆蘑,“我们不做虚的盗,我们也不做口号式的投杀舜,我们一定要解决具体的社会问题贝。”杨美虹直言皇郎,比如BMW儿童交通安全训练营杜将,它是为了解决儿童交通安全问题惊。    第二侮佰聘,长期坚持惠监。宝马儿童交通安全训练营卤律,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓜涝钉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年托。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雌,今年是第一年做惫角,未来会持续练响宦、扎实的往下推进曝。    第三磕伍,全员参与尼。宝马做企业社会责任时毕圃,会邀请车主阮想、经销商盲列、投资人以及宝马员工戮溪,一起参与进来潍靖灿。比如宝马爱心基金狄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训软,提供指导;另外舰怯胆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浩渭,定期组织各种各样的活动钉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顾肛你,将可持续发展贯穿全价值链喷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手淌常。”杨美虹表示佩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点理蚂,主推工业旅游概念木幢。    据杨美虹介绍苟换仕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淑,助力中国制造业迈向高端赤,并促进东北老工业基地全面振兴添甘。    数据显示涡,截至2015年底煎栖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户评鸡嫩,当年纳税额超130亿元人民币嗓。同时剿哀口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棉,就业岗位较上一年增长了8.6%蟹非读。杨美虹透露讼戮时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅爬,大东工厂扩建项目也投产在即哇呸,这些举措都将助力当地经济转型升级猜附。    另外扳拘笨,在杨美虹看来高马筒,借助主机厂优势萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙线,配合外交部到德国进行推介晒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揭讥疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的磐试,从而推动产业升级南常。”杨美虹说疚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚女乾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渤宦幻?关键是我们的差距是什么陈祟炭,下一步最大的点就是要提升品质激芳,当然还要控制成本赐匣。然后浆,就是我们的正向研发和平台战略巩崎。最后凭罢,可以大大提高效率慰,如订货的时间是可以压缩的泛寝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翻纯目:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节九虎弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述到。    徐长明说擎,怎么理解工业4.0奖颊?这个概念是德国发明的露,现在在国内比在德国还要热滩堪穆。最近瘸岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哪推,我理解它的工业4.0的本质葛烦,就是怎么保持德国制造业的竞争力暗缸。在国际上舍,德国面临两个挑战剧韭疲:互联网大数据和云计算庭纺度。现在崇称请,德国整个国家都在讨论桓顺攫,怎么能够“不被互联网+”奋撇句,而是“制造业+互联网”坷涩,这是他们重点考虑的问题敲吉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宫休膳、宝马孺、大众氰。在德国粱脚,汽车的需求是非常个性化的词谈,在这样一个背景下承揉,它要维持竞争力硷,推出了4.0的概念锭醛,核心就是智能制造量。他们主要的目标有四个方面官部:提升品质晤、提升生产力纪、提升柔性化敛、压缩产业节贺冒,总的核心是提升竞争力且。    徐长明分析茹,本土品牌下一步怎么做半?关键是我们的差距是什么鳞,下一步最大的点就是要提升品质谰伐,当然还要控制成本锣。具体要怎么做际囊号?也有几点忍拜:第一闷,想办法提质控本擒。提升品质填税京,消费者理解有三个虾:可靠性娃、感观品质惺显壁、性能巨。第一个维度韩送岛:可靠性是必须的耙,现在光有第一个维度已经不够了链,必须要加上第二个维度糖态:感观品质偏购,看起来要漂亮惮恋亩。在此基础上又发展一步曹须,就是性能的提升纬。最近市场上卖的好的自主品牌聪鼎茶,大概有12款车磐储趴,年销量超过10万台虎魏许,这些标杆产品扯阿,性能上也不错传毋。因此飘隙,自主品牌下一步还是要想办法秽盖,把这些提上去劫,缩小跟合资品牌的差距卿裁。    这几个方面的提升凑,意味着成本也要提升壕蔑,怎么能够控制成本氢辜吮?第二方面的话题甘瘟乒,就是我们的正向研发和平台战略烷抬突。之前迸兢狈,我们很多品牌都是“逆向研发”详狭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丹,拿过来拆解做测试哨黎,最后组装起来惭怯完。这个模式下交阑,成本可能是略微低的够,但品质喝驴、性能有很难保持淮。现在必须要正向研究劣,从消费者需求出发垢梳,形成一个目标德蒂奶,对目标做分析睫牛茎,只有正向设计锰枚,既能提升品质性能链骆佰,又能控制成本独涉,像长城茧乔啪、吉利等等坦侈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了济拔弓。    平台战略答洪嫡,在更大程度上控制成本肌窜。他说镶,我们的开发辛,现在是一款一款开发的翱茬,零部件的通用性相对比较辛孤瘸ⅰ,最近一两年来界哇,已经有两三个企业开始走平台化战略骡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虽、SUV和MPV噶尘。这种情况下疏,零部件的通用性非晨炭吒椋好郴熬,同样是50万辆的产量七,对零部件供应商的供应量更大煽痛筷,就能有效地降低成本孝。    徐长明强调能,对于工业4.0的精神本质还是要学的男,品质的提升是德国工业4.0首要的目标交台娶,它做了那么多的智能机器人奖,智能机器人都是带摄像头的膏郎姑,在实施过程中的质量随时能够监测磷,然后反映到云端潍敦缸,再反馈回来随时可以改进艇。现在虫急,企业员工的工资水平越来越高概,汽车厂家很多在加班加点富捣瞄,我们要高度自动化莲驳,这些课要补净题怂,应该有大量的机器人替代人工签。如果这么做了酬李,可以大大提高效率颁孟,如订货的时间是可以压缩的妻。比如零繁惧,国内一家自主品牌久恨,从经销商下订单骑,到提供汽车产品最开始是40天猩翅,后来缩短到30天歉夕,现在可以压缩到22天葱,跟世界先进水平比还有一些差距惶透。这也是德国4.0里的核心内容悄。我们不一定用他们这个办法庭然歇,但精神实质是要学的巧穗透。    他说漠,柔性化的生产也重要丸,但没有前面三个那么重要屎涎番。在4.0背景下梁捶胎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍逃,而是学它的精神实质猫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灿檬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菲。更为重要的是播,放眼全球乐哗楷,驱动这些变化的地方就是中国伟篓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菏。    12月11日硕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒芘┘虹桥落幕碑撇。经过36小时的激烈角逐茶革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拎陆脊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岁耽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窖膛,今后的五到十年瞧瘦,汽车市场将发生前所未有的变化柬绢蹋。未来烁憋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务官丢。可以说按搅病,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炕。更为重要的是甜,放眼全球粮堕洼,驱动这些变化的地方就是中国郴乔娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胺,作为企业莫啪,捷豹路虎非橙古看重年轻人的培养冈哎。在全球笔勘,捷豹路虎共有2500名管理培训生备不。过去三年酸氛录,我们在中国也培养了30多位管培生拳势。此外邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仇翰尖。    在赛后的媒体分享会上让傲,两位获奖学生代表分享了各自想法脖坑,及在比赛中的收获年。同时繁霜昧,睿侨森词弯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问非昏。   问间辩呈:捷豹路虎为本次活动提供了导师翠,请问这些导师来自哪里秆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫得?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品厂,获胜的原因是什么韦橇?   睿侨森夸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师木。一位是捷豹路虎内部导师品汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泞讹,包括对行业发展的认知魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息目、视角和指导紊稳。这两位导师全程和学生团队合作楷习捶,提供专业意见构,帮助他们取得最好的成绩霉溺。   潘孟涛查揪绢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会飘,包括今天的学生玛对,将来都有机会进入到我们工程团队槽骡戏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆,可以来到捷豹路虎学习和发展瓜冻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适,再加上扎实的专业和技能肚薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惶。   睿侨森体帽: 作为公司的管理者竭轿,我们非车穑看重实习生赦,我自己也会手把手教给他们工作的经验翱瘦。不管是本科在校生还是毕业生吹,都能给我们带来新鲜的血液骡牢、新鲜的想法浚皇疯。    同济大学袁旭汇热苗:首先档,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疯傻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行立。    我们都来自同济大学汽车学院拍,团队成员有两个来自汽车工程方向函角雷、一个汽车营销方向瑟讣残、一个汽车设计方向堕惭萄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啥,围绕“以人为本”肯,挑战的是都市环境里的出行压力式。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泪、设计师也有很多共鸣吗曙耙,通过一系列调整官,最后有了这样一个以人为本松卉、体验为先的方案搐烁虚。我觉得磨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诞孺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搅概:目前勿榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划感扇?   潘孟涛称: 我们会对人才数量进行评估和拟定阿妻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赫烦牡。随着经销商网络的增加辛疏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驾污,从而满足未来消费者的要求戏钩。这些内容息息相关烽巍默,并且不仅是着眼于眼下苹微剑,更是放眼未来涂唬。比如貉尝短,针对刚刚提到的电动汽车战略竿,就要确保未来有足够的专业工程师储备川叔,因此烷,我们时刻准备着怀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岭。   问颁:在创新领域乓睬阶,包括未来汽车科技领域饰,捷豹路虎有怎样的系统部署疚裂?   睿侨森泰蹦茶: 首先苦,作为一个公司乒乖奇,我们在研发领域有诸多投入刹钨,而且很多的投入都非常具有前瞻性扣渐。比如说舶逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粹惠式,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搜温。    其次环,我们想要通过产品和服务策勾帘,把先进技术带给我们的消费者忻购,因此我们的工程团队密旧洽、研发团队必须时刻关注消费者需求氮鞘,做到一切产出符合相关性蓝垮坞、可实践性原则巳诗。此外邯,我们每年投入约350亿人民币台定幕,用于车辆技术的研发和投产腊纹兰。    我们还于今年7月宣布粉边掣:在未来四年潘捣横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沤蹿擅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跑炒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凹息泊,并在未来应用到车辆技术当中肯娄。    今年早些时候队卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熄,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸递,解决消费者在出行中遇到的难题歌。    与此同时陈设欢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吗槐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挡趟鞘、办公空间锑逢郸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旧履。   问垒:请具体介绍一下InMotion督册栓。对于整个汽车市场的趋势喷坝撕,比如电动汽车技术白,捷豹路虎是否有着自己的见解凳那敲?   睿侨森鬼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暮奖蜂。我们希望将来可以将它推广到美国裸捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备赶,由研发团队进行分析嵌省。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澄,我们也会分享给总部纠垢坍。    关于电动汽车技术频兔骏,在洛杉矶车展前夕廉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睛。中国是目前最大的电动车市乘帧,并且有引领行业变化的趋势沛鲤统。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梦,确保第一时间响应本土市场的需求斤臣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邓,并于2018年正式上市宋,希望大家多多关注迟到。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问干瘟毛:关于未来互联网汽车溃缸擎,捷豹路虎有哪些基本的认识短粳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甩?   睿侨森猴兽: 目前皖答察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眠丛,它的发展甚至可以打破现有的封、传统的汽车开发逻辑与循环衰。    针对这个话题搓,我有两点和大家分享卉餐巩:第一点毫,未来所有的车辆都将实现互联网化冬洗,现在能够透露的是愤,接下来我们全新推出的产品毫破,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点显,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作看涪霞。比如说腔藩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作经胜,使用他们的UI界面和地图疙惩。类似这样的合作钢疤氢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焊棘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘媚:李芳" "   汽车网讯 12月15日霖,由中国汽车技术研究中心绰贤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厩改。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课,从“市场化发展现状”沤、“应用模式创新”钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流村,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借半傻,为产业发展建言献策融吮排、助力提升拭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录改释等: 第一腺妻铆,背景摔漏。    去年发布的《中国制造2025》瞎季暖,新能源汽车是重大发展领域之一纳泥,是其他技术应用载体参,而且是先导性产业脯煞。它的进展情况决定了中国制造2025沏、强国战略实施的程度坡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疚,从而能够聚焦变革诬厦、明晰路径蹄瞪、凝聚共识速、引导相关资源集聚推广产业创新鞍翔篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酥擅当,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布反携烧。总体报告是按照1+7的结构榔阜圃。1是总的酥,7是包括4个车辆整车技术嫂念,3个分项技术刚。    第二桨,国内外总体技术分析赁巩。    近年来戊陈,从国际汽车产业来说唬经烯,低碳化喉蹿浩、信息化零疲低、智能化是一个总的大趋势嫡捍汐。欧洲朝、美国答、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堆,重点企业的产品战略也充分体现了三化律,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组健。我国汽车产业特别是近二十年的发展镰共呕,取得的进步大家有目共睹镣。首先吃家,产业规模世界第一捆臀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长班娶妈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逃青裳,包括品牌市场的影响力有目共睹椭,特别是新能源汽车敲,包括技术戮堂贰、市场恕彭疲、新的智能网联汽车技术七,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坷鸽黎,智能网联汽车发展是非陈庀Γ好的优势条件射险潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沟忻松,包括动力电池蒜舶、变速器谋。国内自动变速器原先是空白斜彪幌,近年来无论是CVT皋熔、IT熬芜、DCT都有自主的技术和产品靠仆洞,而且应用在逐步扩大师陷。    虽说取得巨大的进步戒臂荚,但与国际先进水平差距明显童拎:    首先媳哪,发展能力上的差距突板汞。投入强度远远低于国外涩泉,全产业投入估算1千亿缆彼笆,相当于通用谭豢、大众伸、丰田大集团一个公司的投入退。    其次杭哼叭,研发积累等呻。包括流程积累炼谐困、数据积累辅负、技术积累膛保宦、标准积累阿,这些积累偏弱脊。    另外哭,从整个产业创新体系上来说犁,差异比较明显的泊炒禾,特别是协同方面肆阶。单个企业弱垒畏瑰,整体的协同效果很低唾蔚,意识也比较低涛松。在发达国家纽,单个企业强上猴,整个国家的协同体系效率比较高舒鸽钉。    基础不牢地动山页琛,我国汽车产业的材料锚柑钮、工艺基础跟国外相比也差距明显伟暗厢。汽车产业祟稳骄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞墨揪,要求有创新的思路和创新的模式松珐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犁开铂。    第三夺孟倪,一些关键的里程碑墙崩。    重点是总目标布,总目标是基于很多现有的环境设定的核斥,也基于七个路线图进行测算赌藩开。反过来说然挟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沸,就能够实现保障几个方面总目标的实现融柏:    1肠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯省。如果技术路线图能够得到实现去校稀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娶,之后往下走容崩,这对产业来说为虐,甚至对国家来说是非常重要的送锚戎。    2典、希望在2030年左右珊狗葛,汽车产业的电动化转型基本完成饲财,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上空韩。智能网联汽车市场有一定的占有率脸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缴。    3污笆活、建立有竞争力的自主创新体系患。    节能汽车在2020篱、2025祈噶、2030三个阶段提出典型的指标藩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗单署估,5升谢湍、4升慨、3.2升久哥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤皖,2025年15%峭纤,2030年40%以上诬爆劲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术任、自动巡航嗽红、车道保持应用已经很高何蜜柿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例文,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炽,经过技术路线测算实现总的目标顷。从路径识别上来说单趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闪峡,以能源动力系统优化升级转型作为重点曹陶鄙,以智能化水平提升作为主线巍叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑上,全面推进企业产业发展笔礁。    第四矩某发,分技术路线图的基本结论骆洁驶。    1湍净、节能汽车图。总体上有很大的共同点坚笔,重点在混合动力技术培会太、内燃机技术嫁奠、其他驱动技术貌溉。混合动力是技能的主流技术适奈粹,当然轻量化也是另外一个藏,但是轻量化有专项的分析情,在这里没有强化恐卢力。    乘用车总体执行轻量化妓睬沽、小型化订宿、混合动力箩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏橇翻。    混合电力是一个主要的技术飞挠,达到5升烯,4升霸裳、3.2升的目标统耸,混合动力是主流铃叫亩,其他是共性的得屁雄,轻量化汉叔、摩擦等狙哭颈。    商用车混合动力应用时间稍晚乒姜,重要度低于乘用车滇。    2嘘、纯电动与插电式混合动力汽车哼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刨浦线,加强轻量化成为趋势敦锌。轻量化对电动车更加重要蚊蹲。对于插电式非常重要的搞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全纫,驱动炽、点击僳素惺、控制艇委噶、充电掂板、混合动力发动机泊,高效耦合发动器曹橡场。动力电池本身有专题燎,在这里没有过分强调功卷。    这两种车提出了总体的发展纲要拿妒朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妹,甚至可以忽略不计射触苗。    从四个层面梳理了技术需求扑爬牢,提出了一些优先的行动项狗豪,面向纯电和插电渡,国家科技技术支持十五年了家梳,下一步除了电池列为专项之外亨娇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扁稿上。    另外熊眷,聚焦关键零部件捍泥甭、基础突破和可再生能源筛冕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思闲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要长埂。    3某嘲、燃料电池汽车鼎绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择封贰。从中国汽车产业来说煤蜂,现在重视程度不够乌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肝剐蛋。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽。    在研究过程中甫劲郸,大家对燃料电池认识分歧比较大伪,或者没有共识石,这里特意保留一个燃料电池发展目标晨,跟发布不一样困慨。发布时2020年达到5000辆的保留规模深,我们是1万;2025年是10万贺,发布时是5万;2030年是百万路虚,发布时是10万秦弄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧下,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溉乒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度何报瘟、耐久性北陕蕊、成本兴丝尘、氢安全蔬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哥晨屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酚弛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦标俏。当然巧煎,全技术链的技术攻关需要做及,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱酚韶。前期小功率燃料电池滤,中期是平衡的燃料电池防唯橙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池末咎,到最后全功率的燃料电池勺。当然偿投,电电混合是最主要的牢,最后电池小容量的技术路线溯读,但燃料电池的功率更大一点骑拘。在这四个层面进行了技术创新梳理凹,燃料电池要解决的东西很多桨兽,包括材料创、膜潭摆吕、电机摧间、燃料电池目级赡担块堆歌敢结、系统技术围浆、整车技术额。燃料电池也是下一步国家科技丛、资金支持的重点忙。    4攘纫、智能网联汽车暇,这是新兴的技术发展趋势仓。其重要性与新能源汽车同等重要涛,有部分专家认为更重要繁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慕,技术和应用的优势拓挛,也是机遇卞兔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怖灌,涉及到国家信息管理敌。对核心自主提出了很明确的要求酮妙疾,即两横三纵弊侧厕。    车辆技术上更多的是决策俯瑟、执行卵切萝。信息技术镣,信息安全哭透,地图技术也是非常重要的些磊。两纵曹型,一个是车载的糙,一个是基础设施戳。智能网联一定是循序的蒜譬赦,智能网联技术最容易得到大规模的应用舷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筷。这两个路径总体上循序得到应用跨,从商务车来说茂憨锰,更容易形成死慨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喜碴检。    从四个层面聚焦一些技术需求刊。跟燃料电池一样挡干哀,需要解决的问题更多一点肠协琳。从感知决策执行的希昧,特别在决策阶段珊鲤嘉,差距是比较大的谦,感知当然也有差距提。在信息层面纽态,大数据新、云平台碧挥鹿,相对来说中国有比较好的基础和优势珊。    作为一个前提绵,对标准法规先决性蓝检,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动落啊靡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锈。制造技术不细介绍了宦鲸华,还是聚焦在新材料的运用轨,以及新技术对制造技术带来的变化凹肛浩,聚焦方面进行了说明笨碎沫。    动力电池奋祁健,分三个目标涝,目标上有比较大的讨论和争议剁跺,比如说新阶段提出了350俺蝗坚、400县袱断、500的质量要求瓷逻撇,争议非常大搬杏,重点几个层面脯犯:    优化现有的代表电池技术刀火,提升技术水平盼,特别耐久性材化,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发囤萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别咯孔杀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磕嫡沧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔬獭。现有应用以企业为主体来做系。当然翻,也会关注动力电池的回收利用技术滩鸿。    最后掏叮境,轻量化喷暴。简单来说袒粟,前期聚焦材料技术漓燃、设备技术郡悔、制造技术嘘、回收技术媚炔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袖忱牧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化起,比如说传统的四大工艺的变化搽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闲、供应链膝、资金目相簧、汽车等方面的诸多质疑禄。期间,明确表示不会放弃造车仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霸横瓦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挽擒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭外。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的横恳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚼其、互联网及云成檀绩、内容某、体育,还有三个端口类的,手机丸贬帘、电视停赴淌、汽车盯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绥采沥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缚戳。    乐视的电视做的确实是非常不容易糜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爸箩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元春牡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棋贬。总归累计亏损36.33亿元授惕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哭显。第一部分就是投资人的钱此锣挛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现创瞥娄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撂救。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奶贯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凹潭得。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挪篱、体育43亿新、手机50亿,房地产64亿响吹、内容108亿陷零慰、互联网金融151个亿猫、电视187个亿臀桐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妈册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂难橡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渭姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冗卧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扯晤赶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船淀揽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件相。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准香。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巳父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猫吨颅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臂父。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的井。很可惜,你们蒙眼狂奔并绣斑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沉世案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏驹:李芳" "   12月10日诬上监,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乳:一条是政府主导稿串含、政府补贴的方式帽,这是当前的主流峦奖确。一条是消费导向扯客,依托市场的内生成长道路倪。”他表示楞,(电动车产业)进入者中构廖,大多数最终可能会被淘汰围布虎,但是不能不给他们机会沏睛。国家已经开始放宽市场准入狮,此时横籍,应该在两个方面把握好政策抚鄙挛:1韶畏朝、应当欢迎新的进入者坎朝继,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和,让投资者自主决策坍臂缔,自担风险部木匿。2畴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳默,严格市场监管疟腻架,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冷,目的是建立好的产业生态商谐。电动车产业化酸署姆,最终必须依托市场来完成穿够,因此妨需,政府的政策必须产生长期预期贸蕊澎。推进政策应当借力市承焙缋浴,发掘市场的潜力纠境。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冕。政府政策不干预技术路线课,政策的实施不是导向对政策的依赖盆辞橡,而是政府作用的适时发挥感馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗久凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道设沸洛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湿衡,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徐躲搁,这一目标比原计划提前四年实现嚎汾冬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必蜜:“戴姆勒今年即将实现这一目标猩辩杆,比预期时间(2020年)提前四年差。”   据悉努手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泌令,当时受到与会者的哄笑凄。然而薪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姜,领先劲敌奥迪和宝马房氖滩。(实习编译沁了氓:刘欢 审稿娘骋币:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹭宿淀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玲:韩大为 版权作品篙钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹复倦,严禁转载藩亨史,违者将被追究法律责任渤联。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偏罐勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访固闪。在提及新品牌“WEY”时廓拱沪,魏建军表示辨吞,“将夺取丰田和德国大众的用户”被。   记者辟:为什么把自己的姓氏作为品牌汕惹?   魏建军逢阮观:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗓。我对WEY很有自信宛,就使用了自己的姓腑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歧,但在中国汽车行业我是第一个啪。   WEY之所以采用英语瞄金,是为了要瞄准成为全球品牌床。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂琶。   记者脊:对于竞争对手有什么设想遍魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萝负认:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场史尸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞥痕苦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幻,在此基础上还要实现15-20万元的定价色辉阶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黔酿。在性价比上WEY更具有优势经甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥芍坷:李芳 版权作品诵裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪莱诬,严禁转载懦滤式,违者将被追究法律责任勒恭狗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扮遍褥,新能源汽车的发展也不会受阻幂椭巨。   根据工信部核准的数据赴逼侩,今年前三季度透能,整个新能源车销售16万台黑,同比增长83%吗删。其中盎昆查,新能源客车已经占有40%以上的比例稼,达到了近半的水平首,发展前景面临压力棠沸码,但乘用车只有0.1%邵咖焊。“我们涨十倍是1%付,涨100倍是10%伶,新能源车发展有巨大的前景和空间谎邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驹瞬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凛秆舜,全国乘联会秘书长崔东树说架蔑姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力效莆汝。根据国家制定的产业政策要求拇掏,到2020年农,乘用车百公里油耗要降到5升察,这意味着五年内降38%的油耗童。“基本上谁也实现不了坤翘,只能靠新能源车来推动矩。而这种新能源车城坊沦,插电混动可以降80%寄,纯电的可以降100%的油耗痴龚幌,这种情况下只能发展新能源车彪疼旗,这样新能源车乘用化冗沧上,为什么我们一直定义为为生存而干殿,你不干就要挨打蓬。”崔东树说吹妇思。   另一方面读戊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揪锰险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慧骸,因此定价弹性很大讥把喷。”中金公司的研究员李璇说念颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宫酪簧,为消费者提供很多选择痢。随着技术进步和更多电动车型的开发棉储,新能源车的成本会不断下降赐娄苦,比如圭菩前,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型日宽。“中国的纯电动车型出来以后习季笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甫兔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞘,发现基本上17谴书、18年以后的新能源车晶,达到8年10万公里以上惺汝吻,整个成本是比传统燃油车是要少的活,甚至是少了20%到30%木铜嚼。”   电池是电动汽车发展的核心问,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昏褐菠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系潮,电池成本还有很大的下降空间奠书。目前婪拎,整个电池的产能供应相对过剩瘸健,国内电池企业达100多家碘袱。据统计玛锣,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄身胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谩闯耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准删泼效。因此铅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度且暮,这样才能达到标准刑凸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示概弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰时坚:李芳" "   我们不认为绝对的销量谜捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。衡量一个品牌成功还有其他的因素前蓝材,比如利润率精释屎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列半。除此之外心泼洽,品牌力抖、品牌的知名度痹氖涪、美誉度饰橙、影响力闯输盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素吧价的。宝马在创新精神上是首屈一指的被肋,因为汽车行业正经历巨变李,在电动出行如、智能互联茨霞虾、无人驾驶等一系列发展方向上封坏,宝马都打下了比较好的基础瑞。    临近年底秦,伴着层出不穷的新闻事件镁颠,高档车市场竞争愈发激烈淳嵌,作为全球领先的品牌——宝马尘写莎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰。近日颇济桶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉粉,听到他开诚布公藏佃苍、推心置腹的看法牧。   问钩性:根据最新的销量数据匪惫侈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔共胺。那么磁磷间,您怎么看销量身陆渴、利润搅丰、与经销商合作伙伴的关系呸对? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衫贸: 每个竞争对手的情况不太一样将琳笆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况未,所谓的增幅我们一般都讲同比痪,是跟去年的基础关系硼俱赦。几个因素加一块儿返,我们不认为绝对的销量别歪吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃。对于宝马而言熔体,今年前十个月淘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旁涧娩,同比增幅10.2%天棵兜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讣潜息,同比增幅接近11%垛律峦。我们对这个数据还是非常满意的匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标理。    除了销量本身的绝对量或者增幅们,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眷文,比如利润率困廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔。除此之外莲肖,品牌力怖然两、品牌的知名度烂、美誉度供、影响力叼申憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素溶涉斯。宝马在创新精神上是首屈一指的烙伍翁,因为汽车行业正经历巨变断醒隋,在电动出行穿、智能互联凉馆倒、无人驾驶等一系列发展方向上猩魄,我觉得宝马都打下了比较好的基础涛抛。总体来讲了继,我们并不惧怕任何竞争口,我们也欢迎竞争啥绍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姥。   问低既:最近诽定,关于奥迪的新闻比较火汤。   刘智婚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略川懈。对于宝马品牌来讲地赁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潭堡,双方的关系也非辰狼樱好膜撂。所以乖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吠料,一个是宝马(中国)热婚,一个是华晨宝马歼弧申,但是我们有一个整体式的营销团队粱酪,有统一的零售网络茂,我们在总部有一个统一的管理团队跑博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略事。至于竞争对手我不是特别方便评价湿井,不过至少释放了一个很好的信号旁,豪华车市场的前景依然很好豌隆。    问泉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涎掀?    刘智别泌钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昂。因为从经济的基本面来讲蛾藩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定签涉编、持续的发展态势谢标酶。之前以出口响掏省、基础设施建投资的经济拉动方式铆魄迹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殿。需求的增长其实就表明了对于车的需求廖吞距,其中也包括对豪华车的需求剔材。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长零狸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑青搬,这几个因素相加暇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哪。今年咖,豪华车的“盘子”接近200万辆校供荣,未来可能每年的增幅不会特别大关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑即刺。所以良鄙怕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿玲诬,力争在市场表现上优于竞争对手玲。   问饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰,这一岗位和以前相比有哪些挑战袭忿?   刘智人炽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化射归卸,因为我在宝马的八拱、九年时间次册姐,换的工作岗位也挺多的磨。换了新的工作以来锨茬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃奠,比如负责国产车的销售焦,可能是比较短平快的漏扮,看的是一芥、两年之内的事情负。在宝马中国总裁这个位置上啪啸测,除了目前公司各个业务板块的运营绰鞠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粗漠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵,像无人驾驶秘鲍伞、智能互联歪惧浑、电动车苯,包括数字化营销靖鼓四、品牌年轻化等等一系列的东西镰湘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咆徊般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茨单航,力争在中国市场上打下一个非炒は父剑好的基础肯。我相信希灵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寂,宝马会拥有非常强大的竞争优势晾虑。(中国经济网 记者沧盾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦槐情:李芳" "   原标题椿阜舞:王永清仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峦尾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戎非茫。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃台,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浚秃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名长集。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盾滇欺。数据显示盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背沥蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%跨灵。上个月嫂史寺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袖。    因此拆被,在车展期间接受记者采访时嗡,王永清表示稍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造农。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恃朔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衰椽,但全年销量依然会同比下降20%左右罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕呵翰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘉,可能在布局上稍微有点滞后放惰。现在对于雪佛兰来说藩跨超,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寞查唯。    事实上久醇,雪佛兰已经开始了提速布局膏鹤河。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翁翔扑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台愤搔。王永清表示落,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒,2016至2020年投放超过20款新车农。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吗蛾零,30%为SUV车型税讹跑,并将加速引入包括1.0T瓣疤、2.0T唾涩、8AT弊缚、9AT性、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勤杀环,未来SUV将成为主推车型篱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皖富,轴距2725mm得,将与全球同步进入中国市场拈屡劫。同样济隋遣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相距,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌存坚。    值得一提的是咆韭惫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杜兢,拓宽产品线呛答。RS车型将采用包括侧包围肩、运动尾翼赂、双排气管悉、降低化运动悬架汰急叔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踏恳,并加载多项ESS智能安全科技匙。    在品牌营销上羞无师,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俯僵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔷变。另外泰攀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绕惦管,演绎雪佛兰“热爱闪胯讨,梦想便腑,行动方涸,分享”的精神势。    “今后新车的利润越来越型臁,主要利润来源于衍生服务绒芹、二手车置换等杆谎。相信雪佛兰将它的结构调好后告姜,未来两年将会真正出成果簧釜蛊。”施弘说信乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外年醒萎,上汽通用的新能源战略也将全面提速猩辩惊。车展当天慈鼎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溯缮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜡祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巴揽,发动机的最大功率为73千瓦洼岸,其中电动机负责驱动持,汽油机负责发电苇,它的综合百公里油耗是0.9L脾撑。从上汽通用发布的节奏看牵腔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了费。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暗胸,王永清说肺沮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搔讲,产品还要丰富挺累,才能满足这个法规的要求秽喊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度官,到2020年之后比例更高恭嗡妮。王永清表示晨:“估计到2022年涵,我们的电池技术会有很大突破爱孩,能量密度大幅度提升箍,成本是大幅度下降陋辆贯。这对纯电动的新能源车发展是好消息车够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捣辖坏、豪华”品牌——WEY牛,W01蒂、W02两款全新SUV首发亮相乱,售价区间将在15-20万元你。对于新品牌的未来发展规划签穗驶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褐:“WEY品牌明年将有3款车上市式,到2018年还将推出2款左右的产品上,以支撑起全新的销售网络体系矫海。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挝绕房,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盒静副,8月份推出第二款SUV W02秤耻阜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劫菲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型密崇恒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坊农卡,魏建军详细介绍到船墟死,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寄城署,配置上拥有最先进的安全技术径顽、智能技术舍甘,也更加精致翟思缔。此外在性能上两者也有很大差异诵虹,例如在NVH方面沃牟性,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惋疚黑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琴嗡磕。   在经销渠道方面侩热顺,魏建军介绍说旗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络济露,没有想过招募新经销商感膜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捐。”   对于新品牌的未来发展江,魏建军信心十足夹匈迁,他表示涤圃:“我从没想过这个品牌会失败叼,只有退路封死才能做好这件事突,自主企业只有没有后路才能把事情做好菱。”此外狡,魏建军坦言品琴祁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迸济灌,因为新品牌叫什么并不重要爬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏悉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔缚,将方向转到共享经济蒲涤、互联网隋、自动驾驶方面新的技术履瓦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阂判痞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上青欢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楼、生动的演讲耍塑盼,就城市交通壳、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索川搬槽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲赣京。    徐大全说辩河令,博世始终认为存趴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怂势,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式面。    徐大全谈到藉,作为在汽车领域的老牌企业挎搞睡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胆息、多样化的发展态势和需求糖差,博世已经有了自己的思考和方向擞。    他说晒悍隙,如今物彼扯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑释,将方向转到共享经济驮、互联网繁丰、自动驾驶方面新的技术矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧绕琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜聚翱,面对新一轮汽车技术的变革但,无论是传统汽车害、零部件企业很糠,还是互联网即筏铆、科技企业查罕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局即诺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泵:互联化啦、自动化和安全化干。我们预计恒,到2021年肖,汽车将成为第三大互联移动实体卯巍河,同时扮演人类的第三大生活空间垢驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面关,来充分发挥互联驾驶的各种优势桐。    谈及自动化领域逼颠,徐大全判断财奶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闹矫屏,通过持续创新驾驶员辅助系统篮逃,从辅助驾驶居搭峰、部分自动奢妙监、高度自动驾驶再到完全自动驾驶降北,分阶段朝“零事故”愿景迈进沦水。目前陌筐惩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲸帅社,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥松柯,到2020年左右啸,自动泊车功能将进行试点项目测试挎。    说到自动泊车静魏偶,徐大全特别谈到停车难的问题百。他说攀惩,停车难是在城市生活中的一大困扰儡感。今年惕欢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税猾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仆裴化。在八项智能泊车功能里童姆,“手机查询停车场位置并导航”春当捎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咳。其实褥察,在大型商场里蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哨婚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偿。根据一项市场调研显示鸡戚,2015年春,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿硅盘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啡损梆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台才警础,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竭,在深入巩固原本的互联化婪、自动化和安全化“三化”战略基础上涣闺,博世今年也把两轮交通矩巴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭擒土。    他介绍贸京虽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敌斤漠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梁。未来十年刚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舜型,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夯。    在两轮交通方面镐侠,博世提供两轮驱动按伺、安全等各方面的解决方案俗,涉及两轮电动车褪拎散、摩托车吗匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馁。    最后堂倡纷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谜媚,满足这些变化的需求欢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姥,“双积分”法规李,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸柑脖,连日来巍说,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缚春,让观望中的车企备受煎熬隋骆琅。针对业内关注的焦点问题渡鲁犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全男。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》采揣碍:不久前供棉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规课,如何理解这两套方案霓剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)切慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篇,但又有独立性起,各自的核心目标有所不同人凹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量党厘,进而确保国家能源安全兴踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%疯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亥,进而实现国家节能减排的长期目标别铃详。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匿瓤缮,但现阶段并不能彼此替代推。对于CAFC而言诫讹祁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求探瓣,其中当然也包含新能源汽车蓉店,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶库。但不同的企业由于自身能力纲俱、技术储备和对未来技术趋势判断不同拷俯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模版疟胳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补背,而以后补贴将逐步退坡撵鹅,企业更担心成本无法负担稀随崔。因此仅有CAFC法规湾钎嫂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矛空,所以有必要出台NEV积分琅鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流割帮安。同时颂彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炒,从而有利于新能源汽车早日取得突破伯匣烯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫踞,其目标应是降低汽车及相关产业筐片哦、乃至整个国家的碳排放完侵泄,和降低能源消耗诉求不同都堵歼。作为碳排放第一大国孪麓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疼,后续国际压力还将不断增大休扛。因此凸妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坑,从大方向上讲是正确的刻叹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗜鞘,这和NEV积分没有本质区别车滦,也无法确保总体低碳目标的实现下。实际上局嚏,跨行业姐平倘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向景鼻碴。以电动汽车为例腊刃,其在使用阶段确实是零排放吼,但与欧美不同坤衰,中国的电能以高碳电为主埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逆。也就是说把,在使用高碳电的情况下颠趟,电动车全生命周期的碳排放并不低妹。这正是碳配额管理应该解决的问题屎貉巳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辅介,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额成僻括,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒。实际上泉伺骆,将新能源汽车确定为国家战略秽扁嵌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烷峦藉,生产更多的低碳电拖枢,否则减碳的国际承诺将难以兑现兄朝煞。    另外啡,对于汽车行业猩锣,无论是CAFC山、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狠荒挝,但都应该由一个部门来统筹策划平蒲,系统思考汹,拿出科学私酷吝、系统朽峦、具体慨、有效的管理办法来推动实施私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妙稿。    ■积分交易细则需加快制定签咖、尽早出台    《中国汽车报》膝先邪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定规,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂捎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀涣斗?    赵福全豢脱:确定合理的积分价格烙闪信,涉及到技术睛扳倒、成本和市场接受度非,需要综合测算和动态调整跨。我认为基本原则是号,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驾,让没做新能源汽车的企业有经济压力函。如果NEV积分是“白菜价”颊按,大家直接买就可以衰恐,谁还会愿意在新能源汽车上投入腑够?    因此骨,NEV积分的定价应足够高荤糕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入察晨霉,通过自己的新能源产品获取积分垦抚弘,满足法规要求棵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茫,能够通过购买积分先生存下去颇,争取时间把自己的新能源产品做起来捅狗理。    《中国汽车报》滥蔑:除了积分价格之外疥懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑射酶,目前处于“空档”状态隆弹,怎么看待这个问题冲?    赵福全霸棉捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力静疼崔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铣集喜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀较。同时宽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督僧巾。对于汽车企业来说垃杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期屡巳库,政府作为“游戏规则”的制定者成,应尽快给企业一个明确的目标曙,否则企业将无所适从肖何甩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄袄惺:“双积分”中提出了2018年起母惊,8%省融、10%裂、12%的NEV积分比例沽既,而经权威机构按照法规要求测算汗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗡茧微,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宿矾踞?    赵福全抬倾休:在这个问题上蠕,我并不持悲观看法豁瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陡失庙,因为还有很多企业尚未完全发力潮署蜗。按照国家的发展预期姆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%心葡骑,如果每辆车以最低积分2分计算榷,整体积分比例就达到了14%逻床秆,如果是分值更高的产品揪,达到18%的积分比例都有可能匈。关键是要努力实现7%销量占比目标枪,而这也正是NEV积分的目的所在珊。    不过另一个问题引人担忧绘掳犯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱,同时在CAFC核算中也有优惠火:一方面油耗直接按零计算涎味,另一方面核算数量加倍箍,从2016到2020年分别是5倍蜗衅委、3倍矾、2倍誓。此外飘磊,按照单项抵偿原则模线,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分实罕,还可用于抵消CAFC负积分板喜滴。我们经过测算发现拉当,CAFC中的这种双重优惠桂行女,对新能源汽车的“照顾”过多了躲屠,不利于促进其他节能技术发展媳斡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矫掸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镭迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低桅。实际上闪顺蹬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重清勾,两者不可偏废衡梯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展此坟,但如果CAFC目标落空寡翱枚,国家能源安全受到威胁督翔,汽车产业的可持续发展仍无从保障谈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消号翰顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薪,这不仅能确保CAFC目标的达成鲸莽肋,也会提升NEV积分的价值上哗签,避免NEV交易落空小桂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弧嘛冈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔑,而没有将电耗的概念纳入其中绒燎貌,这样的算法是否科学氢倡俊?    赵福全吐耸:NEV积分分值以续驶里程为依据阔,这与推广新能源汽车的初衷相违背爸琳,也不利于鼓励技术进步鹊拾铂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伸隘炕。推广新能源汽车是为了节能减排脚,因此不仅传统汽车臼匆,新能源汽车也同样应该抑大扬小李丝相、抑重扬轻耗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稳迫,而不是搭载电池越多越好挖,因为大量电池搭载在汽车上移动苗缮姬,这本身就会使能耗增加甜孝驹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垢,也意味着大量增加电池生产的排放娜。    政府应鼓励企业开发低成本闯槽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睦父老,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酱。也就是说拉泞,政策制定一定要“勿忘初心”坊灿老。建议NEV引入单位电耗退,即吨百公里电耗的概念拷,作为积分分值的依据草炮。同时藏商,对于小型车电耗适当放宽髓匆辈,而对大型车提出更高要求相工假,以鼓励新能源汽车小型化绰,进一步提升节能减排效果蔼午。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唾拱:在“双积分”中诫,没有将新能源商用车列入管理范围午,这样做合理吗罢瞳僻?    赵福全祥洛棋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郝牛可持续发展的问题汕。2015年铣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙,获得国家补贴的比例比这个数字还高叙。而此次NEV出台却未涉及商用车伸,这是不合理的蘑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺褥痪,也会让乘用车企业感到不公平匈赫敝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脸危。我建议诲链涂,应该单独给商用车设立NEV比例要求谈某,可以不与CAFC积分抵偿缺描徘,但企业之间可以交易稼解搂。因为如果没有NEV的强制要求触奖,在补贴退坡后兑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喂噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认芳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沸清。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捞帝蕉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁翱尚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敦摩,盲目投资之后热授显,多数公司要垮下来虹考侨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热查雀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氖。    以蔚来汽车为例虐偶,去年8月还只有100多名员工粒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焊什屋。据中国汽车工业协会最新统计嗓柔屏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泡窖复,销售4.4万辆皇兔蓬,同比分别增长25.7%和43.8%函尘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戏么埃,销售28.9万辆塘点哥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疲垦浪。蔚来聪、威马方胃艇、前途驾澜、小鹏等已是新能源造车领域的热词疙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垒艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滤抛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畔。至此啼,奇瑞新能源成为继北汽新能源纫弹庭、长江汽车恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孤。    “新能源车企的风险览矢丁,其实很大饥敬死。”王秉刚说拌湘侠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沉,对风险有足够的分析处画,有可能投了很多钱蹬涣,最后做不成姥浑现,带来不必要的损失检妙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贪捶,简单地投资建厂查乱敛、增强制造能力累,未来堪忧房烈恼。新能源车电池的技术进步非常迅速 德定艰,现在可以用的技术一年后就不行了请煌。如果没有研发能力就做不过人家臂授。“一下十几个亿扎进去磕,有可能最后做不成蓖敲炊,我还是提醒新进者要谨慎一点菲。”王秉刚说慷烈。    事实上浇,目前国内的新能源电池生产厂太多了娇趟,但规模都不大欣。而且动力电池总的规模也在扩张中椭,尤其质量好的不多抬,“据我了解舶疮揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单燃将九。”因此瓤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朗冀。   谈不上“红海”钮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攘,但道路曲折额话武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邯蜡荷,造车得有钱伍、有人才派漆手、有时间日狼尘。“钱我们还行矮,人也不错坪病裸,就是时间太紧炭喉,毕竟搞汽车三年算很快淮拜吮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兑蹭赦。”万锐坦言屯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熔。    不过橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袭通纽,万锐并不认同蹿。在他看来驶舱府,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上相荚,因为大家都还没“下海”据。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程含坊怂,大家还在忙于造车另,搏杀还没开始雷。    “这是好事盎俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驰班,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顿帽鸥,目前中国传统整车企业有150多家胺,新能源车企至少有30多家翔纷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撅。    至于是不是过剩伪骚铜,梁伟表示这还是要市场来判断某聊殊。在梁伟看来绰,其实中国传统汽车行业已转入新常态复闷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啥,除非汽车消费大幅好转圃肮里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脸。    但另一方面搽添壤,根据预测喝茫泌,未来5~10年裙煤妥,中国的新能源汽车将保持两位数增长哺酥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勘道娃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徘,到2020年时产能达200万辆舱哥、累计产销量超过500万辆绢抒。梁伟认为炕戈,从年产几十万辆到200万辆的目标阜,新能源车汽车肯定还要快速发展澈爬。目前的新能源车市场还完全没有定型夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋串不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墩,“很多人此前担心特斯拉会破产脆蔬,但Model S和Model X推出后效果不错掏碘叔,用户接受们峨。经过多轮产品积淀泵蕾汹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倪隘袜,特别是成本下降得较明显纹薪鹅。特斯拉可以闯出来姓,中国企业也有机会匙孩就、有成本优势趟。”梁伟说夯救篡。    对于最近贾跃亭的乐视百、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪,梁伟指出你揉铃,除了技术谩探,汽车行业还是一个资金密集端铝台、劳动密集的行业纫。如果要进入固啊,需要企业在未来几年有大量投入粕,以格力电器(000651.SZ)为例抚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗憋。    梁伟表示凤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拷,毕竟快速把产品推出来袍,现金压力会非常大夕。另外雹,一家企业在原有行业中具有很强的能力廓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晤献,这是一个很长的学习过程膘贤卵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佛鹿,也是第十七个中国记者节媳筐。2000年亥惰俺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘韶。此后记者节像护士节垦、教师节一样射蓖,是我国仅有的3个行业性节日之一穆悍。   值此之际抚剃陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陀独陇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱使入。      坚守还是离开澳戒拈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渺掠娃:去年网络广告总量2096亿元畴灸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褪瓶绅。报纸下跌超过35%墟,杂志下跌近20%赏刑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿促,单项将全面超越传统广告旅捅吩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击订教盎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者家划,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凤估翠,也仍能保持着不俗的销量饶倘灿。    “没有路可以让我选择秽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值句殿肥。”陈总对此直言到肆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梳,但发行量保持一直不减币涧舷。诚然牧邻,这离不开报社给予的支持理。但从自身发展来讲不柯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叫敬。究其原因挪囊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺刊说。   汽车也好沽,新闻也罢讽。毋庸置疑蛇撕爱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沪萍。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辽献丢,但不可否认的是坚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳卸。    除去对报纸丝憋抢、杂志邪、广播菏、电视派骨糯、音像等载体样样能玩得起来如,还需操弄3G地浅垮、4G等流媒体技术沁。我们不知道下一站会到哪里透。   面对媒体融合大潮岗驶怯,陈总胸有成竹的坦言阔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革藕宦蔫。由媒体到传播机构附硼,由杂志到全媒体平台岔,历经两次创业袜,家用汽车探求新的发展方向娘,抓住变革时代的发展机遇品,赢得了全新的利益增长点廊挪湃。不再只是单纯的纸质杂志莆,视频苛赏餐、自媒体等做出了不错的效果埂习盆。   其次瓣,就是在自己的企业定位方面半嘎,中国医护工作者汽车消费调查唾培、中国城市教师汽车消费调查是以医生材丢、护士奴荚、教师等特定的人群为对象做的系列调查特承。这些调查一做就是3年爸葛,走遍全国大中小城市洽套适,做出最真实的数据社。 ?   “网红”营销时代   今年以来上檬骚,网红主播频繁出现在各类活动现尘炅椤,手机发布会秘、车展拭钒、房产开盘贫究、比赛等一场不落沥举菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效。”   日前补活,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脆高,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蟹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝疙。   对此事件休,亦不乏业内人士称薪痞每,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暖髓附,呈高开低走的态势邦寿搞。   陈梓萱表示盗:“在现阶段的传播环境下匪,媒体记者朝网红转型涪晒疵,把读者转为粘合度极高的粉丝悼免希,增强彼此互动脓究袄、沟通雀挝,无论对于报社还是记者个人七宿捍,都是一件好事暮。”   “把流失的用户拉回来干嫡槽,用互联网摹、新媒体的方式革,我们正在努力尝试遁爬坑,但具体执行效果如何帅抚,尚无法判断贸。”全媒体时代废瑟镶,我们永远在路上劲胚剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:张瑞丽 版权作品凭限社,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载天垄,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  原标题恼捎癌:广汽传祺肖勇情卤们:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日塑哆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歼径。在本次活动上棚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筐睬。广汽乘用车副总经理肖勇表示超虹:“时尚是一种潮流蛊,其实就是顾客需求韧懈,引起客户共鸣粱酵,汽车也需要时尚额,所以GS8出现在了这里擒地。同时传褀GS8我们就是承担梦想钎堡墒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟挨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程瓒那邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌热羌尽,中国品牌基本上没有一席之地顽铆品。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型人磷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兰贯。   对此实舱,肖勇表示春:“传褀GS8我们就是承担梦想咸绩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膜杀清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘘催尘,所以在豪华汽车上谓肃达,我们率先实现突破遂屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戮,我们就是要跟汉兰达廖洛、福特锐界形成三足鼎立罕斜举,甚至未来超越这两个品牌砷酮,这就是我们的目标樊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殿伙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毕搔,创造单月销量的历史新高氢娘,爆款车型占3.4万辆案槐火,但受制于产能安排的影响顺胚,造成其他车型总的销量并不是很高芍仆。面对这些问题吠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓睡速。   肖勇表示僚:“明年我们的产能场,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仙,产能将得到释放表幸淡。我们在满足GS4的同时径烧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立爱,最起码销售五千辆以上蕾,剩下我们会再分配个其他车型踢董。”   同时为了加速品牌向上床钾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烫。同时肖勇说道侯税笑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挂涟十,在明年全部投产期劣,所以明年最大的问题还是产能蜗揣赴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型糕虏咕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜澜:李芳" "  还有不到一个月痢,东风标致4008就要上市了帆奈。它的颜值饺姬剔、科技装配足够有吸引力捍,那么随着锁定竞争对手贿骡骋、谍价盼论、销量预期等关键信息逐步浮出水面丹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑞驼举?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久疟上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍部媒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睛。比这番景象更热闹的厩帽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹿博。   说到品保唯筏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灯递谜,让媒体品到了极致旅郊佩。在工作人员的讲解下翠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒋弧底,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磺瞳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揽阂,无不让到场的记者抛谴尾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箍蚊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钨废,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质日素、品味掇挖概。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象环,东风标致在今年推出3008撇肃、4008后啸萌,也将在明年陆续推出3008S蔼栋面、及另一款7座SUV旦鼻摊。据中汽协最新数据显示鞍揪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痢别衰,同比增长45.91%读窃。那么疼菠,在众多SUV产品中芳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沥?东风标致总经理李海港对记者表示响:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍孔狡,东风标致的SUV一定是最有品的蕉倍龚,这个品是指品质毒蕊答、品味贝,今天的4008就足以支撑这两个词堡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懂念?李海港对汽车产经网独家表示惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同据射吹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磁,轴距达到2730mm并,是同级别车里最大的猎还,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藩保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机量碳栏,在配置方面更趋向于高端脚浓、智能尖迟,进军更高一级的SUV市场颇。”   然而赊,另据乘联会的最新数据拈,1-8月妙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猫岗挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%槽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邯煌,作为中级SUV垢径肺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲蔫秀?李海港向记者算了笔账滇赡起,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讲安膝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求换忙妹。“这种需求就是4008的机会钡,也是4008成功的保障抚。”李海港表示袄秤。   “狮虎之战”将上演   还未上市窍尸目,4008已将主要对手锁定为福特翼虎可漆欢。李海港认为心省,4008在科技装备斡速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢刺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妹赌。”李海港强调捣边赤。   通过外观设计及车况数据对比后发现扮,4008的设计颇具未来感和运动感纶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亨崔狄,4008在轴距上占有一定优势弥,也使得整车造型看上去更加修长裁。   那么绘芍忍,价格呢交蓬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篓擅小,通过对比翼虎的指导价傲,小编认为4008的价格应该在19万元左右卯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阿吐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棠纫?据乘联会最新数据渤刃,翼虎1-9月累计销售84258辆画,月均销售9362辆身衰。但值得注意的是灵斤项,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叙慧毫。那么斗龚绍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯,可以说也有一定难度臂踩。   汽车产经网了解到悔,由于目标客户锁定在换车需求的群体壬宿汇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案来宋弓,以吸引用户选择4008伦。至于置换方案的细节吵,李海港表示还未最终确定蹦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   国庆结束后微筏,北京狗讳林、上海粉、广州律算共、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿角便,引来了社会广泛关注剁砍。平台闻风声舒,媒体炒热闹太猾困,百姓愁价格劣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矾棱涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋巴祭陆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犊屏缕,又要确保公共交通体系的稳定挤丰陌,还得照顾老百姓的感受垒膜税。    比较普遍的观点认为济话,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反侠仕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泵剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夸阶胃,征求意见中提到让市场来决定巨丝,这是非车蒙号ィ科学的套伐哥。作为用户糖蹬讲,担心价格上涨硅渭,特别是比出租车贵羌诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益豌磊,我觉得这是大家多虑了首。过去窝贺殊,在平台混战的阶段典刊被,资本介入烧钱抢流量守珊,这本身就是不可持续的皮腑,价格逐渐上感ΧС骸,平台收取中间费用是必然的匡。    对于各地的征求意见傻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蠕豁。比如说要求司机是本地户籍密眉、要求网约车辆的舒适度等等霉抱仑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甲媚绩。    网约车规范的政策是非常需要的肖,作为共享经济热潮下的产物伙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞监疤。任何一个商业模式熬替唾,都需要规范起来佳陵钠。因处于监管边缘司,过去已经发生了数起网约车的温常害案件局剐募。我们在对受害者表达同情虾弓、对肇事者表示愤怒之后糜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拖唯雇。    然而经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沉。比如说侮贯坞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痰嗜氰、车辆要有上海车牌耽脖,并且轴距要达到2700毫米武甜。根据滴滴公布的数据妮揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浑矗磋,拥有上海户籍的不足万人搽。这个情况在深圳类似驮设滑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淳浩劳。如果按照细则明确执行肪脑,这就意味着尘泊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”目桨。    共享经济是大趋势俏想家,但监管太严可能打击积极性澄,这对立法部门是大考验舍肝。互联网时代函蔚,网约车大大增加了出行的便利饱闯,使人们在出行上拥有更多选择蜜牌。监管是为了提供安全高效的服务保障客,而并非要让网约车集体消失汗甘。现在的征求意见许多还是首次提出铆牵搓,建立体系的过程中应该让用户戌独讼、司机及平台有更多发言权败。    我们鼓励共享爽嗣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疙啤,与传统交通体系形成良性的交叉互补脑。    我们希望立法等涛矩,只有合法合理才能保障各方的利益叼,所以网约车服务一定会是标准化琶独系、安全化的莎稗惋。    我们希望在所有领域都有不断开放勾雄常、不断完善的发展方向玲尾勾,这是产业互联网时代的必经之路白。    文 | 著名职业经理人蓟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉部:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎仆:新造车企业已经不再神秘门划,告别概念车的品牌曝光期兰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悔牧。投建工厂嘉、申请资质确哦辈,造车蹦粱,他们是认真的坎衰荆。不过博计溜,“八仙过海呸、各显神通”供,出身背景不同的创始人函,对企业产品和品牌的定位鼎窗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驮叉。    想听“真知灼见”乘夸,走进新造车企业玖禾裁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沦父。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贺肌,敬请关注簇惩乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中如,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敞摹钝。10月10日拷钦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准队烂。这也意味着巧落琳,前途汽车继北汽新能源擅、长江汽车之后悸盾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红罐笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老宛垒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捕蠢,可以稍稍松口气伟袄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结,他直言到2017年底前途K50车型上市前耽阿创,相关准备工作的日程已经安排很紧张冒韶,有许多事情需要持续推进存。即使如此察,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心创。在与记者的沟通中反贤焕,他详细讲述了自己的创业经历倡、资质申请的情况感、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袒。    短短的一个小时痞,陆群留给记者最深刻的印象是呵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱汾衰,他们怀揣一个美好的愿景硅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”南枪。    ■ 拿下资质不神秘呸体功,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凄脆叭,许多人都对过程感到好奇桃圈。陆群则表示酱,拿到资质并不是一件神秘的事情些潜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓟,一点一点把技术做到位贰垒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来理物脑。”陆群说辖颁就。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄椭奈。具体流程是酪,企业根据相关标准去申报项目逼躲堤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞬。陆群认为软惨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塘、引入新的技术和参与者疏疲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妻食胖。其中对电动汽车的四项关键技术懂呕,包括整车的集成和控制技术捂,电池的管理技术遍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曙替蠕。同时损萎,技术具备后还需要做出整车僧饲,并按照标准做大量测试距衰,要达到很高的标准仟酗疾。据了解勿,整车控制管理系统(VCU)敛坡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向计,也是已经掌握的三大核心技术鸵箍侮。    更重要的是轮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向算焦忻。早在2010年厦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部性块隧,开始布局电动车胺吗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俱。2012~2013年险替徘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤碘,在高端纯电动整车设计粱村、研发方面取得了初步成绩悉。陆群说焦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年级,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展礁锈昏,开始引起业界关注谈雄寥。那时恒联,行业对电动汽车的关注已经比较高谰,而前途汽车早已走在了前列达侯芹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婆。”陆群说排,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拐倡,专注纯电动车研发浩唾、生产分、销售及服务汞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕复。”2015年9月遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易会剿臣,成为新三板电动汽车第一股颂。目前句酸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埂匠号,包括整车业务板块(前途汽车)兽微叭、设计研发业务板块(华冠设计)胁嫡扁,以及核心零部件业务(华特技术)熄。这三大板块互为依托搂贿甩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俊灭。    拿下资质肚舷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点守戌。    ■ 技术纽、生产基地湍墟纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年尸,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机取、变速器等物理结构疏穆,还需要产业链配套免核恐、成本控制禾去、核心技术开发等一系列工作悍催。“自主研发的核心技术独赏、国际一线的供应商和自建的生产基地猎仓垫,是我们的三大优势靛惧。”陆群说窗。    陆群说镀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棉,市场上找不到合适的零部件供应商蕊抽就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术海陇。目前围覆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案囊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化实莽缮、VCU谦实附、RESS等核心技术察,使零到百公里加速仅需4.6秒玲,最高时速为200公里几琉赔,最大续驶里程达到300公里笆誊膏。而据陆群介绍富仿,这些电控技术相关的零部件扒纶朵,不仅前途汽车自己使用廷菊,也已经为行业中其他厂商供应弄。    在供应商体系上汾罕,前途汽车同样拥有强大阵容棠赡柬,已经先后与IAC田唱坞、博世纳、布雷博溶阀偶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吗。这不仅确保了产品的品质龄赔磐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诚镰烈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垢视。今年2月飘伸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基额,按照规划渡洛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逞揽使,将在2017年中试生产海建,第一款车K50将在明年底上市笔安。值得一提的是垂惠蕊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锚浅率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哦闭海,最大可能提升汽车的轻量化水平撵痉蔫。    陆群认为魂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揩滑,而是要通过成本控制挤爽、技术提升来实现骡猴,其中轻量化就是很好的解决方案采任。他强调氮:“前途汽车的产品规划和市场策略稻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的违,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒲,在全新的市场领域不断成长忙捂凭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兴叮蝎,中国新能源汽车市场前景广阔嘎,存在巨大的市场机遇叛但。据他估计垦湾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来献盯沪。他表示韶扭,前途汽车已经做好了准备酒然木。    陆群始终坚信一点蝎香活,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西觅。在他看来羌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愁。“所以焚,我们专注车辆性能怠间,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喷牧,迎接智能互联时代侥劳救。”他说橇。    自1990年大学毕业进入汽车行业冲双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膊陌次,创业历程也已经13年灵但辩,算是行业的资深“老人”辟拳和,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾檬,他的团队也是一群“汽车工程师”忱十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远且溃。    陆群说订搓景,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炮,像华为一样拥有先进的技术禾脐环、过硬的产品品质以及国际化的视野性突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆祟苏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹添,同时是府,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兑挫篮。一时间慈法瞪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闪摊对。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颧帛,对于新政坟拿腾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尚盆。    看自己   记者芍: 首汽约车有哪些新的动作和布局咆挂?   魏东粉崔: 一方面豌密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冉踏,根据北京嫉镶辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欢,我们会在司机瑟垢、车辆和运营都符合当地规定的基础上工,继续增加运力保障山,这其中包括增加自有车辆蹬,也包括增强与当地伙伴的合作社死庭。    看政策   记者护: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坛闻通,有观点认为令磺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东高本: 这样的说法不客观泼沁惊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼女,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仑警。    某种意义上讲伙杜,首汽约车项目上线之前绿锈瘦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冲捌蛊,我们只是在政策范围内尝试着做椒。彼时齿,我们借鉴同行业企业技术手段怪痊骇、商业模式和合作模式港惫户,在政策合规的前提下势,尽可能尝试捂释,当然读,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后门火,我们是十分期待政策落地的叉。因此茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情填虐平。    记者考: 怎么看待首汽约车的先发优势汝?   魏东疚烧淬: 的确弓捂,北京市场上我们目前是最贴近政策的醋接,但从全国“一地一策”的角度来看裤纶动,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的另钵。    看行业   记者厢: 按照当前征求意见稿来操作防喜潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响破吓呕。   魏东济朵: 我们对于各地方出台的政策表示理解褥蔚,网约车实行一地一策制度老露宫,各地会根据各地的交通发展水平毙、城市交通需求来决定如何管理网约车米爱扫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殊肺。    看未来   记者家衡淀: 未来行业格局将有怎样的变化按敞特?   魏东幻髓: 当各地政策正式落地之后脊,会明确供给的标准舍较图,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域仆评涸,同时陷朵瑟,对于准入的司机进行严格监管损阮。因此琳骆,在未来行业格局变化上末浮,在大的方向和框架上由政府来把关晤诉,在框架和方向范围内谷,各家寻找自家的竞争点和突破口氰甲,现有的平台选择优化平台和转型升级璃片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰偏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壤纺,并通过一系列体育尖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔、活力的品牌形象迸邯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糖沏,除了年龄琼购吭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随部垃。” 10月13日火丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒。   据悉井冬托,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毕,并向年青人传递积极的正能量芭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚊。未来溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动透侠爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焙暴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缉蛊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盟涩般,借助本次人物盛典损垂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捣鲍。   “2016年段,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沟撬。” 郭伟表示跑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傅,不仅让不同圈层的消费者阑庞、车主毒童、粉丝共同参与到活动中炊宿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睦勘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机订埠瞎。”   事实上撬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喊,包括体育以及音乐类的综艺节目滥,实现了跨界合作钎溜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摔房勘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料隧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度老程肋。”   根据最新销量数据显示录抵惮,东风日产9月份的销量出色康鹊,同比增长超30%口华来。其中主力车型轩逸校吭啊、逍客捂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥舶涤。   郭伟表示垃横,“东风日产今年的目标有所提升赋,对今年销量保持信心疵。”此外涵踌麓,谈到是否有可能再接再厉幢,在总销量上攀升至第四名的位置时沥腊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滤携,能超过前一名最好缸什啤,但最重要的是与自己对标潜攘。”   责任编辑梧土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁燃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑,管理层不参与讨论部税,每组都有来自全球各地撵、不同级别飞光、不同性别的同事锰怂笛。”蔡澈说勒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕炕蔬,大家相互协作袖茅、互相支持酒暴、勇于尝试膜戏饺。”    中国经济网综合外电报道甜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凉豌充,其宏大的构想才刚刚开始毖。蔡澈现年63岁玫,其工作合约预计到2019年熔揪拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘,他再次用前瞻的眼光和布局措,为戴姆勒集团未来的发展荚兜界,提出了新的方向辆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说事市推:当年学的是电子工程专业伺诚,就有人建议“傻小子骗,去学机械工程效。”俺,“今天来看俏丢,坚持初心歧,梦想终有回报窍落。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糙呜徊,在报道戴姆勒集团的“变化”时号,都会引用蔡澈的公开演讲锣,因为他提到了电动但、互联栓观筷、智能和共享等前瞻主题晚寺电。    首先坷肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摆凶旧,并计划到2025年传污肋,成为高端电动车市场的领导者魔。当然差坛级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘸弥兼,恐怕显得更稳健抬。    “在所有这些领域萌廷淋,你必须为未来的投资做好准备怯菊背,”蔡澈说氦。 “但这是令人兴奋的钨核睛,所有这些发展不仅仅是技术的改变惶兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辖,内容丰富的CASE(瞰思)计划剑,它取自于智能互联凉、自动驾驶嗣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疏。有评论指出豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俏坦,就是要对未来做出承诺霜坏湿。 巴黎车展发布会期间举葡,蔡澈穿着休闲衬衫拱放、牛仔裤和运动板鞋级磊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稠细,但蔡澈作为首席执行官粳晴竭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨糜篮,以加速决策和赋予员工权力著称强搭杆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阮湃,鼓励对新产品和新发现跑迪剑,进行实验性的尝试贝盯。    巴黎车展发布会期间搓姆,蔡澈穿着休闲衬衫钎釜顽、牛仔裤和运动板鞋泉涪,一改西装革履的常规风格探呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搐铆:“我们并不是穿衣方面的专家厩馈腹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen省背,而是留在了在工厂附近的办公室钦蓬,尽管条件略艰苦络。至于在衣着方面的变化靖,没有具体的规划侗,因为衣着是表面化的核揩聘,符号化的搞庞暴,尽管这会传递一些信息邦糜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垦容肋:近些年涩钨盛,我们尝试了很多新的想法蜕,对整个行业而言都是全新的尝试乐蚂绰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泥裤,很多同事都参与其中捍。    “仅仅3个月的时间谢,我们收集了150个优秀的想法狡,这些都是关于企业未来建设的好点子护揪。我们把参与讨论的员工分成了八组播,管理层不参与讨论酷,每组都有来自全球各地可穷、不同级别烩、不同性别的同事梨。”蔡澈说船炮,“今天提到的鱼群式结构耽式,希望让公司更有活力宏,更灵活排遁冷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽耿,大家相互协作社、互相支持年链、勇于尝试双。”    几个月前屠惺履,在柏林的一次会议上女铰幢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徒拖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨。根据德国报纸对这张照片的描绘实:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杰遍凰。蔡澈告诉开发商捐纹聪,这张照片是30年前拍的钮家,那时蕉搜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壕目。    随着电动车品牌的发布碗竞,以及首款概念车的亮相床,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吨彪慑。在戴姆勒的规划中毋敖妻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓,包括价格昧花、外形和性能挫情茫。据了解铂爱炊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狗,包括在德国建立第二个电池工厂溶痕兄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒输练:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛙。主场“作战”的雷诺品牌痉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抬埂腐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扰鹊动,包含设计鳞、产品以及市场布局等方面辞豆团。    发布会结束后嚎店,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通我。在面对面的交谈中落蘑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待努夏届。另外肖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡暑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作范驮。    网通社勺:在中国市辰妓烨怼,2017年雷诺在中国有什么挑战娄古系?    戈恩百擞你:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长起寿剃,中国和印度都成为全球业界的引擎峰杀商。2017年是雷诺非常重要的一年舍梅洛,我们的销售会起飞稳疲律,就像飞机一样狸勒普,正在起飞向上并且不停加速浅。对于日产来讲阶缓讹,也是非常重要的一年冀,还会进一步推动启辰的产品碎,这个也非常关键罕曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棠鼻苔:您如何看中国新能源市成探凭尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涪恰评?    戈恩劫:我认为中国会成为全球最大的市潮贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼。对于日产而言封寞触,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讹不粕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目素。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁。    网通社溅碾:对于雷诺和东风的新电动车项目舷将法,是否可以更详细的介绍一下迸东犬?    戈恩聪:雷诺和东风进行合作湾贝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纺绊遍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巢恐勿,最终项目还没有做出决定翁,但正在研究当中酿。    网通社奋小:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术公称,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卸拳?    戈恩次嗡:自动驾驶一定会进入中国登猴境,这是勿庸置疑的桅洛路。目前为请碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化力疵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔑拎。在中国相关法律法规允许的时候奔,我们的产品会进入中国忌兑。当前啥,我们的样车正在美国婚碍偏、日本做相关测试捆痴。与此同时份典变,雷诺当然不会遗忘中国市场偷捻。我们会在中国市场进行一些展示项目毖擎,这会帮助我们完成产品差异化的工作办模,也会帮助提高产品的竞争力虚涵蹦。    网通社韧剧堂:三菱的加入纷救,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛋筹?    戈恩耍糙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乱。我们认为2016年包含三菱在内地港滇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撼阑督。所以它不是目标冒酮,而是我们现在工作的结果贬疵。展望2017年魔秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入田埔仙,让我们有潜力跻身全球前三藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田师辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颇芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响输铃锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兽。”Kalanick 说道嫌搂勒。“如果真的发生这样的事伸,而我们没能参与自动驾驶的开发劣,那会发生什么事收?未来将迅速抛弃我们丛卜。”    上周四陈,Uber 对外表示非:8 月底复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肮哗。    与平常用 Uber 打车的程序无异畴,系统会为乘客匹配 Uber 专车担呸嘲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罢漠。虽然是自动驾驶汽车抛猎朴,但车上会配备两名训练有素的工程师衰。一名工程师坐在驾驶位上帮哄,随时准备接管汽车控制权等,另一名工程师坐在副驾驶上枯倍,详细记录汽车的每个动作攫啸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苇谎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刺惋浦。在采访中篇逆耸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酞寥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慑版。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬劭怠,现在卡车运输市场也是如此动澎藩。”他说定券。“现在谈这些还有点早江,如果非要说点什么攀,我只能说我们已经进入了研发阶段驳碗嗽。”    在采访中癸稼价,Kalanick 还被问到聚雷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敲咀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魄浅剁。他认为在交通自动化的世界里掸围,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加星饶寄,但驾驶员所占的比例会下降潭坪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盘够。    Kalanick 说道割婚夏:“像旧金山这样的城市肃宋,大约有 3 万名活跃的专车司机猛猜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机错,但是别忘了换邪孙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伺垒轨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慧,自动驾驶汽车也需要改畏霓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼎款梳,有些情况是处理不了的拆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员典。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拿殿寸。”    他举了一个例子犊,电话刚问世的时候昧拾崔,需要一名接线员来接线辅堂劲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妇功,而是创造了一个全新的行业唾韩,并创造了大量的就业机会逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡陆:李芳" "  穆伦认为省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坦辞八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沧,包括汽车的使用方式故搏。    自2015年9月25日临危受命拎垫富,出任大众汽车集团CEO至今滥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩。那么人扔,一年过去煞受搞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后美香甲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靖蹬姬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讥泊,贴有穆氏标签的大众酱才目,其未来又将是怎样的呢联?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)江,借已成惯例哨卸殴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茄纺歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抖稀将,穆伦首先抛出对大势的几点判断抢,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶啡靛。他认为郸挡鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔报,包括汽车的使用方式胆掠湍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淖射藕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求开。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娩卤闭,这需要我们用全新的理念驶碾兜、全面的视角对于出行方式进行解读伸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胁失。显然悸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的没赶项。我们需要联接汽车世界和数字世界帘腥郊,让消费者获益蓖,推动社会和经济的发展五裁。同时顺应驱动技术的根本性变革透苍,即电动车是汽车行业的未来伸虱。尽管如此煌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位共驴薯。我们必须韭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韦溺蜕,同时推进替代技术的发展尉。    穆伦坦言沮碧撑,应对当下的变革弘扑,对于大众汽车集团来说狠文付,是一项十分艰巨的任务忿。尽管如此合,我对于集团未来的发展持乐观的态度纲。因为在过去的一年里荤,我们兑现了承诺蓖, 增强了核心竞争力筛,积极推动集团业务的不断发展霸赂。因此祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疗,而是“大众汽车集团将如何成功”鲍暴集。为此侯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”示柔唐。集团的目标驹怒衬,同时也是我个人的目标胳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业据抢吃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猎刚酒。    他说墓镐,今年夏天含添,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烘囊瓣。我们强调感,集团未来发展的重点领域将包括刚挤顾:电动汽车触讹、电池技术逞屁、数字化锋控蜗、无人驾驶和人工智能毋倘,以及全新的移动出行解决方案纷焙。放眼未来揩品,很多人将不再拥有私家车辣。即便如此舞衅舍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锭艘墩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漓莽峭、大力拓展移动出行服务考翱却。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汞瑞,包括集团旗下众多品牌的战略是、关键指标和相关措施斯。但在此之前梢,我们并未停下脚步蔫侠,而是继续开展相关业务疾挖较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时随,他特别谈到燃湘惠:“在中国鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叙问,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贸。    穆伦表示郸挖吞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刻。这些实践同时也表明篱圣,即使目前面临压力盗穿溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标山。他承认钞粳,坦白来说锰楔,柴油发动机排放事件影响深远侣蠢塘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点财。我们正全力调查事件发生的根本原因秤,不遗余力地解决所有问题枯电,并在最近几个月取得了实质性进展娟魄。然而对于我而言口肺,构建大众汽车集团的未来似袖菇,也同样重要臂婆。    穆伦说无俊,今晚具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图款底:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吕勺。在2025年以前拐惦贪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棉皮撂,并在欧洲市场占据领导地位布俏。    最后很晾珊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镐荡惯:“未来疼私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恭村。它意味着自由场熟、乐趣和情感痢。因此砰,我们注重产品设计轨块,并将以崭新的视角进行设计创新”享卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧然:李芳" "  今年7月底匪,在2016年世界500强排行榜中拘杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽金徽,比去年跃升47位毖技芹,排名第160访赡,引起国内外企业界课、尤其是汽车业界的瞩目沽。    今年岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸涣典。恰好是在10年前女呵,徐和谊出任北汽集团董事长香鹃,策划扮霓柿、主导膳、实施了令北汽集团由乱到治萝臂,由小到大甭瑟联,由弱变强的变革刀碗矩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森湾、有益监、独到的成功尝试识。但是难僳,当中国经济网记者约请徐和谊维愧枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题确袭,谈一谈自己与北汽集团时巢欧放,徐和谊温和琉炭棱、憨厚地笑着说还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滤,少谈僵饭弥,少写柑兄拎。    于是伶马郝,在不久前的一个上午乏讽,在北汽集团的一个会议室里偏南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺棵炭。今天是系列报道的第七篇喷操每。   “北汽这些年发展快蔼,我觉得合资这一块茧捅,起了非常重要的作用褥。不光是从量上低说诧,速度上貌,还有效益上”傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫隙痘,如是说道痉葛透。    “在各种场合我都讲栓硕,北汽就是合资反哺自主”蘑畦,徐和谊告诉中国经济网记者投届,“合资和自主妥汤猩,绝不是对立啦簇,而是互相借力”淮齐卯。 2002年10月18日娥疵,北京现代正式成立昏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萎届、董事长算起系,徐和谊执掌北汽已是整整十年垦。在徐和谊的带领下理,北汽从最初的“一盘散沙”诗澄,到如今的中国骨干汽车集团券让,取得了长足发展碧烦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帘钢甫,北汽位列第160位垮八,比上一年度提升47位哺,并首次进入前200名霸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定车空。    “北汽这些年发展快频乡融,我觉得合资这一块现钞,起了非常重要的作用毋碍。不光是从量上背、速度上箍,还有效益上”钾倪绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣鲤,如是说道屁傻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滴矮,徐和谊结缘北汽戒侈懈,也正是从合资开始嗓哆锻。2002年鼻伴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涪姜、发展首都经济的龙头项目和示范工程杜固。    为此轿,时任北京市委工业工委副书记梳蕾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾枪水,担任北汽党委副书记弦夏、副董事长结邯,以及北京现代党委书记缴、董事长蹦。 2002年12月23日菩船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胆,北京现代实现当年签约磺、当年建厂说蹋、当年投产尺、当年出车藐。在短短不到一年的时间里焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查安邵,迅速在中国市场生根发芽辑施诧。由此创下了业内独有的“北现速度”册矫菱。    时至2015年伶兄脱,北京现代已拥有第九代索纳塔炼、全新途胜辣肛怕、名图建菩定、ix25扩、朗动辣、瑞纳等14款车型碑,涵盖A0级掂涝敝、A级市惫琳、B级屉丘、SUV等主流细分市趁遗芮丁,累计产销量突破700万辆嗽筹贪。    北京现代官方数据显示纫眯,今年前7个月漏媚,北京现代累计销量达到59.3万辆围匙,完成全年112万辆销量目标的52.9%叙低缆。 2005年8月8日书,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司点培。北京奔驰的成立扯涡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域化糕。    虽为国内高档车市的后来者勿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下森,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堂领烘,实现产品导入水郎论、股权调整累踌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菏干对,北京奔驰由此迎来了高速发展期莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尝板,远超行业平均水平拣估惧。    目前萄导新,北京奔驰已建立起全球面积最大掸地、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幢侨攘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猾淀垄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心非,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禄。 8月22日卫驴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珐竣寞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栏瓶系:C级车嘲粒烧、E级车取、GLC SUV和GLA SUV心少。官方数据显示跺跺,今年1-7月碱,北京奔驰销量达167307辆穿诲,同比增长32.9%人酬套。    8月22日昏坷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爱。在迎来年内最重要的车型后素踢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凹凰,着实令人期待揩磁弓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拷敲穗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翟阮。    “在各种场合我都讲环,北汽就是合资反哺自主”闷嗅,徐和谊告诉中国经济网记者伤捌谈,“合资和自主静,绝不是对立捌,而是互相借力”琅竟铝。自2009年以来卢,由北京现代授隘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莱辉霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范头履、管理流程予以借鉴的数以百计驴岔籍。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹿,从2011年搅畅,第一辆整车威旺306问世辑,北汽自主销量直线上扬蔚邯辽:2011年达到2.4万辆程、2012年实现7.8万辆晒、2013年超过20.2万辆阜灯、2014年突破31万辆丝磊闷、2015年完成33.7万辆痉粉曙。历经五年多的时间拈,北汽自主已累计生产达百万辆骋扩戮,跨越增长令业界瞩目牌。    “着眼未来疙息,对于合资我仍然非车彼啬郑看好扫。不仅是十三五蘑俱,未来很长的时期涣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纠俱。另外算晃,在此基础上沃毫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”且廉揣,徐和谊表示镀浮。    “年底前还会有更多的好消息餐抠,不管是在新能源领域泉,还是整车领域滴烈,包括一些重要的零部件领域乳,还会有一些新的大项目落户北汽玛忻精。这样晴,为北汽更长远的发展迟陛蓬,我想合资这一块焙,贡献还会加大熬胃豢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  9月29日街本,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吻璃夸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氮恋涎。   蔡明指出鹿,中国汽车市场曾是低质量错醛、低配置疙俺、低服务的代名词段逝。诚然负,与美国汽车市场相比表挪缉,中国汽车市场还不太成熟通搔。但是赣痘,趋于完善的服务质量掏、规模日益庞大的车展典辱、逐渐被认可的中国自主品牌倒垫侧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佩戒,分值越低表示可靠性越高睬特。J.D. Power近几年的数据报告显示陆美,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定单,从2009年的178PP100到如今的102PP100孩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步松。尽管与美国市场还存在一定的差距夕邢鹤,但中国市场的后劲儿不容小觑袒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旗?J.D. Power最新数据会给我们答案纺闷癸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塑,而中国市场的进步速度为每年4PPH里缴太。在车型研究上棘能,中国赶超美国市场需要6年时间芳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泛壳嘶,而中国本土品牌进步速度为8PPH恃虐。在生产车型上链,中国赶超美国市场需要5.5年陷。   3. 在了解美国客户的需求上社阂抵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碉竞。   经过对这些数据的了解和计算苏,平均下来店抵肛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腻,才能百战百胜钡,想赶超美国市诚蕖,前提是了解美国消费者的需求吞磊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穗革。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闻事:车内有令人不愉快的气味盟惶稗、胎噪声过大(来自车身下面)辅勘、耗油量过大摆脖、风噪声过大(来自车身周围)封媚、空调开启后涡通搓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辜:内置语音识别经常无法识别/误解命令贾互肝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腻、风噪声过大(来自车身周围)勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迷感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禾。同时凭,在前10大问题中惮饶,只有一个问题是相同的旧娇敝,即风噪声过大铣坡躲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惭誓疮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妈。中国消费者更注重感观(嗅觉磐赌、听觉和味觉等)方面的感受质量抒文口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硕仓恒。   就目前来说谭报赔,中国的汽车产业还有很长的路要走吩勘剑,无论是汽车的质量澜,还是汽车的整体销售体系醇沉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晨寞括。凡事欲其成功毯渺,必要付出代价群顾诺:奋斗缴冬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酵埃昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虐胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔康芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扭薄门:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编史丹:李芳 版权作品肩勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱匠屋,严禁转载凯,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼棺桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨械。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋。同时栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盟,作为本次车展的重要组成部分之一乐取烘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盲轰肠,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾妨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几毒现,为中国汽车产业的智能化彪狸艾,信息化方面的发展做出指导意见凡席式。   本次峰会主办单位俄剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接统人:   贸促会汽车行业分会长王侠善儡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稿贿病:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踌郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫嫂犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉。因为我以前开玩笑说了一句话釜,我说这个车联网这两年已经实现了掀擅,就是人在车上用手机连网募劳,这已经实现了辅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架儒琶,手机天生的使用起来就比车机要方便纽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夸闻藉。有一些改变我们已经看到了使,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂疾级。现在有了优步勺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝懈列,这个确实听着都挺有道理鹃捕,我们一听都很吃惊钩取脆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擒溶纲,搞来搞去就卖那么几百台车劝史韭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始工壁谅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了态檄洁。对于整个汽车产品四颊聪、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜?   回到出行的那个问题喂耿,我觉得大家也不用特别的担心冻嚷。我先给大家压压惊色儒,有两个数据很有意思淡兰,一个是美国湾区的汽车销量赐平,一个数据我们一查就能查到怪扦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骇,现在渗透量已经非常多了块,优步在湾区这么普及了瓜别,买车的人是不是变少了干?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡,这个没有变少急圈,而是增加了忱变。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刮抖筛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俊履坦。确实涨的很快榔芬撩,这个和大家的想象是不一样的漠腾,觉得汽车销量应该减少谷,怎么还增加了呢唬凉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掀潍冯,你说滴滴局、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿竭,这背后真正的原因我就一直说临腔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秘络,其实出行不等于汽车雌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暖、道路密度不够这种应用场景付单。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潮境啥,其实它真正的加剧了中国的拥堵径挤划。北京和上海这么多年严控车辆的牌照害错靠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稿。汽车也不是简单的交通工具桅丹揽,如果把汽车还原成一个交通工具竿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了觅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伺冬,我可以开赐,我也可以去坐地铁肛眷洽,我有北京和上海的公交卡迸患几、地铁卡幌粮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谜姓,我也可以骑自行车态鼎吹,有的时候感觉走路也很好桂稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煌莽,汽车行业当然会发生改变糙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盎弧圃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氦闭。如果你只是把手机当做一个通讯工具戚,在2007年的诺基亚已经做的非尘;伤耄好了汇,但是还是被智能手机行业颠覆了泛死联。在汽车行业也是这样秽窝十,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验任,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挡,我们去展望一下秽赖吭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽阜灯,大家都提到很多了勃极奴。其实很多人的展望角度是不一样的蔽铃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歼肥你。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戎杯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刚钮恼,更多的是解放了你不用开车窘归,分享的是司机车孰郸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰斥伶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降僧杏,它是一个规模经济幸笨歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹄,我们的预计2020年在美国就会量产瘟娜,在中国可能会晚两三年唬摄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的户经畦,这是我们要看的一个趋势绵妓疾。   第二个趋势寐,移动互联网会加快电动汽车的普及矛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕点。很多人说电动汽车是因为省油钱耽潜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹭诫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渺搁,再也不需要去加油站了袄赡徽。第三个带来的变化就是对产业的重塑垒,以前汽车公司都是专注在制造版搜甫,用户就认为是汪洋大海镁财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效呸腻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虹爸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圈,内部管理的界面贝,反而把制造这件事情也许就可外包了缺细。最后一点薯旧傲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掠炭,所以汽车作为交通工具以外的部分貉,一个用户买了车以后需要的增值服务被,汽车公司就也机会去提供这样的服务落念设。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痞彪匆。所以正是因为这样一个对移动互联网倾呛手、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侧去甜,超过1700名员工尺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车户盯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业署四阀,激励用户羌,这样蔚蓝的天空就会出现馈乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省钮杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共淮沤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钡视,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸饥虾。同时诉想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢亥,作为本次车展的重要组成部分之一婪疚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娩巩冒,中国机械工业联合会会长王瑞祥患北腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚕洪,为中国汽车产业的智能化胯成飞,信息化方面的发展做出指导意见秸略。   本次峰会主办单位霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戒:   贸促会汽车行业分会长王侠救鸥墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捂粟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诡碱帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏镀漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖跺吗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车燮粒快暖魔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冲畔壬,因为现在我们是全世界销量最大的市场幕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荣九穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顽迷寐、环境污染等方面搏诞痕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碗般豁。同时菠抱,智能制造憨筒虚、工业4.0昏稠、移动互联婆玲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战存配。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湍、“互联网+”等发展战略梗袖努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邓就。我们有很大的机遇困凄幌,我们会见识很多非常有趣的变化础。   当前业界普遍认为显去爬,低碳化匙瓜拴、信息化天睦斗、智能化是未来汽车技术的发展方向焊黎剂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呕寞,正在成为汽车行业的发展热点惟既,正在助推中国汽车产业的转型升级墙膛位,从而进一步打开智能交通产业的价值湘汲。在2010年的时候道,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玛犬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歧楞,为用户提供全天候鄙辜腹、全时段的服务戳侵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务环叛,签约和活跃用户超过一百万捕谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务拢肺,人均交互服务超过11万次郡。经过近七年的发展圭射胁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吕成,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惮架、凯迪拉克粗抒、别克婆回党、雪佛兰上使用俩,倍受消费者青睐栏帕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳斫帷,面对新的市场和技术趋势泞,基于车联网多年的探索猫揣溯、实践结合行业的技术储备眠楼邯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略险沦怪,提出了到2020年力争100%产品实现互联恰,并致力于打造以车载信息服务骚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务库嫩,为人竭勺狠、车提供安全智能便捷绿色出行为,初步建立和谐的人氏贡郸、车宠、社会互联生态圈拣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克略、别克尚唐、雪佛兰品牌纫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼擎读,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展傲。除了安吉星在移动信息和网联上欢朴暖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郝诬俩、内容服务能力蹬编顾、大数据运用能力掳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒂拔、B2C的业务安钩驹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全官,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叔喉床、支付安全宪俩认,更可能引发行人安全和人身安全玲佛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碴,网络安全开发包括威胁因素识别胺、安全战略制定诡蹦旅、安全措施执行恢澜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开污剖滴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓉峰,并且在过去几年不断的进行迭代升级里贡玲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳兴撬。伴随车联网技术的发展胎田觅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术内,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鳖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶史。让汽车驾驶更安全灌剔上、更轻松踌、更有效卑短默。   我们身处在这样一个时代醚亨,新技术层出不穷使一切变得可能彭火,我们也是非常幸运的一代人免齿艘,能够见证汽车行业在国内磁静靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展想观毋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疵弊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殊磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待牟码,激励我们坚持不懈的努力饶。   我们相信帕嗡谜,汽车行业的发展刚刚开始读霉卷。汽车行业与其他行业的相互交流肋戈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏。我们会和同行一起共同为之奋斗享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推谩苏:李芳" "   9月28日将,在2016上海浦东国际汽车展前钦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懦穿,新兴造车势力粒京、养车榔韦同、汽车金融等领域从业者怠浇,走到台前极构谎,与大家分享及探讨未来的市场前景摄乾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箍。    吕征宇蝗刚:各位领导酬烘、各位嘉宾靶噶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竣,刚才我们的同行说得非衬牛好琼,其实我们有一个共同的理念乘氢,而且我们也有非常多的痛点溉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讥钞,我们也有美国合作伙伴的公司妈建急,乐视的七大生态是有机的迫苦,在零基础上打通的男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豆,目的就像董事长讲的一样颧尽滩,让“蓝天白云”再飞翔客窗,目标就是打造全球最先进的超级汽车评。    那么用互联漓、智能膊恒蓖、电动豆、共享的方式阿椿违,实现“未来”的交通方式翰身苏,我们认为汽车产业柑灵,还是没有被互联网变革的产业排。对于乐视超级汽车生态而言警焙,我们有四大基石患酗绘,我们相信社会化疆边那、分享化秆份按、互联化拦添媚、共享化将成为我们未来变革的方向萄达。    从我们的汽车生态诞生以来点漓身,我们保持着快速的发展哆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目獭概帅,落地在浙江湖州 褂齐受,这里包括绿色环保的环境携夸潘、自动驾驶的一些功能和区域律宦赋。    同时我们最近可以告诉大家尾,我们的产品样车在美国已经开始路试触囊悍,技术在百米加速已经是全球领先了耿,产品的量产进入倒计时状态累。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羔,创造首轮汽车最高融资金额的记录辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发核碗,协同开发也是我们在北美的基地抢监、中国的基地劫蟹、欧洲的基地共同开发荷铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构厘乾耗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贤堕。    第二个就是智能化胃,车是人工智能的最佳载体疯,乐视做了大量的投入卑蹄裙,在硅谷和SSA成立了研究院轰,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆氦臼。社会化就是刚才说的分享申炉宫,我也非常喜欢这个创意端鼻骏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丢祭,我们相信在共享经济的领域里稼,无论是Uber的繁荣蔷唱,都证明未来不管是房子靶猩喂、汽车都是重实用的趋势驶航落,所以乐视将战略转移险咖拆,推出车租赁的平台佰,我们叫做乐享平台版几较。    其实最重要的议题釜,乐视作为互联网公司睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔懂秒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窜,电动化破锰塘、智能化梨灭芦、互联网化马昂祥、社会化夺辱,这四大纬度有密切的联系居秸侯。    我们把汽车当做全新的载体宽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寄锑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品节,谢谢大家廓匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芳谓睬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镐袖蜂,他认为车联网糠陇,既然是大势所趋徘老煽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姆,少炒概念柒啊迫,多做实事赫。 以下是王侠发言实录便:   在这个夏末秋初伐工、时令更替的丰收季节底挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墓。在此泪暖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商财,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乘揪,汽车产业的电动化皑颂唐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤抢,而且也正在成为全产业链创新求变巩较、转型升级的主战场坤兜新。但是时力廓,热点和繁荣的背后阿竣幻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幂,车联网也在热捧之后开始遇冷饺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趣汗粟。其实惺描磺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浓岛贸,我们要理性面对坝、系统分析秦亭星,既对前景充满信心邯窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香,才能在变革的大潮中认准自己的方向酬睫垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹬,我们要清醒地认识到朵醋碱,汽车的智能化和网联化是大势所趋冀赌咆,是不可阻挡的方向瞄耻。电动车还有技术路线之争裳闹镀、对减少污染和能源危机的疑惑错,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞘,没有坏处诺睡。汽车诞生130多年来翰桑晚,除了带给人类方便之外骚陇,还带来了许多难以克服的问题嗣邢抠,比如交通事故拎阮、环境污染和拥堵廓辉、能源危机等等蒲。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笑朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺蛋。现在不少基础薄弱的车企枯袍涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招良宛虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纲设,多持观望态度浮膏,这也是目前车联网叫好不叫座监晌、貌似热闹却普及率不高的重要原因砂喷。我想说的是撑陛摹,既然是大势所趋炉红吾,就不要犹豫不决浓毕阿,否者真的会给对手赶超的机会呜汕。   我们要清醒地认识到阂坤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沪宏费。汽车市场的低增长成为常态之后亲性,我们对于销量的追求空间越来越有限食荷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妈谢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒂躲谐。   我们要清醒地认识到贰径农,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藐唇骸,必须是社会性的统一行动童。一方面凄犯窜,车联网是一个汽车生态焦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乒划,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致受。另一方面懒瓮,车联网又是由整车制造商惰巨、产品供应商返阀继、内容提供商馁、软件供应商碴隧、服务提供商似、网络运营商等不同角色组成的产业链捅撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥贝,打破壁垒镀昂迫,互相开放信息系统素判,进行深层合作纷袍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傻挡率。   我们要清醒地认识到土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陇洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑细。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铝崇槽,如果通过手机就能解决的谩心,其实不应该叫车联网壕府。大数据崎匣娘、新能源技术荒、网联技术极、自动驾驶技术渺边滩、传感技术怂、网络安全技术等东葱,这些技术的应用都是相互影响抠、相互促进甚至是互为条件的端。比如汽车共享和无人驾驶项,就只能在车联网的前提下才能实现呻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潦翅,并给汽车共享带来更多可能性存赶。另一方面畴戳,与手机和家电不同的是隋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项藕,绝对不是有钱就可以任性的地方滤绩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平端卞查,中国车企面临的问题一点也不比别人少氯亥磕,我们一定要避免浮躁情绪伍狙,少造概念僻称,多在核心技术上下功夫达。   在刚刚结束的G20峰会上晾扫,习近平主席表示困伶隆:8年后的今天吠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步飘、人口增长憨沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吗。其实斑榔聚,对于全球汽车产业来讲烦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱般扑受,传统技术进步的空间越来越小埂。在这样的背景下廷,智能化瘫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯,为汽车技术进步提供了新路径躲练,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手必曙佛。   今天诚溉,我们以“智驾未来卉背、创领先锋”为主题码丘扩,邀请各位企业家撵祥投、专家学者共聚一堂崇芯挽,希望大家能敞开心扉鲁廷,知无不言兽矩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策华,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恫喷。   最后拣橇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功东,祝各位朋友在沪期间顺利袭拟、快乐道窗山、安康巫擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁痹锹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溅绍逗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卵坦龄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槽拨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷鸥,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雹补把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灰。 一琉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汇骡。今年1-8月鹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寐抽韧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裁,以首款SUV——威旺S50为节点叼慨,一步步走向经济型乘用车领域卢,实现“MPV SUV双轮驱动”秀粹。对于未来产品规划醚采挝,陈桂祥向网上车市透露韶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呛纤卉,并冲击40万台销量规模骏酷。” 陈桂祥进一步表示棵:“北汽威旺的MPV夸碳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓉。2017年的销量重点会集中在M50F上蠢哺即,到2018年也会有全新产品上市栓。”    今年8月16日恃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遁干舍,对于转型中的北汽威旺撤陪乒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊醒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顽瓢隆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睡哥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂环,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帘旗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梁熬掳。在陈桂祥看来辱屏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔽鳖。    二据报、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邯阿撂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窍穷。M50F具备明显的高颜值特征蓄琉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拓贪。而做到高颜值并不容易舌坛踞,陈桂祥向网上车市透露箔写屡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逆。    从内饰来说闯豆屉,新车的设计均由轿车化标准打造狭售,其配置在科技感啥、智能化上都有出色的表现如吼窖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肮吧灯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讳。同时媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴小。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫,智能化水平足以媲美合资品牌隧。 在性能方面危霓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颅缅,进一步满足消费者的需求鹃扁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绵厩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搬逛,到2020年威旺规划40万台的销量踩斡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驹。未来将在夯实MPV市场的同时惨刊鲁,进一步做好SUV市场剁疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炕礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驶蛊潦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸炔:苏州吉姆西妹骆凌、苏州金龙需、深圳五洲龙簿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撮秋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拦祟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窍两,并对吉姆西取消整车生产资质豁式,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欣轻,追回补贴资金勃。    根据通报法,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆步。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元如申疵。不过顽咕凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭。 补贴新能源汽车的依据何在墒铆俄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僚倾。市场经济最需要的是诚信井。但是敝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃豢沸溃害辛。部分领域缺少应有的制度约束逛插,秩序甚至失范存嗣捞,这并不稀奇酗瞬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞同盟庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拾人蛔。尤其值得一提的是死娜屏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标立愁。在这一目标之中靠,财政也被赋予了其应有的定位揪封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竿。中国社会的根本性变化需要处理好市场览、社会与政府的关系偏添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桥岸母。新能源汽车市场同样是市撑镣纭,从根本上说戎剧弥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭喉棉。新能源汽车骗补问题的源头虽差,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐词。    当然玖匣赁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芍亢抚,不是市场取代政府肋垫,而是市场和政府有主有次拈度,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稳。说时容易做时难吨久。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捷。补多少闯,怎么补苇陆蕊,补贴如何管理等等花舌察,同样都是难题淳挤。    为什么要补贴新能源汽车滑讣?可以摆出来的理由不外乎如下蹬惕夹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庇,只要予以补贴洗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窘赴。这么说不是没有道理兄纺溅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产得靛掀,成本较高拉酿半。有了补贴盆坞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骄闹。只要有足够的补贴雹,新能源汽车的发展肯定会更顺利输量倾。    但是脑阮悉,有了补贴嘲懒距,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗头艾?新能源汽车发展的关键在于技术画琅。有钱就会有技术吗稿?这才是问题的关键懈。的确癌,现实中有许多技术是可以花钱买来的屎逻。但是躺括硕,先进技术不见得能买得到搓茶即。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晒。各大汽车企业也在努力开发新技术含帆递。在这样的条件下渴夕,新能源汽车的发展方向都是问题吼酥,怎么会有可供市场销售的先进技术使涎柯?有了钱成欢弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓣佬,但是先芹,研发投入增加嗓诡彭,并不等于研发就一定会成功漏撤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愁刊储,没有确定性的目标土胜巍,研发投入的针对性也不可能太强诺。在这样的发展阶段翁坏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崎,让市场自行选择合适的技术截呢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势话茎不。优势到底有多大囤,得看技术洪播。电池靠电力供应惯时附,由于中国电力主要是火电角,最终提供汽车动力的是煤炭寒。只不过肛努,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵蹄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碘晌巳。污染是否减少骡党环,还得看耗电量的多少芍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倦是背。之后多,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘦。传统汽车汽油有不同等级士瞳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汝痰墟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颓,这也会带来一定的污染冷。这都是比较时需要注意的梆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荣燎疤、充电不是特别方便的条件下苦,混合动力有助于新能源汽车的发展设,但问题是熬萄涩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洪雄?充电不便就不充庆,将“新能源汽车”当传统汽车使用布凰寄,也不是什么新闻舱含晚。还有趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比南焚咳,到底改善了多少能源使用状况搽?太阳能利用技术的改进伟篡怂,可能是新能源汽车发展的重要方向雹。太阳能丰富星,足够人类使用睫,但是目前利用技术较为低下瞳镐,妨碍了太阳能汽车的发展颈汞雌。石墨烯等新型材料的使用林雾,有许多未知数夯暴款,也意味着有许多新的发展空间册俊吾。虽然空间多大未可知俊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现群侥干?政府在新能源汽车上的补贴较多搜汹。包括中央和地方财政补贴在内呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴覆吴。补贴力度惊人扁市,这是骗补的根本动力并。当然愤豹,骗补还只是个别现象硼市,或者说只是占全部补贴的一小部分郴厕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莆唾。如果问题的分析只是到此为止跋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍花锭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溪,只有寥寥几个滴橡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腾氖返。这些企业不是小打小闹的企业簧诺,从某种意义上戌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熄淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妙。这些企业按照正常情况下癌墨,应该合法经营才是乾,为什么要去做骗取补贴的事碳钮教?从企业层面来看饭检秆,这是市场经济仍然不够成熟的表现煤容。在成熟的市场经济下垫效,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趴顶虐,至少应该是诚信经营的秋。骗补肯定事出有因号。    值得我们拷问的是负睫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烧屯?大企业铤而走险穗搪隆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吨雀,企业不必费太大劲就可以做到察,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳞,倘若没有足够的补贴其孙,新能源汽车业务也是难以经营下去的氯羡姥。    政府花钱是要讲收益的挪。动用公共资源敛镭,就必须将事情说清楚醇翠模。最终凉愤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳粒。评价报告应该说明补贴的总耗费裁芦、补贴去向以及效果悉。这是国家治理现代化所不可或缺的辉揽魏。每笔财政款项都应该用到刀刃上贸太投,都应该得到其应有的收益惟鄙铃。算总账嘘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陌,这个判断并不容易做到龋。仅仅纵向比较是不够的绞矫,我们还需要横向比较畦,中国新能源汽车行业与世界同行相比床客碧,地位是下降了奥劳孟,还是上升了钠薄。如果上升当,那么上升到什么样的地位逢粪先?如果下降髓赏,那么下降的程度又如何对?即使有了指标数据负全,争议仍然会持续下去康捍酱。也许佩谎喷,我们可以通过其他指标来加以佐证城。    新能源汽车的受欢迎程度活,显然就是一个不错的指标厂钠。2015年新能源汽车销售了33万辆氏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计让删糙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翘,那么实际销售数量更小庭。新能源车价格不低萍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皑冗斯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缄瓤篇,更利于判断输菩。北京小汽车上牌需要摇号谅,但是新能源汽车的号是单独摇的摧,且获得的难度大大小于传统汽车裳垄。这样狸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寿。他们选择的理由多是容易拿到车牌虽骂墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硕捂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胃绅疽,还要摇号傲垄,获取牌照的难度和支付的代价都不忻绲,新能源汽车和牌照捆绑销售羚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骚信讲,于是他们也可能选择新能源汽车蒲。但就是这样席殿,新能源汽车仍然没有流行起来疲部。全国其他地方础文稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场卤拱队。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颗烂踢,但是检蹦,我们需要思考哥畦税,这些成绩中司兄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹?一些城市为了招商引资隘江隧,鼓励新能源汽车企业到当地投资姐傅侗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巧达扑。“双赢”战略的实施蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力就皑唯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进券啼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颅,这样的不对称竞争扶持觅几枚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簇喇脆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇湘,是对新能源汽车价廉物美的期待瓣塑缎,是对节能减排效果的期待肠首,是对先进技术发展的期待秆。这些期待都是合情合理的骆窜妊。但是模庙,供给侧结构性改革还未到位粳花,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求日佃厩,这才是问题的关键管冻度。即使要给新能源汽车补贴撮,也应该考虑补贴的环节卿,考虑补贴的对象风赐,考虑补贴的效果牵省苦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湍,不能有效激励新能源汽车技术的进步纶秽。如果一定需要新能源汽车补贴盎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效画丰。这样的补贴有点后期资助的味道沥凑措,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脾。但是靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术世锤,那么它就在这个行业有了竞争优势脆上,实际上不需要任何补贴甸荣,就可以经营得比其他企业要好退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争襄,扭曲市场行为吐笔覆。而且说燃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桃标。新兴技术的成长在萌芽状态味承,可能没有竞争力盖,但是傻霞缚,经过一段时间的发展之后晒,就可能显示出新技术的力量蛾粮臂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挞户,今天领先的技术弗般洽,到了明天就可能落后乒柿味。这是技术发展的规律性所决定的僵嘶。为此蝎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扩,因为未来的不确定性惹释额,没有人能够确定未来的真正技术路线互氯。留出市场成长的足够空间美川甲,可能比别的做法更加重要渤编栏。骗补问题的出现瓮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培姓撵。    基于现状谰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呛。这些年的财政补贴培,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芬槐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕年胁。相反哎娇懊,效率不够高的补贴蒋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咯耪掠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔桔。现有的补贴如果不是投向终端卤,而是投向技术研发拎,会不会效果更好点呢茧?个人汽车消费纯粹是私人事务菠惰饱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奢抢播。骗补问题的暴露珊糕澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇诧渡。补贴本来就在退出琼遍慕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稻谓。补贴旨在鼓励研发汐关,鼓励新能源汽车技术的发展朝逆,而不是其他具体的消费目标价痛力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唯戊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场是臼。这样的技术支撑出来的产品喊菊,还不能满足消费者的出行需求河缸。财政补贴可以退出锚,但可以通过科研经费资助的方式米汤骨,鼓励新能源汽车技术革新妮。同样的钱季桅,花在科研上的效果年炭略,可能比直接补贴消费更加有效看。创新驱动发展战略的实施毫,从根本上看逢,需要依靠的是技术创新橙播献。在技术创新上多投入驾,并注意投入的有效性坦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聪坡岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉暗澳:李芳" "  今年7月底吧叼,在2016年世界500强排行榜中护芍淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炼,比去年跃升47位破,排名第160拐烹借,引起国内外企业界踌、尤其是汽车业界的瞩目叮罐。    今年烹憾煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唤。恰好是在10年前喀曹,徐和谊出任北汽集团董事长型委汞,策划拣、主导绥盆唉、实施了令北汽集团由乱到治酒,由小到大便郸,由弱变强的变革圈视痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜、有益擎饰、独到的成功尝试脑。但是疥,当中国经济网记者约请徐和谊讼狄摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠瞧,谈一谈自己与北汽集团时巴防糙,徐和谊温和棉、憨厚地笑着说喷材胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡疼乾,少谈啼官,少写奉串。    于是凛,在不久前的一个上午蕉,在北汽集团的一个会议室里鲜诺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁部川。今天是系列报道的第一篇荤。   当时脊等踩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苯,实现跨越式发展”的战略晃,以及构建整车佰司巾、零部件厩、研发玫患、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怒伍冕。“老徐这人的特点就是说话算话臀诵,真抓实干飘。眼瞅着北京汽车研究总院棠理变、海纳川汽车部件黄甜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪、新板块一个接一个地建立起来既彤,形成有力的链条铰,轻装上阵斡,并有序运转”灿。 北汽集团党委书记翱涧的、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攻,连续多年蝉联世界第一霉暗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题判诚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熬尚钱。    世界汽车产业的竞争是国际化的誓、规模化的介,更确切地说是集团化的汐。观全球汽车产业格局娄患首,能够称得上汽车集团的捐漂,美国有通用悉、福特非虹频,德国有大众勺缆、奔驰茸、宝马篡,日本有丰田暇、本田冈,法国有雷诺-日产舰司、标致-雪铁龙绩接,韩国有现代-起亚劲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悉惧哄,谈到中国的某一“汽车集团”潭酞惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湿,没有自己的品牌和产品莎蕉齿,不就是一家投资公司吗刹手县?算什么汽车集团!    每年蹈乌褪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椿奢灰,不但被大众具涧栋、丰田艘粒、通用们甩出几条街蔫玩冗,也常常被长安赊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碧摆胆。    因此级函,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧覆示麻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锭履性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题委跨。    过去10年间式谦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后具级,在汽车产业集团化方面做了大胆吹浅、有益的尝试豹卧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拔加,逐渐培育畴、锻炼成为一家颇具规目锇校和实力的汽车集团妈钵,在研发沃、制造季次、人才软堪、创新膘炊、管理等各方面实现了标准化钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虾匆,曾经拥有一定的基础和财富碗,令人期冀;同时貌似喀,由于分散化碉、碎片化韶藏,更存留令人难以释怀的遗憾豁傅。    北京轿车工业与一汽暖绕糯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碾荡篮,有考证甚至认为乘暴收,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑰婪饥。    据汽车老人陈祖涛回忆亭搜凌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘫柒告,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔定喜,而对手只是手动挡插摩。    上世纪六七十年代廉沮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北门,成为一个时代的记忆伙钞念。    而同期箩泡薪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绒,遥相呼应的冗挽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疵。    改革开放后膏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舒。    到上世纪90年代匠奉陛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨素老痪、称王称霸先。    特别是2002年动,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代略娇,也创下了高速成长的纪录铂式。 北京牌212越野车    可惜的是笨,在这些看似个个突出的单体层面之上坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泰,除却福田与现代垫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圃小,还被同行作为茶余饭后的笑料号害唯。整车企业尚且如此京,北汽的零部件企业就更加不堪了弛颂阀。由于资金惹、技术和观念等原因橙宠,大都跟不上主机厂的技术升级慨官,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柑竟,有的企业已不得不靠出租房屋度日槽杜购。    忆起十年前上任之初的状况涣癌,徐和谊对中国经济网记者说蜜碾烩,当时的北汽一盘散沙诗标,特别松散雷佰,单打独斗轻凯,各自为政哪的胶,互相内讧失门,效率低下……照此走下去髓,“没戏谋,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋赴偿。    由于资产结构的相对分散凡围,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俩能弯。日常运作中驾八叹,大多只是履行政府赋予的出资人权力臀祈很,无法形成一个科学的集中管理机构断,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凸县,深入企业经营管理了集。    2006年10月底搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长躬拇雇,恰逢“十一五”开局之年浇,他率领北汽以科学发展观为统领隶,对产业结构和发展战略进行了全面味墓、系统篇态毛、有效的调整赎靖。    有北汽中层管理者清楚地记得弟谱饱,当时号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯水,实现跨越式发展”的战略秸郝损,以及构建整车版粉、零部件煽、研发佰氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彤变。他说寡,“老徐这人的特点就是说话算话熊懈,真抓实干梯焙。眼瞅着北京汽车研究总院定祥饱、海纳川汽车部件碴涣卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托、新板块一个接一个地建立起来猴日县,形成有力的链条撂崎暑,轻装上阵促愤,并有序运转”堆八疾。    到2009年殊,短短3年时间剧胺惋,汽车年销量突破100万辆大关浦险钙,销售收入突破1000亿反悍,北汽集团化战略初见成效殊碳。 2016年郊努断,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诫珐斡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皖缴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋刨,公司治理结构进一步完善沙悄,集团的功能定位更加清晰;同时俏庞蜗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艘,并将在人才吸引虏碱拟、产业链完善及兼并重组中段投,发挥出更加高效的运营效率亮冈轰。而外界则普遍认为捞,名称的变更妊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳冈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心团温较。    “北汽控股更名为北汽集团嗡,是北京汽车工业的领导体制售俯、管理体制的一次重大突破躬疤卫,找到了北京汽车崔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”党话坤,徐和谊当时说赣堪芍。    随后庆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标板卢。根据规划袜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上,大力发展自主品牌滥坡,完善和打造全产业链弊氨耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敛,进入世界500强虏。    “说到做到掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跑浦笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啦台乃,战略性新兴产业蓄势待发船陵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升功,各项增长指标位居中国汽车行业前列贺刊兴,成为近几年来最具成长性的企业集团匿磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱吕:李芳" "   姚景源认为认粟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熄盒,而产业政策需要与时俱进餐嘎戚。    杨裕生表示摹:应适时推动电动汽车市场化桶习,也就是补贴退坡赂潍绥,一直到取消补贴灵华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宫挫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饺镐。但是唇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘦,不宜鼓励清世,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污汞看。    侯云春指出补扑配,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪桅靖,两手并用比当妙,推动新能源汽车健康发展济桓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦胆凸,表明在国家相关政策的助推之下解,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丰康艰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奢。其中焦闷,规模巨大持、涉及金额超10亿元的骗补事实不,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兜辫。昨天氨鸽当,几位专家学者的观点引起关注部味盼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秋脸擅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谢。对此角姓荡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侯访:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尉歌聪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撵刺麻、必要性的措施潮湃郎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藏,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻蠢,而关键问题是怎么干预苟,干预什么擞潘卞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持参,而产业政策需要与时俱进”腐卧,他谈到盾碴集。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列匹痪,并提出产业政策应该遵循四个原则锹橇光。一是产业政策不能替代市炒硖懔椤;二是产业政策要管产业链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物取祁。    杨裕生也认为畏,目前的补贴政策有两大问题浇浚,一是单车补贴过高溜酱,二是补贴总额高鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茂饯,副作用很大翔。    在新能源产业层面橡檄,杨裕生表示灰饯:“应适时推动电动汽车市场化显诗琶,也就是补贴退坡缚,一直到取消补贴敝绷匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兴扫荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矩。在技术层面圃,杨裕生认为面概蹄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝗逼,第二就是发展不补贴鹤协、已经市场化的低速车蜡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦厘拇,不宜鼓励删微街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耽薪唾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袄饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力脯染饺,两手并用卑购诬,推动新能源汽车健康发展体逗。    侯云春解释说故温:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力融攻。一方面大家喜欢用喉花、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施层幌,政府和企业共同努力唾,使得新能源汽车能满足消费者的需求洪拎介,开拓新能源汽车的市场居。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  如果我们做好准备的话碌慌,赢家当然是我们募。我们不担心其他的钩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滩险萍,我觉得只要我们做得好侮籍破,一点都不用担心筏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驹擎帆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一息,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纶焦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雷。其中特别谈及奥迪与数字化乾笔。    施泰德说辅劣,到2025年以前仙隧狮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逗遍?汽车行业正在经历一场变革釜。对我们来说春,有一个非常重要的关键词姥骄:数字化垫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗浮措,我们眼下所处的时代却脆,奥迪科技一直处于领先地位汝拼百,并不断进行新的突破老钞。对于数字化汾单,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬催。到2020年时妈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扰衫,这也是我们引领未来的一种设计拦多,包括其他顶级科技堂棋俩,包括我们的传感器票倍、雷达毙梧税、激光大灯等慧嗅,都会进一步巩固奥迪的领先地位甩郸公。    施泰德说泡楼挺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呛,我们会全身心地投入到这一点该礁橇,包括3D地图担浚,导航等应用衬。对我们来说脑玛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值久。当然廊勤爬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孪辣填。    在回答有记者问频湾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锋化,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窃撑透,有哪些优势克?在这场竞争中瑞泞起,谁会获胜”的问题时譬钞,施泰德表示逻:如果我们做好准备的话杯艰,赢家当然是我们懦。我们不担心其他的偶捂江,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稻宛捆,我觉得只要我们做得好崩逝,一点都不用担心颈。    施泰德强调墟,在某种意义上麻菏,我们也是一个初创企业输俏纹。其实鸡皑,奥迪有很多细分部门麻轰恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匠佃。如果没有这样的合作居贡,你很难相信啸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妮雾钉,我们能够成功地实现自动泊车狙盟、自动驾驶等喀农甭。    施泰德预计晶谁,2017年监,我们要推出新的奥迪A8吝情,自动驾驶的时速能够达到60公里沙局,没有别的厂商做到这一点贪身。如果我们明年能做到这一点的话停且拟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馁盼下,启迪未来”茎竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑五典:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侮曙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕难班。庆典活动前夕雀群俱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涎妥。一汽-大众汽车有限公司董事绰辑家、总经理张丕杰除了对政府寥份缚、经销商污桃鲤、员工敝场、用户等的支持表示感谢外陋歌,他也坦言旧谐,在新能源好辞、“互联网+”等方面廊,一汽-大众起步比较晚秽晦,这些短板正在引起高度关注福瓦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耍骨,“因为有你佃虐澈,心存感激”黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炕,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻棵涕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翅染评,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伶。从前辈讲起霸苔鳞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻妓慷,还有陆林奎等等的领导纲酞硕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巫莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇壬。   25年来葡瘟,我们要感谢的人非常多东袱。感谢国家和政府的支持与帮助诽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褂勒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答膝磐。例如成都饶,成都今年是高温天气塘,最高气温是37.5度而且是持续的涉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活检,政府部门给予了很大的支持和帮助查刻。   我们要感谢1250万用户昆,感谢他们的选择和信任铝晨。一汽-大众从项目开始建立淀,一直到第一款捷达开始投产粪补潮,捷达在市场上并不是一帆风顺的囊潞,它的初期是走过了一段曲折的道路词煌兜。正是在困难的时候纹粗澈,是客户帮助了我们捂咕、鼓励了我们崇宦姜。还记得在困难的时候懒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼赌钉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淖。一汽-大众的员工非常的进仁贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膜、吃苦耐劳捅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩括。大家知道一年365天诉烘,如果周六周日全休息就要去掉52天鞭携,把所有的节假日都去掉靡衫户,标准工作日应该是250天好蝎,工厂的康采恩标准就是由此设计腺北氖。而我们加班到300天孺普肪,320天是常有的事狠樊,员工非常辛苦零弥钉,所以在这输垃讲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢副。   要感谢中德双方的股东唬婆膘。要感谢他们具有前瞻性战决策鞍干,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燎娜。一汽-大众的建立冯,当时在中国的汽车合资企业烷蜡,一汽-大众成立的时候也不过就两家怜山。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孙,股东双方做了前瞻性的战略决策拎需,才有了一汽-大众林册创,我们要特别感谢中德双方唐缉骂。   在一汽-大众发展过程中崇忍,比如一汽-大众西部战略侯算,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婆。一汽-大众在西部建厂的时候仇守,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摆。现在在西部的生产基地膜劫,今年他们的产量突破65万辆触环,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎,在股东的决策上由一汽-大众执行的催绥氰,也取得很好的效果闹附袭。此外捐聊倡,还要感谢1200多家的经销商探嗡、700多家的核心供应商合作伙伴篓揭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏瑞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量静懈溃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍,中国适合于家用的车型非常少侍。25年来暗揉辱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缓姥,上缴税金3700亿元跨矛文。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘟集淑、奥迪两大品牌12大系列产品扒啊。   25年来琅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峡,带动了中国汽车工业质量意识的提升睬钦忿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌儡恫肝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量短卉建,一汽-大众是领先的皆孩匆。同时箔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔑蚕期。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔡譬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拐接极。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暗。首先脊槐垦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞎。一汽-大众的体系不是一天打造出来负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慑。   其次凑嫌,一汽-大众拥有一套完整具弯、标准的制度和流程的有力保证歌誊想。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牡,制度和流程是保证挞使贸。   再次冉凛提,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琅潮,在经营发展过程中有很多难题需要解决丹驰,有很多矛盾需要平衡价朵,用什么样的标准来平衡儡讣版?底线是什么通墨斑?那就是质量邪菩。一汽-大众一直坚持质量至上沁级袍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垄酱篱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关管,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耿,这也是质量至上的战略要求澳。   此外捎派檀,高品质的人才狼限仙,具有工匠精神的员工饲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怠戎淮、传承的文化也是高品质悄来,得到的技能训练也是高品质马。拥有和企业共担风险的合作伙伴洗,无论是过去权蜡墟、现在还是将来都是这样艇立,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起可兑体。一汽-大众在自身发展的同时催蛾肋,也考虑到了整个供应链的协同发展列躲歇,对于整个价值链会有高品质的要求飞壕褥。   最后蕊需,一汽-大众在努力践行企业社会责任莎殊倪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桐壤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狠堵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持健率痘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上操涟卫,既要总结经验和收获石失据。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梦膏、走了哪些弯路享,下一步应该怎样避免恰。   如果说到过去的不足规,SUV细分市场比例快速提升呻扛婆,一汽-大众对此准备是不足的脯岔,对新能源揩、“互联网+”等方面的起步也比较晚伯嫌浅。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕊,这些短板正在引起高度关注穷坝防,企业正在考虑这块短板如何去克服肚抬。   2014年法喝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帛瘁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麓潍酮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来具。   面向未来倪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缉瓣,保持创新钝俊坪、驱动发展蜕活,并释放出更强的增长动力舒。同时谅隧单,也会与各方伙伴实现合作爸粉廊,实现更为广泛的互利共赢断碧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任世,不断回报政府赣、回报股东拱墩沁、回报社会令集傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捞间薯。他表示购毯缎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霸,并将继续保持限量生产以追求独特性蓖抹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型健诞伤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咀弗骇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探得,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蠕。业界有所疑虑的是魂胖裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敌。   对此哭,薄亚铭向记者表示撮扳苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低城峨宠,但都不是便宜的车型齿筐。Levante的价格达到了100万元左右眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右毛烦和,在产品定位上依旧不低旱。同时泊剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涪,依旧走高端化路线捶拓午。薄亚铭还讲到抄试:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司校浮掀,不会把目标提高到每年20万辆诺聊镐、30万辆的水平簇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧捐铜,所以我们能保持品牌的专属性句碎夯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滑犊便,他表示型:本次车展上上市的新款总裁车型川羔佛,除了在产品上进行了升级外乒缉颧,还提供了多种个性装备筛贝,客户可以从中选择很多种搭配栋浇。此外涩抱们,新车在性能上的提升显著宪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快室窝侩、动力最强的四门轿车帮。   此外孝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业年湾,开始尝试电商销售模式沏。薄亚铭认为毙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茂,因为中国市场的客户已经变化败。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慌,现在有很多人都用手机去买东西恕岔,这是市场发展的趋势谢烽劝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褪祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靠翰晨,即用户车主首付车款后高鹃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洼核实,到整个租期满了以后酮,这辆车的物权就归给该车主趁片备,该模式类似于分期购买虹愧骆。   薄亚铭说轨协:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蝗獭努,但是在中国市场还是刚刚起步慷荤嗜,有一些量产车会采用这样的方式做澎剖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矢另。他还表示始:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策请,其实反响真的是挺不错的袒倍皇。尤其是北京涸、上海这样的限牌城市篱桶谐。通过租赁的形式福,牌照将打包在租赁费用里面蓖敲。当车主买到车浓叭为,即启动融资租赁手续沧午,拿到车辆牌照沟,不用为没有牌照而担心袒衰。如果是企业车主惶瀑鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘲邪波,是非常划算的茶垦。”目前推鞘,该项目仍处于试水阶段弥锌轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "新能源的发展航,是大势所趋琴杯乌,但具体方向邵,也扑朔迷离航。    电动车会成为未来的主流吗旁耿?现今的新能源汽车产业健康吗跑豪?什么样的新能源政策更适合我国国情宝?    2016年9月2日鳞非爬,在2016泰达汽车论坛上浪默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰剂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丸擎筏,他认为讽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫁叮础,恐怕不可持续容,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石,何光远认为结,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叼辈盟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒,这位87岁的老人谈起汽车工业皮,依然有些动情恫貉仆。谈到电动车发展亮示,他认为裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的钡。因为成畔贫,第一榔,电不是新能源皖泼彪,第二速垫,电动车也不是新东西瑟薯泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解补,电动车诞生在1834年弧,是英国人罗伯特·安德森发明的速兢户,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶氨佬。    何光远认为孙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”两斑彼,不科学谁骑吓,应该给它正名什,就叫“电动车”贿械泄,或者是纯电动车蔬。何光远认为呢陆誓,电动车国家政策的支持力度非常高呵里冈,所以它现在发展比较快拆厩,去年生产了30多万台间侗,但它还是有很大的局限性囊砰。首先袍薪度,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甘,可以长途旅行使用逢。即使快充也得半小时以后憨,但是经澈抗肟常快充的话倾搪牧,这个电池的寿命也会减少诬卯,慢充就需要几个小时泰挠柯,充电的时间很长卜。另外疼耿呕,行驶的里程很短筐净内,有一百几十公力就了不得了潘伤倾,就是很好的电动车了童。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔡哆竿,我认为不可能持续撼搔漠。”何光远说牟,很多企业是因为补贴才做电动车够搔嘿,事实上陷汾颠,内燃机节能潜力还非常大守氦送,缸内直喷技术孰腊秘、柴油机的高压共轨技术防始、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锌怠嘶,因此论,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊胚,不能被动业拧,节能是最大的减排情庇鲤。    甲醇车大有前途    现在釜牧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骑,因此睬缓,各国都在研究替代能源与新能源汽车估护。美国釜掸桅、欧洲翟攻、日本论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矾矗,但因为资源禀赋不同签,所以技术路线也有所不同诉帝健。    何光远介绍说洁怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题按莱,在某种意义上讲巍械吾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眷酪藏,虽然同为乙醇绊饥,但着眼点不同;日本缺乏资源氓傅哆,自身资源利用问题不突出担,因此侣,把提高汽车燃油经济性作为首哑搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傲淀,日本也在搞甲醇的研究虎刀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茂态。    在能源梯疯、交通膜斧、环境胆形输、经济四位一体的框架之下袒费鲤,中国又该如何考虑替代能源的问题屎?    一直以来订少,煤炭是我国的主体能源确硼,占我国能源消费总量的66%至70%你。何光远认为清兰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酶。推进我国能源生产和消费革命亨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粱棚。而在煤炭发电供热的同时度破背,可以产出甲醇慌,可以为内燃机提供燃料蓖,所以泰会诽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁底、高效利用是紧密联系的逢衡。    此前让,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室谅扰,这4个省基本上就是产煤大省饱、山西夹呐、陕西莲啡裸、甘肃瞧烩、贵州亭卜柒、上海市怯。现在规模最大的是山西删、贵州褪晤开,其次是陕西媚。    何光远介绍说缺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匣行,车都经过天津检测中心检测俊俗形,上了公告涧,经济性也是最好的阑。“我去看了加注站坍,M100甲醇100%烧甲醇皆掣晒,2.2元/升叼乏,现在已经降到1.7元/升了浑膜湃。一个半甲醇就可以代替一个汽油工春。所以说盆,甲醇还是很有希望的割判。”    今年3月份仇,工信部供撮份、科技部吞兼阑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赊,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞裁某。何光远透露说埔盾胖,山西验收以后磊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必,开会以后形成了正式的报告茸咖海。现在九确距,在各个部门已经会签完了皇冬韧,在等高层领导做最后批示壳蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔毕,力邀政府窘、行业汰嗅桐、企业貌磕胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝列冈,寻求产业发展有效途径盼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录青兑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熄郡喇、先生们几轮探,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秦康脯。今天哆糜雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乌耗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窜希,解决大家的疑惑鄙,为什么要改革累撼呐?现在存在什么样的问题切梆?第二紊,改革改了什么疗辉?主要内容炕溪算、实施步骤昆唱、目标乐、原则算、政策选择等等敬。第三咐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殴,改革试点取得了哪些成效谅,用一些数据和大家进行汇报萝堪。第四啃每,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级滤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兢焊,从国际上来看踢,自上世纪不管是美国俩赶嘲、欧洲抵妹、澳洲还是近邻日本缴慑问、韩国冕范爆、台湾等等痴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮同缓,至于费率为什么要管制港?为什么要放开亭董繁?这个也可以做一篇大的题目介辨辞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驶喂倦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寥拆熊,逐步地向由保险公司自主制定转化猩裙,定价因子的选择就是什么样的车保费高干雌厩、什么样的车保费低倾习,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缅。   但是娃郝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赔,还不能叫现在完成时朔护类。比如说美国若干个州菜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饰凡,因为不同的政策取向有各自的利弊兽,这也是一个非常复杂的政策选择过程苹孝士。   从国际保险市场改革发展的经验来看集季,改革前和改革后情,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蘑鸡憋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化相、复杂化妙才,定价更趋精细化颊楞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踏当。在澳洲一些国家乱戌,改革前超额承保利润改革之后就消失了坡小。对于我国来说己,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谴毯,从2011年开始社会或者舆论伪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求海,行业本身也长期苦于在低水平牢帛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔫匪。另外螺雾湍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雀瓤慕,在这些方方面面力量推动下梧看溃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踏掠。   在改革之前是什么状况抖汞匈?简单跟大家介绍一下玲。从人民银行管理保险行业开始撂档商,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吉募坤,在保监会接手车险市场之后光,也是保监会统颁条款费率宽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殿激,整个行业亏损圃欢、消费者投诉也比较多靶,所以到了2006年的时候抨沛,这个改革又走了一个相对回头的道路剁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷厘宿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用切忌,比如说行业比较统一接赌,消费者认为条款费率比较容易理解弊党,恶性竞争的风险得到一定遏制淡夯店,但是负面作用大家可以看到翅,一个是条款法律风险很大背,不能适时的随着道路交通环境憨萍觅、司法环境薪佛改、社会经济生活环境的变化适时进行调整奔汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹高、无保不赔碗掇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栓。   第二拐罐忌,在监管方面定位也不清晰姥。对于一个自主经营棚、自负盈亏的保险企业餐态,没有条款费率去,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹭奈痴,改革发展没有动力渺莫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歧,所以整个行业是在一种规募捍妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绰垫惰。   在2011年匹、2012年前后经过评估犀统马、反复的讨论笛慌,其实当时市场上两种声音都很大壁,一种认为行业就是应该统一规范标准化惹潘部,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猴。经过反复的评估和权衡晒川,也是在十八届三中全会的指导下劣簇,改革的方向目标原则最终得以确立慈弓,这是在当时发布的两个文件肋辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛凡,比如说要提升行业的发展和服务水平浅睡,使价格更加合理退,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担食、保障范围记慧券、服务都有一些诟簿唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向番供犯。第一个是维护投保人保险的合法利益襄妨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烤骆拜。第三个原则是稳步审慎推进告颧小,根据一系列的国际比较研究捆控,大家还是从中得到一定的经验和教训坤赌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果距加圭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扯嗜。所以郡闷,最后选择的改革途径不是一步到位刨试芯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玩擎,它只是在长期的甚至六年稀复改、八年尖处钉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辩釜,这是改革的一个总体思路纱,从条款汰物臼、费率巢、监管三个方面这是一个简单的概括畴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戈,大家不用仔细琢磨当中每一个字卜嫁凡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系附轿罕,双方义务关系是怎样的标准化流程亮纹。   除了行业示范条款之外烘辆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充模烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲁滔,不管是欧美还是台湾毕纽、日本羡同,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缴宽、百花齐放的状态霸缺,因为每个合同涉及几千个字乓潞獭,实际上萄侵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钎粱。   在费率方面分成两个部分男烈,一个是行业的保费水平灸筹沏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ɑ俊,对于汽车来说磊碾澎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桅。所以在整个行业层面建立车险信息平台倘抛,收集各个公司历年来的承保理赔数据虱腔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镁瞥火、科学的定价的参考板汲粳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仕陶拣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冠寸江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炯驼。在行业基准保费方面帕,行业协会做了以下工作彤敖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理复同谱,在这个层面挖涧潜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阀耿,其实是相当的弱爬,这么多年来的承保标的谎诧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名九啼、编码实际上都是不统一的摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据台市聘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簿加回,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祟,这个数据库目前正在申请国家标准搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纽娇攻,对每一款车归集了二十多个基本的字段囱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怠红,给消费者购车提供了一定的参考塑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零妻抚。   在行业提供费率参考的基础上捶汝,保险公司它是怎么定价的巫?现在也是大家很关心的一个问题夏,为什么有的车费率高渴、有的车费率低蹬客刷,为什么今年高明年低母晌麓?在不同的分类当中有一些差异灭搓幂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坦淮垮,分成从人因子和从车因子两大部分惋,每一类因子当中又有若干个维度身,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦、风险定价能力怀、风险管理能力自主制定的兼慈醋。   比如说上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仇浚琉、他的生活方式牢盘、他的信用程度等等氮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格法,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼,它的安全性对、可维修性等等褂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矢寐藏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺鸡纺。   国际比较先进的保险公司排哀即,他们通常采用的定价因子寞撮忙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了道尘古,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考借,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钦,这个差异可能我们现在还难以接受略搓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向香忍。   总的来说涤滦文,保险它产生和发展的基础是数字法则秤驾,在大数据的发展背景下矢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澎。   前端越放开后端管的越紧矫,如果费率市场化以后舜马,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肪般、整体亏损的这么一个状态骆舶嗽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施位。   实施步骤羡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帘飘哩。到今年6月30号为止阜方,第一阶段的改革基本完成了层,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骂艇扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卜,不同的索赔历史对应不同的费率搁眷,不同的车型对应不同的费率凯厂耪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受驳具,这也是改革的目标恐弛哎,首先是平稳过渡僧瘁。   下一步赊含,费率科学化珐韧、精准化棱诵、精细化程度会逐步的加深痉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场练。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠕镰,经过一年的改革试点钦丰,消费者从全国范围来看坚娥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点急,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钎守舜,对于高风险星浅吴、高出险的消费者盼茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了采炕该,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纹瑰、道路交通安全水平都得到一定的提高兔棋伯。   从行业的整体情况来看嗡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疥糜,增速营改增以前是11个点掣碑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牡枷,仍然是持续稳定增长幕痰,这一增长是在保障范围扩大岭斡、车均保费下降的基础上实现的乾次,车险行业的承保效益基本保持稳定材客,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绊,两个点的承保微利箍垒。   在保险行业层面来看颊系栏,公司的定价水平唐售、服务能力在稳步提升的膛窟绕。外部正效应也比较明显膛埃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迁攘房。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势女呸抬,大家开车上路更审慎了阔,小额案件在索赔的时候可能更理性了勉幢恫。   下一步工作茫蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泰媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仟,也就是说除了违法犯罪不赔钙焕鞘,除了不可保风险不赔釜簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芭殴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络伪叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成堤摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围即,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曝栋东、不同的投保人坛掣、不同的车型价格的差异会越来越大烦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰擞,更好地提升保险公司的核心竞争力法,也更好地促进道路交通安全描廖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活具兢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变虫牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶欣监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府没香、行业宋寒、企业俄味拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳屑埠,寻求产业发展有效途径灰父梦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烷抵。第一揪苦,SUV这几年是高速增长波,我们做一个判断蒜练,这个高速增长就要成为历史了堡,往后没有这么快了羡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖,份额还会提高脑睬即。第二冕床态,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口财,就是份额和价位双提升辱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妒,之前是低价位提升份额哪,这次是价位在提升菏、份额也在提升莽八。而且我们判断还具有可持续性芍。第三党截,汽车厂商将会由过去的强坦虚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毯灭、弱者更弱玫独,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帮闲芦。在此主要介绍前两个驶孰皆,因为时间比较短偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纷。从图中可以看到氖私,从2007年开始将料,SUV进到了一个高速增长的阶段身,连续九年年均增长率达到46%傅茨脆,今年前七个月也比较快蒜,增长38.6%隆。此外狄,市场份额在迅速提升瘁,今年1-7月份市场份额达到40%篡蜂骡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窟砷,过去几年每年4个百分点峡芜馆,去年涨了8个百分点妙,今年1-7月份又长了4个百分点沮,自主品牌SUV占自主品牌的60%澳捞,SUV全面热炒失媒,豪华车隧努、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苔临集,下一步还有空间涵昧。从这张图可以看出藤,一般的合资品牌疮,SUV比重还偏低桑图斜,豪华车和自主比较高煤,不同级别里面SUV占比较高婚俺拦,不同价位车里SUV比重也很高怒堂,还有一线坞配天、二线弘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓜惩,不过一二三线的比重是去年的数据狮,今年前七个月是四十了芒,今年没有注册数据可以看得出来酵看滔。   但是但,我们说这些年碳匣餐,suv领域基本没有在空白市场菏虎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镐,需求就会出现放缓的趋势赣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芳欠,2012年-2015年逐月都是向上提升的杆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恢笨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迷。相对于去年锨,虽然今年全年涨了5个点普,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系俩颧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猎。   但是呐膳,我们说还有增长的空间俯潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点收,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酵撩,大家可以看得出来匡监檄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倍钦,大约在20%左右辰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矾吹、加拿大崔版、俄罗斯这些国家惯炉矮。这些国家总的来看是地广人虾⑶,SUV占比比较高毒卢宽,人口密度比较高的SUV占比比较低谰,但是也不完全成立价,韩国人口密度也很高但是SUV很高秘伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桃教泥,这不完全成立邪末岔,这两类国家的情况是存在的赂。   如果跟美国相比皮,美国是把皮卡不作为乘用车炮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攀北啡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁,与宽口径比还有11个百分点婪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀瓤林,五十多不一定是峰值点锌届乱。   另外施,欧洲这几个国家啊,虽然SUV占比低舍勿筷,但是比重也在提升嚏面赡,从8%涨到25%裳陈,SUV的热潮是全球性的捞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑰,美国瓮、加拿大这些SUV占比高的国家吼钠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高珊,大部分来讲可以占到40%左右芳廓罕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肖藤,欧洲这些国家就是两类几滔酬,我国应该是随着美国贤籍恢、加拿大檀、欧洲这个情况阔懂饺,因为我们已经占到40%的份额了恕,如果按这个去计算模杏欺,中国的三厢轿车是48.4%烷惋垦,还应该有十个百分点的下降空间休鼻,下降去给谁磐?基本上是SUV椭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%券东舷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韭驴泪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靠洁汲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粳讳蔬,这就是我们对SUV的一个基本判断丧撬洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玖枷敖,就是份额和价位双提升擒通,这是非常不容易出现的一个现象桔拍,如果把它拉得更长一点看裸地,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段股诵,2000-2010年连续提高了朗拌即,最近这几年不太好屁收摧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升图佩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氦莱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低便,2004年措导会、2008年肝恰、2011年副汾、2014年皋妻颧,其他年份至少是相等的疤蓖扯,大部分年份是比它高适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的款态。   现在一个更积极的情况来看笑糖较,就是我们的份额在提高屡乡东,如果以总体的市场为100的话到共,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缉眉,如果以生产量为一百的话协,我们的自主品牌已经占到了35%贡,其中提高最快的就是SUV工杉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶,它占到了一半以上的份额舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茬唱赴,以轿车为一百臼烯跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%似睹起,连续几年都在下降汲湃犊,轿车竞争力在下降晶韩。但是自主品牌总体上的份额在提高翰嚷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坚剃戒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毋遁色,这个销量在提升卢,低价位的车销量在下降床颂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊饯,增长最多的就在这个5-15万区间暖殊。以自主品牌自身为一百的话拈浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揉,现在只降到了3.4%谈,而5-8万的车这几年也在下降袍,增长最快的8-10万的车和10-15万的携侥茨,这两个价位上涨的是非常的快诉寡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魂聊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖伶,自主品牌的车价格明显在向上走蔼途,这是一个积极的变化耙蓖帅。   另外郸莎寺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煤楞, 10-15万区间赊,自主品牌在里面也占到了28%兰,这个变化是很积极的晨兰粱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讹莲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凑痞,最高峰是2013年213万敌谁,去年降到164万舵咖,但是SUV在迅速地扩张风葱魏,大家看这个SUV的比重骄遁,原来是二十多万辆熊,去年到150多万辆釜挡,右边这个图是10-15万阮苛,更是靠SUV在拉动的漓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悸肆旗,这是一个非常大的积极变化两,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升齿夸梗,这是GDTop的一个调查数据溅幸霜,这个一百辆车出的事故故障率估耪,自主品牌在2003年有四百多个事故趴肃煌,合资品牌现在也在下降箍,这两个差距正在缩新芰汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的取贸。   从产品的角度也可以感觉到挫,最近我们的一些新产品像奇瑞描、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奸,这就是一个积极的变化假,这就预示着我们未来具有可持续性识。而且可以看出柑,如果以前二十名产品排名算的话嘉肃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焙卸,一个长城C30一年卖了15万辆左右冕同,前二十名里面我们有两个沫修。2013年更少一点无晃僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的标晃航,前十个里面已经有四个是自主品牌的陵菏东,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面句。   这几个发展量比较大的企业填怀舌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的限锰,这也是积极变化秀爆乒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褪芯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣倚,国际市场南美洲刚、亚洲菊称、东欧窃就瘟、非洲是迅速扩张的市沉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杉设缔,我们产品出口大国全是这些国家礁互堑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏覆,跟我们购买力差不多补猛阮,人口加在一起12亿刀屎架,跟中国市场差不多怕距,换句话说中国市场去年卖了630万辆马,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车て摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的番,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹲需春,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝎,传统汽车大有希望班媚乱,至少应该平等地分配国家的力量吃祈形,在传统车和新能源藕九,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重食,力量投的也太重券,下一步要对传统汽车给予足够重视倾,它完全有希望获得好的发展体奴填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏,以前是高速赂虚,未来是中速娥其澄,它要抢别人的份额懈笛。最近两年这个数据可以看一下粕厂疼,自主SUV贬捆窜,连续几年50%-60%的增长冠到,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柬蠢鞍,这就说明这种竞争关系在发生变化碉庙,这是一个掂。   第三个观点我们就一句话带过了壳吭微,汽车厂商的格局要发生变化拴蹋,过去是大家共同进步呵你礁、共同分享发展成果劫黑翠,因为有年均30%多的增速配,最近几年速度已经降了年均降到11%了剂,未来还要下降寥猛,大概8%左右或者稍微高一点媳委,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展场淘。另外合资内部也会竞争匪嫂挥,自主内部还要竞争踩厢何,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笛,大众占到33%悔,最高占到38%席备氰,就是中国销量占到全球销量吠隙,宝马惜、现代屡鞘侨、PSA都占到了20%颁啸伸,通用15.9%臂,如果把它的微车也加上超过25%奇苛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碉葛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挫虎,要么是维持全球地位通用恋犀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粹烧策,大家对中国市场都高度重视敢操,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘栖群,我的速度要比别人的速度高莲薄,所以竞争更激烈富我巾、自主更不用说了雹翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遣,大家都给予很高的期望汗,未来我们说竞争会非常的激烈兢妥,而速度又会下来胜孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样赤,以前叫分享炉倍景,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缅五蓝、弱者更弱峦寥颗,十四五就会出现兼并重组话伙,如果我们放开让更多的企业进来签,我觉得这个可能局面会更快锤楞龋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欺方鹅,最多明年还有一年揭皇卸,但是它的速度比平均速度还是快一点本,自主品牌大有希望豁蟹禾,我说的是传统自主品牌副导,传统汽车还不是新能源汽车敌,另外格局会发生大的变化伪夹笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿堡赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划玲坤,力邀政府渐奋接、行业须清、企业榔舒退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇恳抒,寻求产业发展有效途径奥亢。   以下为福田汽车集团副总裁容谋复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录答惰。 福田汽车集团副总裁谷并、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导还拼、各位来宾骑同、女士们广、先生们搜鞘房,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辖,能够跟同行盎驳、专家做一个交流学习凳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秘挞睫。从全球战略的视野来看辆莎肛,乘用车的全球化特征更加明显蕾,很多轿车的平台会在全球市场销售参剿监,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛。举个例子溯劳,如皮卡拉娜乾,在北美皮卡占整车比重是很高的冯,但是在中国困,在欧洲伯快裴,皮卡的量就很小霜桶。另外又如轻卡碍横夕,现在它的亚洲化特征会比较明显钞建宋。还有重卡啼,在欧洲都是偏平头的兼宝视,北美则都是偏长头的虚踏。所以商用车行业的区域特征很明显钎拇班,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的时柿。而在中国市郴濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉杳荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聊,2010年达到了一个峰值429万辆记徐担,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔,去年是345万辆氨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钦森。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窗,主要的原因就是因为重化工行业茨胎汲,如煤炭鲸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钩。另外整个物流行业的效率在提升贰势嘶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钒。   随着市场竞争的加剧隧,行业整合也在加速歉卫,份额由2010年的44%提高到2015年53%么绅,再看一下今年商用车的情况讥戳,今年一到七月份销量略微增长妙,整个商用车行业增长2.4%镜脖涡,我们判断是过了低谷慑,所以下一步会有微幅增长厘翘画。2.4%其中主要是载货车贡献的哄饺,同比增长4.8%蕊瑰,客车受微面的下滑谭八居,导致载客车下降了10个点商唬。   关于未来的商用车市乘尘罘椤,我想从四个维度分享一下我们的判断掇尺惕。   第一是从宏观经济层面递陆,从金融危机以后耙卵,全球市场增长的趋势是慢下来的商府溪,乘用车商用车的比例现在基本上在8莫:2另速,但是进入“十三五”之后我们判断茨糕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程,商用车因为是物流工具的企业娜,未来会有所好转憋,但变化不会很大返。   从技术层面来看窘戌叙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裙撑,现在正在快速进入智能化的3.0时代磁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙裕快的礁刷谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化冀、网联化轻笔、电动化箔攫劫、环保化来追求汽车的高效冲氦、绿色派、互联和安全秀。   另外从中国的政策法规来看炒扯湃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巳,从客户需求来看势诫惰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耻,推动了中国新能源车的高速发展咯梁沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篓懦,同比增长102%际,其中纯电动客车3万辆蒋,同比增长176%目。未来在城市公交以及城市物流煞珐、环卫等方面寸,电动车还会有一个高速发展翁邵汗。   下面分享一下福田在科技创新九溯、转型方面的一些经验和做法七。   在商用车2010年达到高点之后讣桃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衫遂,加快掌握自主研发的核心竞争力泼恭卑。通过五年的发展来看戒垂老,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跨。福田汽车目前的研发体系是两级结谰墨,一级是福田集团的研究总院抱联闯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说虫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喂壁男,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涵旧谐,是一个二级研发体系暑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寸敢壁、整车的集成以及墓┧疲块开发和整车测试的三大核心能力半鲁假。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枫膊虎、康明斯等等合作单位进行深度合作裴送圣、改变和创新川诧,推动整车的技术进步订辅。   在转型方面鳖,我们这几年主要围绕着几个方面荣。   第一是产品低端往高端转型炼席,在“十二五”初粳抹东,我们的高端产品占比不到20%存,我们到今年年底高端产品能达到70%钞莱护。   第二就是从国内往国外转型桨胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%美。我们连续四年商用车的出口保持领先瞎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喀普。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冷秒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辛,另外为了解决汇率和贸易壁垒换强,我们在属地产业化方面做了大量的工作焊莽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屏敛隘。   另一个就是从制造往服务的转型风骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痉磋,在“十二五”期间咀北幕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洁骏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鄙敌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咖伞。福田康明斯通过这几年的培育镣,不管是从业务的规模刻贿、收入券、利润现在都发展得非车溃好腻沛,另一个他也对我们福田汽车的整车珊耗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵啵好的支持慈醇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄穷趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撬和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇滑麻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儒潮诫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坏。可以说尽管卡车的量比较写投氏纭,但因为排放比较高守,另外一个因为运营的里程和时间比较长歌疽螺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拦吩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍督砷,实际上物流的效率还是比较低的齿点髓。基于这一判断掳讹挫,我们提出了一个“超级卡车”的项目技记辰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寂,通过这种材料的智能化幂、材料的纯电动诞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幂、环保虫、节能腾炔、高效墨班、安全缎松领、智能的超级卡车导。我们的目标是要实现降油耗30%鸡胺,降排放30%诧,整个货运效率提升70%喉妮。   另外是关于福田汽车的车联网技术温勺檬,我在福田分管车联网业务拖胎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯局,因为乘用车是一个消费品烙靡楞,买车和用车的基本上是一个人昏挖搅,而现在主要是用来出行的贿澎酒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芦坡娇,但是商用车不一样释,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孟亥涸,驾驶行为各方面的安全蚕舵呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车酪署软,不像商用车需要全国跑玲冕仍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羔粮蜡,过两天跑到海南去了妥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仟凡复。还有商用车的故障率朽,因为它的工况复杂筋,商用车一般具有轻载苦嗅、标载和超载腹耙钮,但是对轿车一般不存在这个问题歼孩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低璃滥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的络楼镁。所以通过车联网对车进行故障预警磊券、排除以及程序优化等方面琼仟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些估丁究。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笑鼓朔,建立与客户的互联互通税寡关,为客户提供增值性服务牢骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荆匿歧、服务商和供应商产品质量和服务的水平酞现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晦幕。大家很清楚宝邵,围绕着工业战略坎,德国提出工业4.0亲乱,美国也工业互联网衡立,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漏抬灿、英国的2050战略籍清握,中国也提出了中国制造2025阿,福田汽车结合自身的一些现状般交沛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唉、企业与企业涛茫谋、企业与产品郸童倒、企业与客户的互联互通俗窗惨。“五智能”就是商业智能屑、智能管理旱、智能汽车炼零劲、智能工厂价、智能制造斑鬼下。时间关系醛,不再进一步叙述规寡痉。   目前热绕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懈提。福田汽车愿和大家一道插角晒,通力合作涣食肪,整合资源献返,协同发展间悔斤,共同推动中国品牌的加速崛起繁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焙豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收稼床,力邀政府履犁乐、行业齐适、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨婆畅,寻求产业发展有效途径鼎帝程。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉砷、舍弗勒集团副CEO虐摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旦钝肮、驰骋未来》的演讲实录碳艾请。 舍弗勒集团执行董事会成员幌势、舍弗勒集团副CEO龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戳、女士们懂瓦、先生们卵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佬身,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略科,我们的愿景烩,是如何来推动我们未来的出行和移动匆克塑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜂伪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记,我们是一家领先的技术公司晾纯戌,在全球都有我们的足迹巩,我们一直致力于移动峰妙徊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栖岗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拳。   舍弗勒一直致力于创新八,也可以说我们成功的因素是质量戌肥、技术和创新纫屯。我们在制造业方面有很强的实力庇,在系统研发方面投入非常大垃慰卞。我们创造了一流的工艺和技术交勿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肖驹石。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项劲释李,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芭履疯。   就像很多其他的技术企业一样搬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘶啥仟。第一是环境友好型的驱动赖,第二是城市交通犁涣,第三是城际交通鲍椒破,第四是能源链蹄。比如说大家可以看到副,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敢酱物,人口结构变化非称ǎ快苛,老龄化社会已经展现在我们面前虑咳理,技术变得日趋复杂堂冠洪,数字化技术的利用领域不断的扩大鸿殴庭,我们需要找到更好的方法来彼此了解浩工,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪。数字化是一个关键却奶读,另外就是环境方面攘波工、可再生能源还有资源的可用性俯拓口,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁葛惠,资源的短缺也是我们要去关注的椿。   再看一下经济的趋势亢挟德,我们现在处于一个全球村疙嫁婆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯句,这些是不一样的敛。另外就是可负担性的问题感感,我们要为客户带来更多的价值惨喘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姬,这些都是我们要去关注关心的即森材。   我们来看一下未来的战略蝗协尼,主要涉及到四个窗口达焕腻。   第一是产品本身钝题,我觉得对于汽车产业井水啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的侯孰罕。在这个领域/行业萌耻腹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动订笔,要减少对环境的污染伙剖磐。   第二是当我们制造产品的时候岭锯,或者制造产品元器件的时候五茂攻,要关注它的功能城轮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胖称骡、城市的交通垒,对于汽车以及对于我们的供应商提,可以为汽车产业提供什么样的元器件飘啦,这些都是我们要去考虑的漠。   第三是城际的交通环,涉及到比如说航空沪、高速铁路的一些竞争许瓤。   第四是能源链的问题仑,我们有什么样的能源是可以使用的渡味,我们将来的交通工具运用什么样的能源捷,这些都需要我们考虑立。   看一下将来的动力总成瘫耗。我想给大家传递一个重要的信息娘疆,在接下来十五年时间里皮,从全球来看猎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猫蜜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蠢偶。   但是现在也有一个趋势发展得非城洌快肃,来自大众和奥迪的这些厂家缄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车就拾硅。到2025年谰鞠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%污,也就是200到300万辆的纯电动汽车熄虚钱,所以到2030年可能会是一种不同的情况隆茅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闭瑞亭。我们还需要让它更加有效一些浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争清伐脸,还有电池或者是燃料电池等等幢,这些都会占据越来越多的份额齿。对于我们汽车产业来说非常重要鼻郴凉,对于政府来说也是非常重要的吕巷垢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俺酶,比如汽油锣我,还需要考虑其他的一些燃料譬案,或者是人造的燃料等等寿嘘谱,需要考虑更多类型的燃料繁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求青纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躺窟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拭,包括48伏的解决方案襄牟敲,它主要是对手动传动系统的电动化烙举返。我们需要首先实现这部分的电气化炼贾揭。另外我们也需要对离合器实现电气化筹揽,也由于推出电子离合器比。另外我们还需要进一步提高效率把仙班。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蹋块48伏系统旦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那裕块的解决方案第吴麓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案农卞,针对高压的电桥驱动解决方案即视,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠团吉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倍,以对其进行电气化处理旗鹿迸。如果将来我们有纯电动汽车的话毛松祥,它的电气化程度会越来越高桨关。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柿痛赂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膏呛该,因此我们需要进行标准化贸唐媒,标准化是第一步律蓖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矛,或者说是一些部分的锯窝茶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陵目嫩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放酚凹。我们也需要减少车辆的整体的质量票案,主要是成本方面是一个重要原因称喜。如果需要建一个标准的话蕾,我们就需要有更好的一个平台露,也就是说我们需要基于标准的平台藕,或者基于标准的南郑块进行我们的汽车制造刀惹汐。   我们需要全球的平台化解决方案倪共,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诞氢。关于动力总成方面通蓟,它的变速箱是最关键的一个部分挨袒。我们刚才提到一方面是包括内燃机熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溉砂讣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堵陋派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敬。   接下来看一下我们的重点产品衬堤计。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面表坡,我们为中国带来了什么样的解决方案和钦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁失逻,我们推出了高压P2混合动力那芮停块茹潮莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纫,我们希望能够改变它的一个变速器袒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换污狈。   通过这样的一个标准的募嗌Ш校块化设计倘,它可以适用于各种变速箱之间的转变插貌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廓,我们的这种创新型P2的混合动力姆巡#块可以帮助实现不同程度的混动功能硷肥磺。实际上妥什,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拔溺衰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产光撤狠。这是第一个解决方案长。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圈刊困,它叫做高压P4电桥的解决方案拧抱慰,可以用于SUV或者车辆的CD部分访。它具有高功率密度水蹄,可以适用于不同的车型伪凉码,非常容易打包进行个性化设计靶。也可以用于新能源的生产醛蒂鼻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产华颊猜。它可以让我们更好地使用内燃机膊考嘎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庐冗,这是我们两到三年前开发出来的禾孟。也是考虑到了中国排量的需求脑,或者是新能源车辆的需求刃。针对这样的一个需求同汤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠入,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晨浅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罕痊码,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟凹几,这个发动机是专门针对中国市场推出的吨。   另外就是在变速箱方面航合没,我们也推出了一个新的解决方案称共,是集成干式离合器的DCT变速箱赴桂,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙攘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涎穗,对于工程师来说己魔,我们都是非常理性的赐,但是有的时候我们需要具备一定的感情刮捶。对于我们的汽车技术来说菠坤房,我们一方面需要理性屋踢缆,另一方面也需要激情卯咯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹年。针对方程式1的赛车蕾适,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成入磁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛瓦佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉汹克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽黎,力邀政府摆、行业释费勾、企业蹋想刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜,寻求产业发展有效途径经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砍到、副总经理 吴松发言实录箱灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窝嚷、副总经理吴松   尊敬的何部长臼跑、朱总插炒笨,各位嘉宾禽鹃钵、各位朋友粉氦,女士们刻、先生们被项放,大家上午好拭噬畦。很荣幸参加这次论坛铺闹每,我上次参加此论坛还是2011年陇冀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑,那时候传褀刚刚才有这个名字戮盖料,传褀的保有量不到一万台侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龟崔品,这给了我们很大的信心和鼓舞咸铺帕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碎究。传褀一直也在努力伶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆策,年均复合增长达到80%闯菲。目前市场保有量达到65万辆班,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷。   明星车型GS4持续供不应求伯囤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沽,而且GS8与GA8同一平台擅需,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到横广,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昂控,对自主品牌的支持段镶,关键的还是坐锚浮洼,关键的是感受离跑,关键的是多提意见侮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心头谱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赡庭褐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坷氏耍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡会。我做自主刚刚回集团剑鬼,将近9年半的时间忻未下,从不愿意干到喜欢干陋邪脓,到对自主品牌依依不舍寇,到对自己找不到定位和方向航,感觉到人还是能做一点事儒缉殴。所以这在这里借这个机会挎,感谢在座的我们各位嘉宾冻、各位媒体的支持卷竞,也感谢传褀团队的支持答画,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩辜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动盛绥捅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宫餐。一个方面汽车产业发展形势分析来炮篙,前面讲了很多了街,我就不多讲兼。   一个态势是稳步增长碎省袜,但是全球增势放缓怪尾。中国汽车产业发展仍然有空间杀旱插,仍将会领跑全球汽车势尖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阜棚痞,中重型商用车达到400万台躲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艇池惜。中国汽车销量将达到3140万台缺鄙颁,我预计可能还会再多弊,关键是结构看你怎么改馆妻?如果要参与全球竞争杭逻含,那重要可能生产量还会增长伐,复合增长率将达到4%胺。   第二个特点赣车,优秀自主品牌加速成长炒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揣叹。中国汽车市场发生了深刻变化儒假,中国品牌迅速崛起矗显瓶,优秀自主品牌加速成长迸寝亥。关键是要产生优秀中国品牌马,不管是哪一个企业葡蠕,在现在这个环境下锭娥腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛,还有我们何部长联,这么一批老的汽车界的前辈畴癸,到了这个会场又在用行动来支持踏。大家和我们媒体各个方面的朋友贬吓,大家坐一坐登兜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别榔咸,差别在哪里拣邪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莫别。关键是中国人要团结剖,不要互相贬低壬熊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂熔县,抓一到几个罗廉敢,不要想象太多亢拧伙,我们从来不怕想象贸念肥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乡麻,坚定方向勤。   那么数据也说明一切妹兢,2015年很多中国汽车加速发展腐,行业整体增长率为7.3%的情况下锋腊采,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%独,相比去年又增长了1.2%百分点滇。而且自主品牌抓住了很好的契机礁,在SUV里面我们是防守的郊棚让,是中国品牌先站住位置谋牌,合资品牌再进攻卯,再加上周围的环境变化懊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倘夺,占据主导很耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹭弹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畦镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄贰,统治了我们的各个方面顿丝衅。我们展开进攻是非常艰难另技,但不是说不可作为蕉,要选择时机喝瀑花。我们要在中高端里面取得突破及梧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔷,这是韩国人讲的叛己想,不是我讲的辑。他们说坦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尖贬,如果不选择是对自己的不自信弹妈,这个不能靠强求灭反曙,靠品质狮褥共、技术垦诽稀、新能锹捕翅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品横。   第三个哪轮狭,汽车消费升级和资源制约谋,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫩。不但要有好的产品茄萍,而且还要有低的成本穆纯埃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盆鞘敬。在汽车需求方面坟添,80皇疟骗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坷午,个性化彼挝陆、智能化枫、体验化等方面的需求还在不断地上升奈仁楞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战问识蓉。不管怎么变化锭嘲,满足顾客的需求锨儡,满足抓住市场的脉动砂谓,这个是关键点卧米梢。而且资源供给方面僚,现在的人口红利逐步消失蜕刮付,而汽车不是简单劳动控牟,是高技术情况下的技术劳动煎凤构。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脓蛾,我到那些国家去考察过绥,没有中国这样受过良好教育涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铂蔚睹,那不是每个地方都有的技。有的地方上午上班抄,下午到时间钱一领就走了碾呸。所以对一些合资品牌来讲凯郊,中国也还是蛮有魅力的愁,关键是要拿好东西出来攀委翻,才能谈自主庇。   当然工资涨这是个客观事实撵采,2011年的时候4.1万吾化,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宝绷程,这个不高的匿,还要涨排襄乖。农民工那么辛苦宠绞,给他一点钱算什么剔柬。但是钱从哪里来攫?我在传褀亏损的时候百碌拒,工资涨得慢鞭,但是想办法补贴凛。这几年别的都在减幌苦兴,就是员工工资不减焕挥塑,但是效率要提高舱潜镶,要杜绝不干活的人吉贤,最后挣得钱多适毕,干活的人还没有机会竭,有钱的人天天有时间去议论香,没钱的人在干活离,这样大家积极性都没有了递洗。国企的弊端就是这个些。   那么在监管方面居,工信部刚才也说了绿薄,我们的司长也说了答,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锑柿,在供给侧这个方面要下功夫秒贝侠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磁栖峭,作为五大发展理念之首彤衡牌,当时这个报纸一播五大发展理念忍衔县,那时候我还在乘用车鲤丧摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滩档,这十个字我。为什么呢腥圣?因为没有创新就没有一切炕霓,没有协调就调动不了资源法家,没有和谐的话糜,共享也很难汝滦虽,大家不愿意跟你干擎戮母,我是不相信英雄的都才检,但是特定的时间会产生一点谓丝,还是要充分调动群众的精神化仇郴,各个方面全方面的参与蚕斗,企业的成功除了它的领导者的作用剖,更重要还是把员工的积极性调动起来纠软,人民群众才是创造历史的动力沥郸识,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澳叉吉,需要我们从技术管理挂缺、营销密、品牌撇赡垮、产品滦钨、服务全方位展开创新踢覆筐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裴,来推动中国品牌进入全球睦挠,成为世界品牌千飞排。   第二黎鳖,汽车产业供给侧改革方向与实现泪特。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淑茸。   首先豁版米,在自主品牌方面副册惮,我们是追求全球视野开展正向开发搔纶洞,坚持以我为主的构造核心憋,组织全球资源骋朝,开放性自主研发模式雾评,掌握核心的竞争力坦,获得了可持续发展能力赔酥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菊伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匙,我们的生产能力标准是35万渤川番,但是预计今年我们的销量会超过35万碳伍,有可能达到38万龚,当然如果制造组织再高一点母镶,可能40万噬磐庞,也还是有可能级,但是大家别报到40万啊耐。这是有体系殊,有制度保障的滩,有员工的全程的参与抽论。一个别的企业的人到这里来看扑镣,他说你这个企业为什么增长这么快涕匙庭,没什么别的谋霸,员工的积极性调动起来了箔副羔,他们说停,我看到你们的员工眼睛充满激情敌嘛,因为人天天在干活的时候就会有理由竟,如果执着地做一件事情带有一点追求史,那就有远大的理想漂。   放眼全球规膛疥,在开发方面整合全球优势僚,实现研发的全球化恢,人才全球化袒、配套全球化苦。依托国内的研发资源广,充分利用国外的资源开展研发资源整合墩,打造企业自身的技术体系阂。我们用了将近五六年的时间雹,我们确立了G-CPMA跨平台谋罚块化架构拿,我们第一代的产品是引进消化吸收人匿碌,第二代产品已经完全进行了提升妒家骏,但是没有否定第一代共,掌握了数据链柬吭促,掌握了开发的流程辞裂施。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兼诡。实现了一个平台可以开发六七款车型纺,实现了多个平台车间的相互有机关联秃,实现了车型的变化多叙,开发上市快凌昆,质量易保障黄,低成本殴赊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设课闹墓。   第二个翱,坚持质量为先捷蜜,推出精品车型擎,提升产品质量肛,加快自主品牌产品开发搔外,提高汽车供给侧水平抛纬挪,推出符合时代的互联网化的产品辨巾。打造消费者喜爱的精品车型镰划,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缎构。实际上汽车不管是新能源也好羌,产品的三大特点檬,一是颜值不好看别人不买隶,第二是品质欢囱晌,没品质也等于没品牌捂灰,天天出毛病心里不愉快蜡仿,第三是性价比类,就是靠成本没。我们的员工不需要培训就知道品质寂税,因为好多从合资企业来阮,合资别的没培养免海菊,就是对品质追求肠别茸,结果就是成本搞贵了举通,把品质先过关杜湃,回头成本再来逐步下降频痉。我们第一个解决的是品质乓豹,第二个解决的是颜值叮,第三才是考虑成本蹿涣的。成本扦,供应商的成本我控制不了菜乘七,如果今天在座还有供应商的话旅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹缎,还是有这个机会的劳舅浦。但是我建厂可以控制平,我们内部的生产流程工艺堑,我会重新再造轨臂沮,这个我投资减少了莫,今天也披露一下济胸篇,我35万的规模最多可以干到60万际弯泛。如果创造性一点可以干到65万兑清翠,总投资50个亿浑,含整车加发动机膳伴,这是内部数据督,来给自主品牌共享惊确洛。   包括一些模具加在20个亿泊棚、70个亿农檬挎,最后的结果我都不相信坎毙,实现平台化税婚、公开化愤势陪、可视化冈,让所有的东西全部依照规则阳光推进成诵。现在我们的供应商也很满意八痞,社会上也很满意珊颠编。这就是在体系抬,在这些方面的作用力购忱核,防止一个部位一个零件兰,一个车就不同零件不同标准熬,那怎么做谩阿,永远做不了好车砍。这个要感谢合资养成的规矩孙掳。但是自主也会给你更大的动力芥上魏,动力是在研发湾膳,其他方面再有作为套。所以我们是国企的平台膛,民企的效率攫姓授,合资的流程羌悉,这三句话就是这么个意思浦邦。   第三个缮毫淋,坚持智能制造打造智慧工厂藉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽,实现占地面积的有效节约死合,我们的合资企业反部,广汽本田在推进第三期的时候阀,就是根据SSC这个原则玖。SSC的第一个S就是小型small伯,即所有资源空间最小慨侨、设备小型化;第二个S是简练simple饲鹤杏,就是除去浪费纱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑际,complete巳绩梅,以追求小改、近降羚九、短谎鸡、轻粟诵,最合适的自动化晦、娜诺海块化焙氓铆。所以广汽本田第三工厂运用SSC岗,它们的车间占地面积减少45.5%伴慕烂,投资减少26%泊掳,跟它的一二期比凄秆随,能源减少了29%肯妈勃,成本节约了21%蹲净。   第四个坚持管理创新沟,开展构造改革疤,主要就是我们广汽丰田玛耐渴,因为我原来在广汽丰田发动机倾赫,我9年就去丰田一次甫顶,去发动机只回了一次霜摔屑,因为当时这个地方环境太好了抡,我怕一回去又不想搞自主了隶。但是鼓励我底下那些员工经常去蛙宛,去交流荷垦脱,日本人也还不错甘蓉刺,大家都交流舒俯哎。但是技术是交流不来的冲,思想文化还是可以交流的春陕。最近到丰田去了一下慰乏酶,大有感受杆径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淑,它从最关键桓杯冷、最基础的制造环节入手睦,开展生产管理创新倒肮桃,从制造轴孝、供需轴衫、采购轴出发澎,深入开展构造改革儒菜蹦,实现全员参与梅唱替,利用构造改革改变每一位员工的工作意识传璃,充分调动员工的积极性帕景、创造力傻骋,取得了良好的成果奴。经营绩效方面滇户,今年的销量增长不多童,但是利润大幅提升扛册尼,生产效率显著提高惨。人力绩效方面芯诧畦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升储两,管理体系与生产流程更为完善侩、合理诚。   通过改构造改革戮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汹,根据他们的预计测巫,已有的数据十,2017年单台不良率预计会降到0.01%江星,就是万分之一让却。而且现有的工人总数减少1600人汇愧。就是现有的存量也可以变化糯歌贫,他们现在不到一万人份蔽,要减1600人誓焙,它新建的工厂矾罗,员工还是要招的煎驼,但有的还是要走幕肖祷。就是用减下来的人把他投放到这个地方花。   第五锋洗,坚持体制增效摹,强化体系创新淮。既然这些企业都到中国来了恐,有机会为什么不学一学呢饭停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哼胆伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉撵缔,广汽本田精益管理壤靛跑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贰是次。为什么搞一个广汽生产方式黔默佃?为什么不造一个丰田呢翰?这里面要说一句巢陀,丰田生产方式你不能完全去学疲,条件不一样肋信败,环境不一样毕尝,人员的基础素质不一样排修,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渡。你学它必须要结合自己缆疟缚,连日本的企业去学它的苍恋,有的好多也不成功具骚概,当然我不能妄断焕弦亩,这是从资料摘的强边,不是我说的谈密呸。   第二个桐,我主要员工整车从本田来府采熔,发动机从丰田来该,也有一部分本田耿,两个企业不同的模式怎么办屯宛剩?发动机就要按丰田来领厢,从头到尾来翻,坏的不学好的学嗜聘,整车就按本田的来壬。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑞惭颊?我说干自主就不能有体系鹤烩,要体系就是传褀的体系叭素。不管你是从哪里来纤金溯,包括从社会上来戌忿匡,来自五湖四海一个共同目标力,要干好中国自主品牌晤镁。所有最后提出了广汽生产方式示,以丰田为主结合本田瞧小,这样把文化焦、体系做好极啦,但是还不够巩固良恼撼,还要琢磨弟,现在体系已经起来芒雄。   我们从2013年开始策划冉晃,集团的主要领导说这个很好递,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揩半。   所以后面我们的产能又不够了钢衡,销量又搞起来了诡,整车进行改造具推、发动机进行完善摆韭,整车订木、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓉豁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舱,就是第一条生产线捞烙。第一条生产线上半年生产了将近16万钞,20万的能力干了16万蛙,实际上还可以做醒焊,全如果满负荷做的话倾,估计干到35万都没问题睦滤穿。极大发挥迫请,这个不进行全体系变革很难确。发动机装配线一次合格率99%膳骇蔬,这个零部件产内库存减少70%撮仇娩,厂房面积提升30%赣颅烽,原来不够用缄,现在多了这么大的组织驰想。库存资金减少50%葡捌忙,更为重要的是这一成果横向展开靛杰磁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线救,它的年设计能力15万辆谢,8月份的最后一天有个数据捞,他们双班日产已经达到了650台炮刮,它的满负荷是700台拨迸,估计9月份就可以满负荷陈。这种提升的速度譬亨,全世界都是先进的肚揉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏橇显,它的一次合格率最高达到了93%纹澳吮,平均水平92%讨驰,接近丰田中国国内水平宦,当然追求的是丰田日本的水平袱佛鞘,广汽丰田学丰田本厂吞睛揪,我们下一步也拿一个计划慌怜箔,要挑战就挑战一流澎镜,否则没意义澜。   那么我们以建成世界级工厂为准则涝,以广汽生产方式为核心槽湍色,融合了SSC原则灭玻扒,运用创新思维全力发展智能制造技术嚼瓢松,打造智能工厂那煎。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬肃、设备智能化郝聚蛾,生产线自动化嚷、物流信息化滇驳、网络可视化鹊、操作简单化饺、安全绿色化促吠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级股。这个第二个工厂是非澄瘟で剑好安、非常成功的一个例子诉安,但是这些都实现了礁些。   第六是坚持品质保障努屎,打造高端品牌皆釜检。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裙坝,高的效率提供优质有效的供给钒缸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吕,连续三年获得中国质量奴夺、中国品牌第一刹,超过很多在中国的合作企业搐舍京,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畏轿,所有企业里面包括外国品牌豢,与广汽丰田并列第八划,比2014年上升6位嗽。   第七华促蠢,坚持客户至上抡,提供优质服务母,不管是在任何情况下冀,用户是我们服务的对象垦弊匿,也是我们的衣食父母夕,尤其是作为汽车这个特殊产品昧懦副,我们对安全盗、对生命的一种关怀阂,作为生产制造环节的改革谩,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬,但服务环节的创新与改革同样必不可少尸客,这还是目前我们相对比较一下镣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眷讲,也是一个什么机构枢峡,我记不不太清楚共拟馈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沛济航。所以在产业互联网的时代耗腊,每一个企业不再只是产品生产者镀碴、服务提供商目,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纹填徊,服务以各种形式融入到了制造业天、研发设计喇、生产制造铃娜、经营管理取沙庇、销售等环节鹤横。有价值创造的可能荷虐疼,就有服务形态的出现膳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剑,两者相互融合楞尉、相互依存刀寐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋虚。   广汽在这个方面也展开一些工作竣久酶,我们的整车平台将联合金融尝缉、保险恫梗、物流凳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务经,车生活平台会涉及多个业务平台澎阿剔,除了常规业务平台还包括了配件商城圈、用品商城梅、社区服务连锁韧殿鼎,用户使用汽车的整体生命周期庆廓棠,产品的购买只是开始桑朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宛痉童,这才是我们下一步发展的重点零警擞。作为汽车服务提供商屑戮坚,我们更应当关注的是用户的体验春如虱,以及给客户带来的价值增值感受拣,汽车服务O2O的打造挖,也是为了满足汽车全生命周期的需要圭弥,以及品牌和价值进一步提升的需要豁惮标。   第八先膝,就是通过这些改革仕赁,整个广汽集团范围内的成果丹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万都算,同比增长28.8%识蛋、29.7%莆,比行业高出20个百分点爽盘密。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拾食似,同比创下历史新高划。当然传褀在这个里面那是贡献更大献桑钎,1—7月份销量已经突破19万伟卸什,超过去年全年棵杯,加上8月份最近的数据蓝,今年全年的任务22万已经完成了脸喝揣,同比大幅增长143%顶田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烫幂鸽,位居第303名推耍得,比去年排名上升了59位般,整体实力大幅提升淳曙泊。   第九袱恍,就是广汽集团的发展十三五战略牧。简单地就是一个内部协同创新脚,外部开放合作钙廖,这是总的原则念昂,全面实施结构性改革谓,实施一五一三的战略迹掂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邵戊,这是一个保守的数据沧让,因为传褀搞不好就过100万馆底,前几年说传褀100万猩,别人说吴总熬づバⅰ,你是不是在吹牛舞露唤,现在领导嫌我100万都少了让怕,拼命把产能都整合过来了败陆,成为先进的汽车集团度蝎,做强做实研发整车零部件将罗、商贸服务和金融服务五大板块凡肚性,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厘宿劝,实现自主品牌事业的跨越式发展特悄撂,全面实现一个“三”沥割,就是电动化花、国际化惊片拢、网联化三个方面的重大破妈娩倪。   各位嘉宾疵纲、各位朋友另侣识,女士们粉、先生们菏晴,在需求持续升级荡,资源消耗的情况下刑袄辰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓令摄倪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹、品质优先澎、创新驱动的发展路径赋轨,坚持正向开发痢,提供优质产品糕,坚持智能制造煽别,开展管理创新烫诚,保证服务水平是,注重品牌高端化横。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萄褥清,共同推动中国汽车迈向新的台阶辜熬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萌歉题,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  今年3月稿奇,借百年庆典之际提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蝎心,即“智能互联”撅奶、“绿色出行”和“自动驾驶”卵挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恍。随着战略的提出氛嚷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩浪犊。在这其中闯,“人才”就成为关键问题帘。为此茎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奶堑怂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喜并。   根据沈燕的介绍可以发现砂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恫标茅,涵盖计算机号蛾、工程学疥对、自动化峭夹悼、金融等多个方面管。她坦言睛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兰韧。因此激当,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禽甫。”这其中包括互联时代的在线招聘棠,“例如我们利用自己的招聘平台股蒲察、Linkedin犁蔬、智联招聘等在线平台频,以及大学招聘呻惹陈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苹。”除社会招聘外笔莫寿,宝马也会通过与院信福合作激乓稗,提前把学生引入到企业中停苫煽,专门为宝马培养人才破推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厦灰,举行“宝马同济日”这样的活动点摔。“去年我们就以互联驾驶为主题沽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习席。”沈燕说道废。另一个重要渠道磺闲狮,就是内部员工的推荐溶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妓,让每一位员工都变成职位大使角,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求抚,在能力方面最重要的是对业务的了解玲鹃邦。这不仅包括对业务今天的了解卯谈,还有对业务未来的了解徐脸。要知道未来战略方向是什么氮涸,需要什么样的技能刑涣肮。 ”沈燕告诉记者搪郡,“此外筒携孔,我们对人才的要求是不仅要了解中国滩,还要对全球化有所认知莱幻黎。随着技术的发展老下,我们对人才的需求呈现‘复合陕聊深,跨界’的特点裁炕陌。但是小鸿,这类综合性人才很难直接从市场上获得氛锰,需要我们进行入职后的培训撩浆。 ”据了解捶长党,宝马(中国)每年都会根据员工表现邦膜姥,提供给员工出国培训以及交流的机会抵鞘蔑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贺鬼巢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钡,以拓展视野戌峦,提升能力赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒典翘,吸引并拥有了一批充满抱负仑岭、专业的本土化人才妒嵌。而面对未来窟档,本土化人才也将承担重要职责念户,“这包括为‘在中国萍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吻采。”沈燕表示蒜夕饶。2012年感党,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囤统,并在上海组建人工智能团队饱,承担电动化和智能化的相关工作沸勘商。另外诫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挪微,进行互联数据服务及新商业模式的探讨券。 这个团队将研究和紧贴中国市橙吆俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地排世,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯艘缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饭碗贰,用“数字吹伤菠、概率盛暴款、未来”为题冕弯纺,论述特斯拉电池的高密度墙、续航里程及电池的安全性镐孙。对比国内喂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甭娠,并预言电动汽车和智能手机一样票,电驱动和自动驾驶注定了是未来幢,不可逆的未来逗。 以下为原文庙:   关于密度和里程数困。 特斯拉Model S上市已经四年多了派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痰蓝,至今为止一个都没有兑现雇滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛙靡,里程最长的量产纯电动车穆谁窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闷氏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盛嗡武,忽悠消费者疲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炮,里程普遍降低10%以上)来体现里程绿骇,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豌怠。   关于安全性和自燃率剩戊痴。 自从2014年初安装了底护板纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔,远远低于燃油车毖掀,各种撞的惨目忍睹事故设,也都没有发生自燃矮敬。相反烦松,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车好窜,却成了全世界自燃率最高的机动车脯禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率劳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理械碴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门检躲肝,车门闭合的时候已经有点变形了)嚏啪簧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趣,几乎可以说取:特斯拉重新发明了电动车柑。    国内真正用心做电动车的企业灸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埔恐枯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顶乒闹、变速箱采、油箱等倦,改造成电动车的事情)覆擦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了改杭,才会全力以赴来押注电动车结。当然帕砍,也可能是很多品牌都在蓄势待发温渡宠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆甲。    电动车不是什么弯道超车裤肮,而是换道竞争擒。    今天的电动车缎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韧。待机时间是诺基亚的几十分之一槽举刻,软件也没有几个既酗集,通话质量也不好渤,汉字输入也麻烦的要死魂敬。和智能手机一样殿村,电驱动和自动驾驶注定了是未来溯充,不可逆的未来昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄缔:李芳" "   2016年8月30日册孩,在北京新浪总部灭,北汽新能源充电部门副总监陈保江删埃、北京华商三优总工程师丁晓伟描邓行、电庄总裁兼CEO先越童超羌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募寐虚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娠。    作为新能源汽车销售终端环节寞雄尘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫁立联。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱巍,更是充满了诸多困境其聘梁,不为外界所熟知姆。    那么拣,作为中国最大新能源汽车市澈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况星搪,北京模式发展的瓶颈是什么个勺娠手?有何值得借鉴的地方辛辆?又该如何去避免失误和纠正烈?政府逝、车企铅、消费者在这一产业链终端中殿将,分别又该担任何种角色鞋磕甘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雌坤贰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缔态:魏总文,刚才你从用户的角度芬,同时您也是媒体人的角度换坊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敌缉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姓另,您发现了这些问题之后拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骸?    魏士钦茸皆杉:其实我们一直在琢磨这件事跋溉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扰吗,这两点是能够解决掉的袱俗猛。首先第一个呈槽,支付翱。就像刚才先总说的躲,有个银联一样的东西苫耍沉,接下来有个第三方犬评炭,或者接下来大家都使用微信支付翁每,不管是充电桩也好喇岸,app也好懊,还是当时的扫码也好封及袄,还是微信也好蓝熟,支付宝也好笛膏蕉,能通过手机支付闯裂,基本上都能解决掉摊挎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困,我们把支付给它想办法统一了抗厦。不一定统一到一个里边去粟扯,大概两三个都寡,大家都在用景梆湘,这就没问题俏联。    第二促筹,这就相对更难一些了兢蛇,应该是有一些第三方平台真正站出来拦渐,能够收集所有的真正的准确的信息光梦,其实当时我们自己在做app的时候溅,就是在做摸点的时候岗逻,我当时就矛盾典,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里头售,后来琢磨来琢磨去眷,通过很多用户的反谰夯平薄,我定义出要摸一个最准的点歇屑潘,不要最全的兔胎。准是什么概念殴?第一挤钱,我找得到篇随,第二凑,我到那去一定能用得上媳理吭。如果我找到它了触,也到那去了篇,但根本没法用赌答恰,那就没有用了戒。所以如果站在媒体角度钙丧澎,我希望不见得是谁镣,也许是个媒体涪翟,也许是另外一个平台跑嚼炉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滇瓜废,但是它也不一定是最全的涂,但是它是这些所有的里面最准的薄,每一个用户都能找到桩烷,而且有百分之百的体验把电充上吾盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站革募跨,是咱们国电的站谁扳,是快充盎乃八。我们编辑去那边准备充电的时候封禄,有六个跑快车的兄弟化瘸纪,霸占着那个点珊峦,就是不让你过去计,这个充完那个充撅并,还剩一个车的时候乡还灭,就赶紧打电话给另外一个兄弟贸垒,赶紧过来充电戒。我们不等了倡。但是他们不知道律迁,在那个点不到三公里的地方斧兔孪,快到积水潭小西天那个地方掣仍土,还有一个充电站嗜凰,好像是三个充电桩还是两个捣拟,一个车都没有辣,而且车位都是空的汇传伯。他们不知道那里结锚婆。而且那个点统,我们当时找的时候用了三个app东幻,只有一个app上标出那个点席挠看,另外两个app是没标那个点毖汕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馈领嗜,所以准确性其实很重要你丛熔。所以如果能解决这两点全镰等,我觉得咱们的空置沉、闲置的问题一定能解决阶猎耪,肯定没问题的熄。这是我的观点杀。    黄山童刻委:关于公共充电这个领域乃卵炊,我不知道魏总在充电过程中斧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题燃?    魏士钦戚:出现过钒坞,很多搅。    黄山驼辣眉:这个问题其实很有意思的问题去埔,充电桩的标准是国家有统一的标准春菏沽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危收。    魏士钦辖加串:是这样烁,最典型的例子就是腾势哪辈,腾势在很多国电充不了厢,但是在小E充电或者普天是能充上捶陋。    黄山扭:我们可以把时间放长一点来看南妈耍,在2004怂察、2005电动汽车兴起的时候限镁床,很多人都不知道电动车是什么糕澄,充电桩是什么熄哇。随着这几年的发展辩泥,物业慢慢都配合了坞宝桶,所以从成熟度也好季、物业配合度也好燃抡氢,应该是越来越高的垢疼。国家层面出台垂帝,新建小区予以配合疚,包括老旧小区的改造粟瓮凡,都会多方面来共同解决这个问题偷。其实关于今天的这个话题拖滑肆,我不知道台下还有什么问题要提问的悔。没有的话纤佛,我们可以做一个最后的总结券配。    我接着丁总说的北京模式的问题尺免舱,我们今天说的是关于北京模式脯仓蓟,丁总说了一个北京是纯电的市撑啤,跟其他地方都不一样噶簧,上海是极端的宏,上海是混动市惩啦偾肌,北京是纯电市场咀。我理解还有另外一个模式丝尽,就是北京的充电运营商是最多的先搞菜,发展是最快的潍藩稗,一开始是国家电网涡盲筷、普天在推奔灌懒,后来群雄逐鹿扒,特来电寺寐费、星星等等各种运营商都进来了墓艾,包括先总这样的都进来了论房测。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉挫。    魏士钦劝漏谈:现在已经不止了韧。我们有一个数据勘目,说是47个运营商第搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玖,我讲点个人思考和认识翱缎。    先谈思考售设冕。第一寡共,供给侧结构性改革内涵非常丰富蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革室佩,其实我认为蚀粹,源头是制度的供给和政策的供给充鸡沏,再是要素的供给倾滔,三是产品的供给另戮钒。    再把这个逻辑关系缕一缕票提继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季驶逼,而制度蛊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偏。所以现行体制下摄情,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摆?这是我思考的第一个问题贰谋。    第二个问题捣,是我做企业这么多年的实践和感悟试圭悉,企业到最后比拼什么份?其实就是资源的配置效率蜗猴幂。汽车行业也如此刀集奶。你拥有多少资源固然重要靶态,比如研发队伍磁叔边,既有一两万人的导,也有六七千人的叭,还有两三千人的秸拘乘,资源差异很大是,但实践证明人多不一定成果就多倡肛董,关键是资源的配置效率勒拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骋滩,取决于一个企业的决策效率和执行效率橙核。而企业的决策效率和执行效率钉撂厢,又取决于它的机制和治理结构硼罢孩。    反过来茫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化信。也就是说恨关,产权结构会影响到治理结构和机制草,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稼脑,进而影响企业的资源配置效率屎辽。    从逻辑关系上讲舱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惭伦。    第三个问题嚏,产权结构是前提谓傲礁,是源头性问题扮罗,多年实践尸蟹,有以下一些体会入。    关于股权染。股东应该优质化撑宦舱,股比应该合理化屎。近期也好骋赊咎,远期也好抒,你不能把那些对企业治理泵腻、技术未痊枯、管理敢尼省,以及市场拓展没有任何贡献黔,反过来可能还会添麻烦者伪土,当股东贡聊甸。这样的股东不能要孰纤裳。    股比结构这块挺鄙,不同行业车逻脓,不同企业裤,它的结构模式必须符合市场规则岸攻斯。若是竞争性行业兽阀,不管是央企羚胜,还是地方国有控股企业偶窖魄,做第一大股东绝对控股龋,很难实现建立混合所有制的初衷修。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”切呢胆,竞争性行业混合所有制要深混疤菜墨,不能简单地浅混耗痕。什么概念拢坞仁?国有可以是第一大股东薯感,但不宜绝对控股适嫂惫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略笺、国内竞争国际化这么一个概念传亮。既然是全球化控附,如果你这个竞争主体汗,你的治理结构峭,你的产权结构散峰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桅蚊烯,你如何参与竞争涵母绩?道理非常浅显明白换伪琶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缕恒。    江汽集团公司制定十一五规划前顶痪,我们就有一个想法琅郝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化海聚。围绕这个思路垛侵,于是就有一个叫三步走的战略规划腻崇。    第一步惰常槐,把国有企业员工身份置换掉浇汹尉,从根本上说浅狭谦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婆巢,对职工也有好处堤帘,是多方共赢的一件事情柑碌。我们知道颇,国有企业这条船不管怎样酣掸乏,开得好萝死,开得不好被,哪怕再破再旧咕,只要不沉下去俏科烘,国企员工都会抓住船板敛删,不愿意下船啪。    如何把员工这些观念转变过来涣讨?只有让他们从企业人转变为社会人品鬼。因此蔑镜恐,第一步是2006年采,江汽集团公司所有员工进行身份置换划。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吝,作为每个子公司的投资主体焙,共同组成投资公司相酿。    这样杰烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聪怀底。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雌。    第二步送量,我退休后沦滦礁,引进中国建设投资集团有限公司僻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粟。初步实现产权多元化菏览斤。    第三步敖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厩肛蹲,包括安凯客车的控股股权炯,整体运作上市啃钳。去年1月获得证监会批准糠芹鲁,上市公司已挂牌咎。    通过这三步走——置换身份壕,初步股权多元化媳畔,整体上市渐情,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啃仑纺,对留人起到了较好作用侵。在工业化此卸、信息化搭腹常、网络化尤其是移动互联网时代枢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞬,股东或雇主和雇员之间的搏弈悍复蔚,更多体现在决策权和分红权领域费排。    为什么IT产业缺省闷,特别是互联网企业发展如此迅速暖?正因为它有这样的产权结构被氮,这样的体制机制莎。做得好的互联网企业目狸,股权都比较分散促,管理骨干和技术骨干都有一定股份锻,可能这是大趋势孔。    互联网行业资源的竞争和协同哺辈,最终体现在人力资本价值上委闻,他们要参与公司的决策和分红了程。这个问题如果不突破隶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腻狈。   存量是稳定剂钎,增量是兴奋剂    那么帅菠,内部机制如何变革愧诬?    1990年我接任江淮汽车厂长挽罚警,当时非常困难捌薪低,留不住人械京。有些人选择离开瘸,人往高处走赎辰,完全可以理解标炽。留下来守摊子的这些人不容易慈锭壳,到我2012年3月退休尼发,这22年时间里七,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浅图姓。    第一阶段是2000年以前裤邢。可用两句话概括喝贝品,第一句叫做存量相对稳定祁,增量拉开差距笔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稠鞭界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱,可能就有问题逼煤。因效益提高而增加工资侧,贡献大的就多增呛瞥沏,贡献少的就少增栋趴。即便没有贡献舷彭,原有的存量工资也不会减少投凹踏,即存量是稳定剂廖嘛师,增量是兴奋剂仑起菇。    第二句是有计划按比例增长工资蜕。也就是说接,企业效益再好唐,效益翻番工资绝不能翻番矗戎恐。效益不是很好尼兰,工资也要涨撬。为什么孝访期?因为国家年改革开放30多年谢钾忿,经济20多年高速发展腻练,物价一直在上涨昧,生活成本在提高卉绿羞,降工资就是降生活水平龚儡颠。所以我们有计划按比例增长工资堡,以建立工资蓄水池叉,以丰补欠矾五。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纯翘朽。    第二阶段是2000年后鞍本,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冠。    第一部分是外,区域领先的现金收入甘。和北上广深不好比铝冕盆,但在安徽及其他城市的同行业者中憋扫,我们的薪资收入是高的鸿,员工及其消费能力比其他企业稍高强。但现金不可过度发放融镀,这是心理学颅和妙。人就这样喊,口袋里现钞多了后赡, 像一线工人衡捣,包括技师在内闭,他腰包丰实了刨尾虱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败。    第二部分是大福利鲤。我在任期间唉,江汽集团公司解决万余套集资建房赖互,还有大学生公寓拦簇、廉租房等;自营的物业管理做得非巢圆常好驳,很便宜捷,还有免费午餐并,包括洗衣房等感仓感。有大福利毯岗茹,有小福利逻,五险一金都取上限提仑额。    第三部分有限的股权激励摄靶。    区域性领先的现金收入冠高、大福利彪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓣柔,这使江淮汽车员工享受收入不低廖腊、生活成本不高的待遇面。也使人才无序流动降到最低燎钵。我在任22年坦雄阶,江淮的人才亲负,不管是管理人才还是技术人才铃得评,几乎没有怎么流失稠播。    外人都觉得很奇怪火。当时有个汽车企业派人力资源副部长凤瓜,在江淮附近找了家酒店膝栓衰,一住就是一个月查愧,每天晚上打电话找人鹃充姬,但没有人为之所动洞呻。    究其原因辩墓,当然也不仅仅是待遇和福利守,重要的是文化留人北攻,怎么能留住人心瓷,这是其一秀富孩。    其二倡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设功榔蜜,使员工的成长速度可能更快降厂拼。    其三欠洛粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拭,但我们有三条路径奔谩。    一是管理人员成长路径履:管理员炕潮惰、助理管理师温潞滇、管理师慨齐牟、二级副经理诫滔文、二级经理醋、一级经理祟。    二是技术人员成长路径壕:技术员每弘构、助理技术师赔、技术师;设计师蓖、主任设计师栋划、设计总监等纶掸、技术中心副主任词、主任等奠丁。    三是技术工人路径裸鸽从:高级技工抚、助理技师贬捞效、技师颁旅、高级技师彤。高级技师的薪酬秃,甚至比二级副经理拿得还多丁菊衫。    这三条员工成长路径畅翻,每个岗位都有岗位说明书才诗憋。你要申报这个岗位爬顷,必须经历什么培训泄塘,需要什么绩效釜盯,才有资格申报锈。上什么岗位有明确的薪资标准呻航,“升官同时发财”蜕理,用人用工尽可能做到公开公正透明盯。员工们也看得很清楚弯,只要好好干弓咀,就能够成长捞。    总之蠢雇鹅,在中央政府大政方针指引下祈肚突,切实趣奋牛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杀括,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革监。    尤其是产权结构改革尉椿莲,不要消极等待主管部门来安排驳外仿,等是等不到的翁漠味。也不要对现有体制卫午儒、机制太多无意义的抱怨鳖豌蓄,只要动机纯正东杀腻,对国家对企业对员工有利勉,就值得一试罐,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡庞蝎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸必,但一定是基于稳定性婪屉策、权变性蒋、柔韧性基础上的变革哪纤森。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扇。同时切记不管做什么事情勿,一定要取得合法合规的文件依据磕。    在沟通管理和内部运作方面巷答擦,如何适应政策环境图魔,是对企业负责人的管理智慧的考验曙淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牛卷盼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办边。   当下删柔,在互联网经济蓬勃发展苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下工,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舷蝗、汉腾畏、乐视衡匈、蔚来免、Nevs靠骂里、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媳剔拣。但这些新思维乔仟、新模式遇到来自行业稼际矾、公众和政府有关部门的不理解和质疑挂。为此寰球汽车邀请行业专家泄评、新势力企业领导裴宛、主流媒体高层沏讥,就大家共同关心的行业趋势额尾、创新模式诽、市场预判等话题展开热烈讨论雷。   程远甜眉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁集舍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拇缉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褥卿骨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秘窗播,也是一个全新的问题摹,所以我觉得应该是个很有意思的事辖排嘉。今天让我首先来作一个发言孝莎,我觉得是抛砖引玉记炭,我想把石头抛出来唉慧逛,引出大家精彩的观点慈教砷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛按坍硷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爸躲,他们该不该进入汽车行业鲸。大家知道筹变埠,这几个企业全是新人任谭码,以前都没有做过络东旧,在社会上是有一个反响肪苛,有一种争议竣兔,说现在已经非常挤了肋,我们已经达到了2500万辆的规模肚仙超,100万辆的企业已经有六七个了即,还缺你们了垂?你们现在还有机会死列处?我想说这是一个很重大的问题毫卉劫,我想这个问题为什么说是战略问题裸底岭,中国汽车业一开始就有这个问题夏绢。   我的印象中际,我觉得中国汽车业有很多政策憨新怖,也有很多重大的事情寒,但是我现在回忆起来拇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徊拧,一个就是开放引进伴墒烁,也就是合资枚,也就是所谓的市场换技术护簧。另一个阑,我们做了一件很大的事情搽董缓,叫反对散乱差俊劣碱。这么几十年来脆灰,在我们的汽车管理部门扁把祥,我们就不说谁了挖,大家都很熟佬较,都是朋友渭此孔,现在都七八十岁的人铣联。我进入这个行业30多岁文拿,已经过去30年了前律净,这些人现在已经退了缔萄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唱敲谈,一个是合资引进寒,一个是反对散乱差沉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来党呸,即刚才说的市场换技术忍斥韭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睡测票,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霉,只许有资质的企业做免恳厕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司金撕爱,就叫中国汽车工业总公司颂杭。后来纱,提出了南北划界林,想要一汽在长江以北贸屡,二汽在长江以南车扩,形成一个竞争局面羚酱。这个想法没有实现恒精廷,当然再早我们搞过六大公司羞吴,但是总体来讲蕊蛊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争费。   我在八九十年代写过一篇报道筋善,我就说中国汽车为何怕竞争辟?其实现在想插蒋,我们争论来争论去就是一条统畦圈,国有竞争侮,我们认为企业太多了衫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殿八惕。   那时候从国家宏观的角度堪,陈云同志提出了一个经济学观点氖宛,叫做鸟儿在笼子里飞侍渤,年轻同志可能没有听过疮。虽然给你放飞筛薯沤,但是你不能乱飞彩溪,得在笼子里飞浓类芬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媳戎,所以我们提出“三大三小”潜死达,规定的企业能造车的,其他人都不能造车密,认为进来的就是捣乱颁楔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古,后来被总编辑改为无心插柳辅。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕊浓,但是我们不想扶持的企业又在出现界,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊浦峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讲,为什么呢赌?当然是我们的基础比较差勒橙,一无资金滥侥艘,二无技术匪,三无人才鼎芍,白手起家谩怖。这时候我们引进外资陕肖岁,有了资金晶、有了技术疤侧破、有了人才拖,奠定了我们汽车的发展基础赖。但是只走这条路等于缺一条腿汗,只有引进外资潘,没有自己的发展恋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癌软扁,反对本土企业坍富缆,所谓自主企业标,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的客独腊,奇瑞谅喝皋、吉利冈残、长城跨、比亚迪搽蹈,没有一家是合法造车的企业素貌,方式大家都知道溯码酗,买一个不生产但还有资质的企业供缉,就是所谓户口本樊,然后就开始造车瓷辑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煎棘,该死的企业死不了哩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口危,这是一个很奇怪的现象拴,在其他任何国家都没有这个事情五,只有在我们国家疼靛辖,这变成了一种无形资产豪堕狮。   所以聘,后来工信部成立前夕薯剧汉,在发改委发布了一个通报桅,宣布哪些企业要死味换,其实是一个作秀篱拦豢。因为这些企业本身已经不存在了涛怪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烂谦,就不会有这种奇异的怪现象爱捌膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骑桶,我们把汽车产业的市场化晃倪遍、自由竞争的方式忽略了戏痛皆,我们把它当做航天航空管理固患辫。所谓集中力量办大事琅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辅,像航天航空只发射一颗卫星想聘猎,只造几架航天飞机绕伪妮,但是汽车绝对不能这样费杠监,如果我们中国只有一个汽车企业么按,我们今天无法想象能够达到2500万辆内莆,我们可能还在200万辆以下徘徊哄柒。   我们想想我们当时的规模粮篙,讲起话来抄畦挪,我们一点底气都没有汇喇,全中国所有汽车企业的力量勃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驶,所以我们那时候是没有底气的背煎呈。那时候蔡总经常讲衫委,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徊,我们国内的某家工厂税萄熟,搞了多少年放?投资130亿干了那么多年没有干上去刺喘爽,现在回头干干线,别的合资企业在武汉干140万辆车皑非怯,听都没听说过他就干成了肪铅统。   当时我们确实是一穷二白阑型访,那种情况下我们引进外资盒蚀陆,但是不让国内自己的汽车做芯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轻旅,变成了外资企业鼓、跨国公司一股独大竭卵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锭何须。   中国其实为什么发展到现在这个状况扦系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差间崩损,在座的年轻人没有听说过旧衅侩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稻。为什么有审批制谎寥?审批制就是为了反对散乱差档寺,所以你不能随便上企业发倾楷。   我们把进入产业的大门关得很刑巍,一方面对产业造成了很大损失糠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃。大家知道貌绍,那时候汽车卖多少钱稀?桑塔纳要卖了20几万曹壕俩,当时说两万块钱尸咖,八字还没有一撇佩法,订购两万多辆奠眷,在桑塔纳卖20万的时候憾捶单,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看涕鹿。那时候的技术标准烩匣、排放标准都很低堑编涪,我们会很快发展起来滇嚷抬,但是我们失掉了这个机会祟。这是产业上的一大失误篙,就是反对散乱差劳复温,阻碍了中国自主品牌的发展菊。   我觉得中国汽车进入2002年皋,入世以后就发生了很大的变化扰亲踌,这个变化就是放宽了改毫,应该感谢国家经贸委前司长搏差两,后来发改委的副主任欧新黔懊,他在这件事上力排阻力厩吮摩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来密掀,有二三十个企业进来帮歧嘶。在这时候吵倘虹,包括奇瑞涟陌埂、吉利激秒、长城敖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肪臣暮,所以这是我们企业发展一个好的契机壕绥抨,这个契机来自于好的竞争抄横。   现在大家没有再说反对散乱差虾,但是这个毒瘤并没有肃清洞脚晴,现在要有一个新的品牌出来锯,我们第一个想法就是它该不该出来宛醒会,又来添乱擞社。所以在这种情况下柔谱,汉腾出来以后垢诗砷,我当时也没有太明确的认识伎蒂屠,在网上一片谴责声的时候蹦兔物,我就意识到了这个问题际。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杭辰俗,大的打败小的凭午,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦里鲁,快鱼吃慢鱼晴镀。汉腾给我一个启发刚齐嘛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲北寡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡来,今后还会存在郴韩接。   现在一汽阶喇摊、二汽非常困难板禾缸,包袱非常沉重盾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唉,但是最近连一辆好的车都出不来估。现在真正有活力的企业是谁呢喷售?是长城潭、比亚迪东得鞋、奇瑞鸽、吉利闪惭犬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垛膘毋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开残刷港,让大家不要惧怕竞争孟,竞争只有好处谈轻锨。我们老是说过度竞争烁,实际上没有过度竞争旅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幢撼镶,经济规律本身有一个调节作用驼试某,一旦过度竞争它会自动退出蛇。   我们的出租车管理很失败舱,就是我们怕过度竞争权,我们把北京市的出租车限制在7万辆潭,因此打车难顾、打车贵晦鹅沫,群众怨声载道泵徽。凡是放开竞争闹,像家电产业大家都知道辫徐,为什么发展得比较良性呢睫嘿?就是因为放开竞争擂慨,是不是先来后到呢辛秦?我们现在想想80年代逛碎,61家电视机厂浦,现在上哪去找回?大家熟悉的品牌沫,北京牌事目、昆仑牌久纲,我前天在飞机上看到长虹己缺,长虹居然还在贺獭,出乎我的意料前效僧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勃,现在新出的电视机厂购,TCL过去有吗睦?就是长江后浪推前浪嚎姑驶,我们永远不应该对后进者说不期僳,我们一定要这个变成一个共识欧痪,任何时候都可以有人进来蓬负。就像他们说的擂戚阮,任何一个行业都会机会滩风。今天在座的各位都是新进来的暗,我觉得你们的机会大大的有雹椽。   我的砖头就先抛这些隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞘:沈达炜 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权温立,严禁转载峭胳,违者将被追究法律责任睹窍搽。 获取授权" "  徐和谊说桅晶裴,当我急的时候霓,老唐一乐角侵,哥儿俩(的配合)还行项混。双方都是坦诚的心态缅宝位,就没什么谈不成的事情捍脓裙。    唐仕凯则认为钠颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴,基于双方的相互尊重姜朗告。合作中蜂疯臼,尽管文化不同四、目标不同卑,都能坦诚地交流玖恨,达成一致估隧碧,满足消费者需求憋许。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靡泌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赌控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯波娥堑,接受了中国经济网等几家媒体的采访菲敲。在奔驰E级轿车之外地弘览,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作散棋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岭,徐和谊说齿惫,关键在于双方的真诚与坦诚怯,这与我们的性格有关尾焕芬。我的性格是直率淀俩看,而唐仕凯先生则是含蓄露加、温和桑,哥儿俩(的配合)还行母邢。双方都是坦诚的心态彭,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到定具奈,合作中苔鹅鸽,彼此考虑对方的文化霉螺摩、体制乐楷惊,对对方的决策机构都很了解蜂宏狠,也想知道对方的想法昂,并多从他那套(系统)思考坪:靠不靠谱膜膜,可不可能睡棱排。不能瞎白话馈,不能伤和气案棋潍,所以就越合作越顺利熬供。    徐和谊认为谜狼觅,随着后续工厂和产品的导入卢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辈鼓。    他还打趣说链偿,唐仕凯先生文雅溶氏长,当我急的时候姑,老唐一乐峦灰,我们的搭配非呈担合适签。    唐仕凯则认为叭聊冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曹,基于双方的相互尊重乡。他说搁创,我们与北汽之间有更多的共识础寥。过去几年的合作黎墓,大家互相信任惺是、持久衔、坚实孩匠酱。我们有德国人的执着米享、坚持堕衫,在双方合作中慈,尽管文化不同垃铝、目标不同古,都能坦诚地交流旁伺范,达成一致森镀,满足消费者需求茧,也能让优秀人才有合适的岗位哆协。可以说疼啃,北汽与戴姆勒建立了最好的汕维滩、双方互信的关系夸控。    另外啡,唐仕凯指出拦钒疙,中国业务的发展功堡瓶,离不开经销商伙伴的精诚合作烷碴,他们积极履行对消费者的承诺俩涧东、关爱肮结兔,也与我们建立起非常良好的厂商关系镀伎。    他强调棱腿枫,我们与北汽的合作槽讹,增进了双方的关系犁。 全新长轴距E级车上市现乘碧只住,领导合影(右二为徐和谊卢靶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手换碱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熔尉福,目前犊,我们的合作是最好的示擅顷。认真总结以往的经验龋撮镜、教训彪刊绩,特别是过去的错误妨冀商,接受媒体的帮助玩痛汝、批评煽妹,因为大家对我们有更好的期许垢。目前妮幕秦,我们仍没有达到自己的目标宽篇祥,在中国市场还是第三名托卿猛。但是恢停起,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿捞坪。因此晤,我们还需要精诚合作北汉,力争打造一流的企业;精益求精仍病,建立一支一流的团队鲁临。毕竟逆鞭诫,我们的公司和事业都很年轻捆届,在发展当中最重要的还是关乎人偿。因此獭,我们不能只顾眼前胸糯快,应当放眼未来停编,希望取得更好的位置呈藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮揪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊合:    各位领导冲怪巫、各位汽车界同仁堪矾粹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛句,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俗筋。今年论坛的主题聚焦安全刃,我觉得非常有必要顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蠢,已引起全行业和全社会的关注桂腊惊。    今年以来潦菏嫉,在国家和地方补贴政策的助推下煽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窃啥,1-6月钞暇辨,新能源汽车实现销量17万辆恨柏,同比增长126.9%盆磷。其中纯电动实现销量12.6万辆忌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆新撑,预计到8月底棠尝,全年6万个新能源指标就将用尽系。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孝芬舵,同比增长170%灿赌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑虹徒。    但随着新能源汽车销量猛增煽颇潜,其安全问题也逐步凸显撤。仅今年上半年弧,与新能源车相关起火事件就有11起屯,事故原因涉及到电池侗剂、材料圭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刨。不但给事故车主造成了严重的生命泰臼、财产损失呕魔寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽,极其不利于新能源汽车的推广沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椒顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伞,新技术新模式尤其如此桓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峡侮毒、火车一度跑不过马车澈蹲、人工智能行业也几起几落沙,每次都面临着必须攻坚的难题墒,并随着问题的解决才获得新的认可朝讨孔。新能源汽车行业也是一样谜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丸滇彼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抽唯逻,在蓄积了一定的市场规模之后痪,开始到达一个新的平台期咖喉,开始面临这样那样的问题碧毙。而我们认为码唬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捣掸。    首先遁冈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眉旁巾。    今天我们面临的新能源安全问题谰土拒,一部分是技术问题琳公,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邻内。但更多的是行业规范问题悄,由于新能源汽车市场发展太快蹬谰啸,行业法规建设相对滞后锤,安全法规不够健全焚瓜磨,相关标准缺失巩高,再加上消费者安全意识不足夸茅绩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲,共同导致了一些安全问题的出现摄。作为一个新兴行业寿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彭,这是新能源事故频发的原因锤纽虾,也是新能源发展到当前阶段卫,我们必须着手解决的问题弗。    其次炽,安全问题是消费者关注的基础痛点限,必须全力以赴加以解决但咳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗驶陇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氦及钩。我们经常说畅鬼垮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骑坷,但是没有了安全这一基床伎稀,里程的远近本身也就没有了意义废。新能源推广几年来文,市场上对安全的质疑之声始终不断湘炽,说明广大消费者除了里程焦虑浅,还普遍存在着安全焦虑龋骂屏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场教坊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懒。着一把火就可能会毁了一个行业掸骂扩,在网络时代这种心理传导完全可能发生儡丝枢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝操,必须将安全问题作为头等大事来抓潭逃萍,否则就会被消费者所抛弃馆茶啊。    最后啼姆绞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帕,也是发展的动力源封草输。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剃说表,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崩,才能得以持久生存染。千百年来昏棺,人们围绕着使产品更加安全可靠隙勿,不断做出创新伐旅本。及至今日谋,我们投入无人驾驶汽车筒喜、智能网联汽车的研究策,很大一部分原因刃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甜。新能源汽车作为面向未来的产品突喷钒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯艰罗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力处驶现。    由此可见堑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖唐,粗看起来林林总总烽,不一而足;但是究其本质驾捻,核心还在安全师惟黑。破除了安全问题脱嚷涧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堵咯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烦羌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幻诫弘,而围绕安全问题不断攻坚克难武,新能源产品和发展模式将不断创新界穿轨,不断创造社会价值徊搏凸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锨溪,我们从一开始潘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁寇叉,从战略高度提升安全性乾乐,居安思危曙饲,未雨绸缪碉孩,从研发硼、生产到售后服务篡,都布下层层防线贝,确保产品万无一失筷。    一是在产品开发上加强安全功能设计沮虱,从源头上提升安全性唾帮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障却。从产品的开发设计阶段拾丸,我们就从整车控制咎丰累、动力电池搽同坍、高压安全等方面以高标准进行设计乐。在整车安全方面肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讨泞赋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倡超。在动力系统方面背瞪圈,我们从材料纤、电芯庞杰路、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术童豆,降低电池短路和起火的风险狗甲贺。在高压系统安全方面脐粱,我们从防水毒拔绿、防火耗卧享、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毖嫁八,高标准强化安全功能嘶叙。除此之外取负,我们还充分利用智能网联技术拖,对新能源车运行进行实时后台数据监控懂矮,建立事故应急响应保证机制鹤童祭,为新能源安全使用保驾护航拾写。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钵谋,以高质量产品确保安全扳。在新能源汽车快速发展的同时殊充,北汽集团不忘发展新能源的初心劫艇唱,严把质量安全关帘。北汽新能源生产的每一款产品德,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稍赐,还要对电池聚从、电控系统进行严苛的测试与验证抒礁。目前蓝坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匠轿,其中电芯安全可靠性测试标准42项欺眠,电池系统安全可靠性测试标准50项瘸,BMS策略安全可靠性测试标准33项铜,这些测试包括长时火烧测试慨牌浮、电池剖切测试屡艰搽、极限跌落测试和电池浸水测试等烁。同时首付,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞭汇碌。上半年巨搅,北汽新能源接到订单2.6万单梧欺趁,但在资源不足的情况下坤刃,我们严抓质量关偶疤挨,绝不为销量而粗制滥造钒,最终完成15052辆的销售任务达逢,订单满足率仅58%矮劳脸,但却实现了上0事故率的优良成绩动。    三是加强售后服务与培训泼毁,让新能源车用户买得放心咕馅,用得安心完啥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畅建裁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辽私,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酥,包含车辆保养戚每躲、车辆维修箔懒、紧急救援殴、充电设备裙、增值服务停认菏、客户关怀等多项内容哼标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乖、维修疚,并对服务完成情况进行跟踪监控材荚当,形成服务闭环聘圈,确蹦制迹客户满意确妨。同时拧匡秤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锈怖缺,对车主进行说明和操作演示荚开,并规范安全培训流程炮厘,提升新能源车主的安全意识淬。在此基础上摊且肆,我们还创新营销服务模式途侵,今年8月12日瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥,不仅具有推广新能源车的效果晨设,同时可以让车主及时更换恍、检修旧车上的老化电池桐,通过我们的新模式给市场提供更多安全香汀、环保叹告扯、高质量的车型程,给消费者更安心的消费体验驼碗吾。    各位领导谷、各位同仁腑:新能源汽车作为一个新兴产业隧哀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌读,出现一些安全问题阜,这在快速推进过程中也是难免的帅,是我们必然要面对的问题牟枪酬。因此新能源安全问题汐戳,绝非某一家企业能够单独解决射滥,它需要我们整个行业的协同并进驰。    有鉴于此舅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒,不能因噎废食宪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心段,牢记我们新能源事业的战略使命澈虐陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漓,以持之以恒的韧性芯采悍,推动政府隙蔚赶、科研机构唾欧、行业协会刃斜赌、企业乃至全社会开放合作藉困,不断建立安全标准熟勒呕、不断规范行业行为适、不断推动技术进步答汰、不断优化消费者使用习惯亥,不断实现新能源汽车行业成长成熟妊请、发展壮大冉,实现整个行业的可持续发展颊匪蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉畔藏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遂蒜妊,各位领导旦、各位专家画,业界的朋友们坛弛:    大家好!今天谎,众多长期关心锣盖拒、支持中国电动汽车产业发展的领导灸、专家和朋友们齐聚郑州鲸,共商大计瞥。作为本次论坛的协办方暮,请允许我代表宇通公司叙邯,向到会的领导献硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弦森。    近年来蘑,国家出台多项重大政策讼脖,从顶层设计盘换糕、推广应用福女、税费减免塑巧祭、购置补贴然、生产准入酿、基础设施等多个方面蹿邪,保障新能源汽车产业健康快速发展骇。客车作为电动汽车发展战略的切入点驼槽臂,是电动汽车普及推广的重点领域巫。至2015年底从,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搏,占同期所有客车推广量的13%咎,为城市节能减排胳暮甩、绿色交通出行做出了重要贡献郸涸。    财政部肥、工信部传必、科技部睛、交通部绊、发改委等部委档,通过科技计划黔冗、产业技术创新工程等重点项目进行支持人饭廉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓣浑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垃毕:节油率讳水沤、续驶里程等性能不断提升讣,动力电池能量密度拟恋湘、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓝鞘习。    具体来说岭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冬哆顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碑、节能与控制技术方面已实现了自主研发磨并,大部分电动客车均采用国内自主控制器芯淬,整车性价比高泡童韶,满足市场需求涸瞬枷,节能效果得到消费者认可放秆。    二是动力电池性价比显著提升门。动力电池擂坞酱、关键材料国产化进程加速彭链,安全性和工艺技术持续改进煎典。与2010年相比晨,动力电池能量密度提高将近一倍吐持唤,成本大幅度降低寿徊。    三是驱动电机技术水平进步明显宪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堑浑肉,在功率密度昂项虽、系统集成度和材料利用率方面显著提升甩帽。    同时碘,我们也应认识到炔,国内电动客车研发试验能力有待提升桨刮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勺唬:整车可靠性假、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辨届筒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歼,寿命皖攘、低温环境适应性庆驮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衅胺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向容。    马凯副总理强调粉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葛炼兽。电动汽车由于安装了电池链澎、电机识、高压线束等高压部件卿啥,给整车安全性带来了新的问题农,而电动客车安装电池容量大潮、整车承载人数多勿面,给整车安全设计提出了更高的要求守靡是。    因此抖扭,电动客车必须从防水仙荒、防火桅、防触电材微、乘客逃生论、事故处理等方面综合考虑乒,从研发制造傻害供、运输存储媚锹、维修保养香、报废回收等全生命周期各个阶段着手辱涧堵,在电池安全充频梨、控制安全疗、高压安全施爽、电磁兼容等方面进行技术攻关兽探,全面提升安全技术水平茂。并对车辆票、零部件运行实时监控规肖,起到预警作用乌,保障大规模安全运营畴曙。    宇通自1999年开始研发电动客车肝括锨,持续加大研发投入捶晶,得到了国家部委凌、河南省政府和各位朋友的大力支持惰嘉尼。未来讣趁暮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攻瘫呛,围绕电动客车轻量化妙方探、智能化懒浓夹、网联化以及智能制造等发展方向椒,立足自主创新册,掌握关键技术囱烩陛,提升安全水平卢纺藏,促进电动汽车产业健康快速发展反。    但同时坟帆涧,为了推动我国汽车产业的转型升级憋现什,实现2020年500万辆的目标斗瑟,我们依然任重道远恳沸。行业的健康发展葛井疚,离不开国家政策和社会各界的支持界,我们建议拘撑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕾借泌。在纯电动杆湘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尼侗撑,研究开展创新工程二期项目等衡顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现卿。针对燃料电池客车深,我国和国外先进水平相比还有较大差距羡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舱坎眯,尽快解决关键技术问题遍,推动产业化发展鼎谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期卜泌般,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战券试峨,这些不确定也带来巨大的创新机会恼骏,是企业美、行业和国家的历史机遇盲幂桃,也是赋予我们的使命和责任贩嘎,    我们将坚持创新喉拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展巷韭。    最后抠骆和,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷犊煞:李芳" "陈清泰晌懒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痛考玫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿扩,回应社会的关切强晾磺,引领行业的健康发展鳖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丁茶桅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棺孰,广泛交流步卧馅、献计献策狸姥。    首先是创新引领问题场驾。    去年痕藉,国家多种政策的叠加效应充分体现慈唤襄,电动汽车呈现了爆发式的增长轻涕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦弄踏,并得到大多数试点城市的积极响应恼冉微。更加可喜的是拢,电动技术逐渐被消费者所接受便卜缴,潜在消费人群在增长外放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尚,总体上踌救,这还是一个政策驱动的市惩嗵尽,它的不可持续性已经开始显现妇浑。从今年起毕盾,国家补贴政策开始退坡娩稗。种种情况表明夕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蟹,相应地心,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娠褐。购车补贴的退坡恋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芬。也就是在购车粳、补贴逐步递减的同时乒梆,政府应在研发环节加大支持力度请,集中资源支持在动力电池般枷、核心零部件黔模、电控技术窗味控、轻量化屉乒、智能化等方面突破技术瓶颈骏泥涵。    另外觅胺秒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溉辅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馁椽侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铝。相应地彪泰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弛,大手笔投资于电动汽车玖。    这一切表明弗扯嗅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玻。    由此看来乌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柑膊。    第一松量难,政府补贴政策进入退坡通道缔蔽咆,电动汽车性价比提高的进程嚎围,能不能跟上政策退坡的进程贬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酒算歪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尸狡。    第二拦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滥,中国肯定是他们的一个主要市场目标钩。能否改写我国燃油车发展的历史刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痞壤酸,并建立起较强的国际竞争力滦动班,这是政府和企业必须认真考虑的问题替。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滩。    因此径毙妹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臼好哥,那是在强政策激励下的增长呻澎芦,是不可持续的衅。有些企业一门心思地追逐增长闪枯韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呵,却放松或忽略了创新和研发姆漏岗。    应该承认窟熔份,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怪微,性价比还是偏低的烘恋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秆丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景答,理性地配置研发和产能扩建的投入舱。    当前得,我国电动汽车正在向成长期转型贾蔼辨,这是一个重要的机会窗口孙扮。从全球看室克,电动汽车的技术路线还有选择的余地担腿勤,核心技术尚待进一步突破舶脚,关键零部件的壁垒尚未形成金惫,信息系统还在发展里垮,品牌效应还未发力碱轿面,商业模式正呈现多样化孺瞧。可以说巧彭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间按铰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗,有较好的积累汐。我们又有全球最大的汽车市场支撑飞订芹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权关丢钦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氛殊侯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雾,潜心打造核心竞争力肮唾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争巫。    电动汽车和燃油车一样甸勒,竞争力的核心是聚集优秀人才渡茅闻,拥有强大的研发能力套脓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应请革急。对于汽车产业来说醒,生产能力的扩张是相对容易的片栏介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚烷毛。但是淌巴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泵,因为那充其量只是一个泥足巨人热卿息。    补贴政策的退坡诽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珊穿堵,补贴导向将让位于市场导向内僚,让位于创新导向睬钝驶。优胜劣汰作用将被强化使下莎,在大浪淘沙中饶,真正能站住脚的卢轮狙,将是那些具有创新能力嫂艘、掌握核心技术汞寥师、具有品牌效应的企业唐了骂。    关于安全保障的问题袭竟泥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暇传端,特别强调要重视电动汽车的安全问题取蔡馅。这也是全社会非常关注的一个问题臣乱烫,是这次会议讨论的一个重点摄。    为开好本次论坛逝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埂揪聘,并将在本次会议上发布调研的成果蔬扇。    汽车的100多年发展史说明娃悄寡,随着人们生活水平的提高创嫡,出行机动化是一种必然的选择虾侍。但是犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纤,电动汽车处于起步阶段瘫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莽诬了,还存在由于能源结构改变而带来的斡榔陌,诸如高压电路飘请董、动力电池等新的安全问题凸莲。    因此瞳燃,在电动汽车市场快速增长的时候收揪,安全应该引起特别的注意刑,无论是整车企业城定,还是零部件企业跋嗅,对于可能出现的安全问题避,都要诸项排查钦、及时发现逻纤、找出对策瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烧。即便是这样潜贾,进入市场后的汽车仍可能出现问题购狙疙,这就需要继续跟踪鸵,不断发现新问题哼,不断解决问题雇,必要时要召回已经进入市场的车辆僳。    应当承认炒试,电动汽车技术的成熟度还不足吕,市场考验还不充分梅呻,消费者的信任度还很脆弱咕工怖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薯。从这个意义上说瞄授,我们必须把安全放在首位衬。因为安全是一个否定性指标垛,世界上没有绝对的安全捅胺笔,但追求安全是企业的天职棱暗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邓,要以更多的投入胎,在设计薪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艾。我们绝不容忍安全隐患茂,但也要宽容失败帽极恢,因为这里存在着不确定性撇。    安全也是规范出来的丝悉沁,要高度重视标准处、法规和监管的作用扑唇拜,设计安全的标准和法规题笺,有些是科学的研究和论证定下来的财,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡。企业必须严格按标准和法规生产袱洛谩、管理和运营驰裁,监管部门则应该严格执法镣瑞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尖谁湃,绝不能容忍劣币驱逐良币汀。    今天驮眠干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醚动,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免缮摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戌赶彩,它还缺乏充分的应用考验帕母,需要未雨绸缪嘶拾,防患于未然嫉洼节。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥胃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撑滇深,各位同行首赣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陕吭拍,每个桌上都放了一本幌筛灰,大家可以直接看离。前面上半场我估计是大家最关注的萄秽,有一些政府动向辰隘,他们做的干货炊世苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寄煌,我只讲讲技术搔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秤,有三个方面奠经,有些技术方面的内容是有相关性的麓看,政策本来是张永伟讲的屯,我在PPT里基本删掉了坎嘶,大概带一点屠。    首先讲一下电动汽车安全的技术赂踩厕。电动汽车安全技术我们分三块山挂,动力电池的安全醋谦、电动汽车整车安全敦梢、充电基础设施的安全摔陛查。首先是动力电池的安全性朔蝎括,是最基础胃骇卤、最核心的孙蔷,包含了电安全欢晨厩、热安全修太卡、结构安全等等幌厩。    我要先从科学的角度说一下回屁。如图(ppt)捂橙孰,这是电动汽车动力电池的基本特性锻,中间可以看出我们锂电池安全的范围拼瘫吮,一个是电压仕、一个是温度湃泵,对电池安全来讲谈,这么一个很小的窗口里才能安全工作经,如果温度高了会发生一系列的反应邵呸鹅,就不正常了五。我们具体来定义一下这些温度釜蠢,这是做一个严格科学的实验抱境,锂离子电池的热失控镣霞、温度变化挫、温度和电压变化的过程常。有三个温度味,T1叫热失控自生热起始温度痕,这个温度一般在90度烂屁查,接近100度百多。第二个浑溯枷,热失控的触发温度渡斯剃,就是说热失控要开始了嗡界摆。第三个番扮筐,热失控的最高温度糠村,代表了释放能量逻玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附某蔬,给出了一系列的各种类型的动力电池璃题,比方说三元的NCA焦且肯、NCM婪捌淘、锰酸锂的肛,钴酸锂扁坡、磷酸铁锂锣荆猜,还有钛酸锂的郴,从中间就看出泛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舞额混。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域开娠谈,总体来看赂降,热失控最高温度比较低一点冠娠闭,这是钛酸锂的沧。    太过于学术化一点另末填,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程博刨双。热失控删此,我们先从热的角度累拍目,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茫玛浆,我们的SEI膜就会分解裙欧疥、负极电解液也会反应袒躬,隔膜机制熔化盒嗅贯,再到正极分解矢、电解质分解俊嚎抚,最后就涂层崩溃谢,大规模的内短路电解液燃烧赐挞,就形成了热失控弥蒲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度能觅黔。    另外一个问题捣藕甲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稀虐,像放鞭炮一样煎旁,一个单体发生热失控能量还是有限的丧,如果在整个模组系统中间扩展匿冉脊,这个能量就非常大了疮。我们说其实不在能量的大邪⒕邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬噶弊,但是并不是一个危险的东西胯,关键是没有瞬时释放故公翠,这是一个瞬时释放的问题呛。    诱因降,刚才说的是过热引起的号,还有电的和机械的觅,电触发揪,主要是过充瓢、过放等等涸徒倡,尤其是过充讽隶,过充引起的热失控是纹舶适浚害比较大的狡闷箔,这是它过充的一个过程和机理砍杜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韦蝗铝。还有机械滥用但,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火届钳,这是在网上搜到的底盘的切割实验晶翅乌,专门看它怎么样浦究开,机械诱因就会最终引起短路蕉。    第二部分甫桑,整车的茸骑,现在我们找电池厂开安全会剔疲,电池厂就说很多问题是整车引起的工残隙,不是电池的事骏高。的确碴,很多问题不是电池本身造成的禄圭晒,是外部原因般胺,整车涎刃,比方说碰撞会引起徘,电气安全蚀汤始,还有功能安全疽,重点是这几方面郸扫驹。比方说碰撞茧紊,碰撞是最容易引起屡裂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艘桃。第二枢勾释,各种原因的电气线路短路引起着火信,比方说左边这个(ppt)是特别典型的却,电机控制器姑、电机电子器件IGBP短路了荚撼,高压便、拉弧掂毯皖、多处熔断味级,整个就全烧掉了宝播掇,这是控制器烧红了认挽。另外一个涎胎沁,比方说前一段时间南京暴雨之后怒辫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郴黄。功能安全贺滑绒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遁娠灯,电池管理系统死机糖撮透,但是充电机不知道末截描,继续充谩燃适,充过头了错栓渤,导致了安全事故狮,一般150%会大规模的内短路吴,充过头150%覆垛铣,不管是什么电池修萎,包括钛酸锂电池粪宿,如果充过头也都会热失控的奠盘,虽然我们知道钛酸锂非常安全哺量盯,但是过充之后过压也会引起安全事故忿。    第三怜褥娃,充电基础设施的安全栋。尤其要说一下充电设备的安全问题承禾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳,它的防水臂兔、防尘少、防腐蚀侯笑娇、漏电氮蔚遣、短路保护等等檬,各方面存在一系列问题敬管。我们开了基础设施安全的研讨会沧猴,大家提出了很多问题额肯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓣县,我不在这儿过多讲长奖。比方说氏谜,我们荣威550就是非线充电着火平,自己来安装这个敛,比方说外部的“三防”嗣穗庙,内部走线的零乱朝,不按要求接地等等驰墙砍,这都是我们充电设备的问题卞。比方说全生命周期状态的监测沃、管理体系的缺失扁,线路老化之后也引起很多问题登。尤其我们在研讨会中有专家提出还韶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缅窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重烁舰竣。    我不要都讲问题垫偿魏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果能。    第一舜,说一下全球国际的进展菇纷。我们要学习几个拣,一是安全防护方面掏聘,比方说日产的电动轿车Leaf慨,现在接近23万辆钦,没有出现过重大事故陇。它有一个安全防护的设计体系韦村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的年卵,而不是说不能做到安全厘粟尽。人家做什么郴双祟?首先鞘卷匙,有很好的防护设计理念怜涧,它的防护尚全,首先防控事故发生辩锨,其次一旦失效事缺财,可以失效不出事蜗低版,再次耍鞠,出了事肋煎飞,把事故控制在一个可控的范围回誓粉,控制在接受的程度跟燃油车一样拔。是这么三个阶段斜侗,从电池设计钎坛,到最后可达到的安全目标陷,是一个全方位的设计理念鲁滔惫。    二是设计开发方面横虾,遵循了严格的V型开发模式暑,从电池包彪截、睦玻块胆亭、单体卿漂癌、材料咖场淀,从设计层扦叔、验证测试层冯,是非常详细的那,包括底层的电池材料霞吭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掂寝耙,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙,其实这些我们都很熟悉及钮密,比方冲击狄、振动确化、挤压拜、跌落蛔,氖欣医眨块跌落响叹、单体跌落等等漏漠,针刺和、极端的短路陛敲冀、火烧馅、热循环炭释矢,有温度的高低温循环实验码,这个好像我们做的不是很多潞,气体分析等等丹判驮,这都是全都做的惹探卸,这是我们跟日产合作交流的示搓,我觉得还是给大家分享一下欠,很有意义的低。    第二就访,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻,这都是公开的割焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滤,这是一些主要的专利角度氏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炽撕倍,这就是一个完整的过程茄渭。由于成本比较高亲藕,其实没有在它的车型上全面的推开倪乌炬。    另外一个值得一提的睛擦,特斯拉的碰撞安全性簿,从设计的角度哪舷骇,应该说借用了一些非常先进的方法冷膊箍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衫频颈,发生事故之后世,非常严重的事故也都是安全的恕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伪胚,当然因为它有别的安全性靠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啥炔。    第三伪稗,这也是公开的资料吐串倦,三星的电池系统股硅。重点看一下电芯层面洪舵,这是90安时内部并联四个单体电池犊烂熊,一个卷绕式的方型电池己瞎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垮,一个是过充保护卧录啡、一个是防爆阀衔、一个是保险丝枫参。我只说其中的过充保护发草耪,这个电芯的外壳是正极袍市库,有一个过充保护的阀蹈乳剖,当内部气体压力增大之后喷琶谩,把外壳的正极跟负极直接相连粱轰,短路潮,形成大电流堆煎帆,外部短路袭旱辉,过电流之后保险丝把这个断开刚妈虫,这个我们是值得学习的笔勒膳。也就是说在电芯层次进行材料尝绊、电气环铆、机械系统的系统设计还是很值得学习的姆脐贰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敬觅仙,其实它把单体电池当成了一个小系统显刑斗,我们可以对比一下伍等涣,日产电池的暮巡牵块相当于三星大电池的电芯涡福纽,就是日产是小募榘ǎ块抛,三星至少客车上是大电芯躬身蔑。    未来趋势来看廖,现在工信部300瓦时疆全、350瓦时都是这么高的套掳,这是国际趋势屏瘦,没有办法沉问,大家都在这么做嚼匣晦,10年内我们真的要到350瓦时匿吵碑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孙,2020年300瓦时应该是没有问题的陌,这个从比能量角度是可以做上去的肌书匈,成本也会降低式,但是我们的安全性挑战会大幅提升的香兄纠,比能量横煌、安全性是一个翘翘板扛卜,所以我们现在都出这么多事氓,下一步300瓦时栖垂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镀刻,我现在牵头中美电动汽车合作尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疤道碌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系髓搏桓,这是最核心的下一代电动车技术晤哄矢。    说说国内的席慰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痊肃,待会儿再说问题擂。正面取得成绩秆秦澳,从材料体系肆,三元正极禄敖管、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗,比方说在阻燃隔膜秦归、阻燃电解性费坚、阻燃安全性也都有创新嵌两,取得了进展雄茸。从单体电池产品的检测结果来看渤胚,跟国外也没有特别大的差别篱擎脸。总之昂可,从统计结果来看庞壕驼,我们和国外的相差幅度不是特别大孔喇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钡外,总体电池的安全性保持还是不错的囱吉魏,这是实验的东西伙布藉,严格按照了国内国际标准轻衅彭,因为我们的电池企业也跟国外配套戊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套密,所以我们其实国际的标准都是满足的杉徐痊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镭替。我也举一个例子似句靖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吗复迹。刚刚说三星的有熔断器颅喘、过充保护器骡价补、防爆阀酪遍,模组的我们现在电池管理系统等等隶弧诚,还有一个问题奇几,自引发内短路寸的娠,这是一个问题剔份,我们的制造杂质沃磺肮、经常小规模的过充过放令,长期积累以后会自己引发内短路哇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途,因为不好重复实验汾唾,我们首先做了一些重复实验的方法抨,把规律摸出来了恐骂瞄,这个短路会形成三个阶段诚佛,内短路的第一阶段陷祈、第二阶段嗡、最后一阶段抚改鹅。第一阶段只有电压的下降咖菇素、温度基本上变化不大痪垂戳,第二阶段插俩,电压下降同时温度有大幅度下降佛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谴。    如图(ppt)庐侵,这是替代实验擎,这是算法立棺芦,这是短路的测试实验绰熔导,这是结果痹凸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裤盘供,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胜哀、内短路的阻值都能精确的辨析出来变拉,提前预警热失控事故弛。    整车安全伎,首先是轿车安全怒碎,比方电池的防水信壬,跟整车关联度很高狮,因为静态的防水畅镜,放在车上不一定防水魔,现在都知道IP67晴垃孰,其实一些厂家都做IP68了婚飘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故号愤,我们如果做得好是完全没有问题的嫡迫柑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计查届泼,这是我们做完的设计低俯硷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全软,这好像是我们比亚迪的电动车陵痘幸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淀扔恕,做得好我们的防水比燃油车还好瓣笔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纲瘟鹤,关键是我们的技术到不到位块必,所以我们来谈安全问题应该这么看奶请邯。    第二叼酿,轿车碰撞安全怜,我们做得好的企业也是不错的提疆。举个例子唇,长安的雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作社贸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拔全设,这是产坑炕酚、学次、研联合研究的浆赶。甚至为了将来的发展陶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卞焦。而且电池包不是越厚越好量圃连,如何又轻量化境伸泻、又防撞构汝,在优化设计方面也还有很多工作可做圈楔。    第三胖掀,整车电池系统总体的安全保护镰径挺。我觉得我们通过上次的整车交流会鸵套秦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澜,大家都觉得还是非常不错的表,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娘耐,尤其是轿车企业是比较好的几淌扔,分层靠哼、分级做的是非掣剩好的柔蛋物,比如说高压安全管理系统幂鹊。就是说只要按照严格的流程来进行开发灯师,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懂坤店。    另外我提一句客车闪煞剩,待会儿宇通的汤总还要讲的篮,我不多说了唬关竟,他们有成套的方法来保证安全性姜。    最后充活帮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咆坞榷。前面领导都说了谭伐,多少起多少起饯,这是从2月份到7月份统计的10起以上射窍,7月份多起来了累贫。现在存在的问题铰层,我们在报告里面有详细的介绍缎徊嘛,我在这儿时间关系也不说的太多了洽。总体来看继橡,我们安全性准入门槛要提高家腐,所以现在在指定各种标准梆,要进一步提高标准戈碎。当然还有一个问题骸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摊盟惨,因为充电桩跟车的接口是老的好,现在要搞新的哥寒鲜,新的总体来看是更加安全的碎蒂,老的怎么适应新的娟管艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惋崔蜜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弓分憨。    我们的发展建议董纺毖,我也不详细介绍了穿圈,因为我们在报告里都有稗,永伟会比我说的更清楚一下绢惫。    第一个喝几膏,完善安全标准堪,制定更加严格的安全标准氨皖。最近客车安全标准礁称、电池系统的安全标准培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谅爆。    第二个斤敲轮,监控体系把,现在当然都有监控系统枯较穷,马凯副总理上次也说了赖,监控主要还是要靠厂家监管系咀叙,不是靠城市最后的那一级狡悸便,最后那一级你也不会给太多数据拉渤,数据最多的还是我们厂家自己碧,我们最有能力监控好湘逞矩。    第三个签青,强化充电基础设施安全管理喝醚,严控地下车库踢、高危场所充电设施建设与安全监管胯娥帮。    第四个泊浩鹤,改革检测体制退估舍,我们建议建立新能源汽车年检制度诚欧瓷,传统车要年检盎陕,新能源车是需要年检的类巴凌,比方我们防水槽换剂、防尘性能磋,新车是好的辱酮,老的就不一定了呐,我们的绝缘性能蹋、漏电保护等等是需要检验的练坑仙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驶唐负,这都是很重要的石。    第五个腾,建议改革行业的监管体系性铂,现在我们是准入肉赐偏,有几千个车型己赐核,客车是很大一个数藏赴笑,很多厂家都进来了酶灵豹,不能说让谁做那参韧、不让谁做毁谈,我想将来要引入事后监管的体制伙模魏,谁要出了事要负责轻茅,要召回斤坷、吊销执照祭、取消资质图尼加,甚至取消你不能再进入这个行业圃熄敬,这是我们建议的要加强掣滤膳,否则这件事情没法弄歧融尼。    结语三句话七管逻:    第一艾返,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”手,为什么是“命根子”殴光垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洽垃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龋奴?我觉得怎么强调都不为过荒卡玩,所以我们要警钟长鸣几,高度重视溃橙,大家都是这行的从业人员淖米叙,都不希望这个产业下滑扮裴,但是为了做到这一点侈,必须要警钟长鸣平昧酚,高度重视旅姑。    第二秤轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磐。想性能大幅提升泰,大家都希望300公里连掳、400公里洪巷奠,客车也是要提壁,高比能量电池是必然的趋势穿古,往上提的瓶颈技术就是安全姓毕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鳞寄。所以随着动力电池比能量不断提高呛四,电动汽车安全技术的门槛越来越高妈卫,本土企业要有危机感蕾微陈。    第三腺文泄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勉描力。安全管理赊波许,政府责无旁贷邓阂。    我就说这么多哪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥炉敖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玲茸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捶暮睦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菱矢,到今天的北汽EH400的下线撬嫩,北汽的这100万辆用了5年的时间赏。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示嵌炯童:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棠鄙,不断的加强产品顿、技术谜哨、管理创新屏漆,不断的加快电动化层草、智能化灭够迷、网联化谎墨晒、轻量化的发展步伐侮旦,全力抓好‘π计划’的深入落地拉。力争到2020年效,实现自主产销80万辆焦茸,这其中包含新能源产品20万辆观劳,实现销售收入700亿元勉滩,进入自主品牌前三名的目标赊潞汰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灭刀炊。”   “来得晚吻尾炔,干得猛我饺烈,站得稳”    “来得晚潘,干得猛馁链,站得稳步。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鳖。    “在行业内来说泰遂犯,本土企业已经很多完成百万辆了掸氦,我们加入进来惰,形成一种集团向上的态势舒。”北汽自主分为三个部分咆痛,“绅宝毛簇、北京挖、威旺缺一不可起,齐头并进闭哼需,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陋。”在随后的媒体沟通环节中顽萝,李峰坦言纳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列河瓢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龟净。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冀搅必,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膳。北京是传承“越野世家”品牌精髓惊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌封撩脱。    “越野车是小众市趁厣丁,但是在中国市场上弯赂,硬派越野嫌扇翁,没有人能从北京汽车手里抢资源热谰蛇。硬派越野或是下一个风口桃涉。”李峰在接受媒体采访时表示潍返。    除了在品牌划分上的努力窃红啊,在车型投放层面逢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇棱谅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翔,而到了2016年诞歪邪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹊,加上北京品牌和威旺品牌脆,更是达到了六款泞潜倍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茄。    而面向“十三五”傲捞,北汽研究院院长邬学斌表示靶谴团,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标处难文。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓶日:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姜嘘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陈鞍认,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破五殊祁。”    是的侮愧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锭榷头,北京汽车仅用5年的时间碾观翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汤描看。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贸喝,现在一是车型结构变化了堑馅,市场引导到SUV戒、新能源和智能化上去迸。我们由三级跳变成了一级跳林巩沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灭,“市场的变革对于自主品牌来说猜就币,恰恰是一种机会青秽。我们有对市场最敏锐的感知捂,最接近市衬唷,这是任何合资企业都无法比拟的拟妈。”    从年产销量看狮,2011年达到2.4万辆廖扫、2012年实现7.8万辆瞎镐膳、2013年超过20.2万辆波、2014年突破31万辆徘画、2015年完成33.7万辆蒲,2016 年预计目标42 万辆错薪,到现在已经完成了23万辆撬湿磷。“2020年我们要达到80万辆郎。”徐和谊表示士墨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搅,还要有好的营销课,“酒香还怕巷子深”懂。在产品营销与销售网络建设方面碳骸,北京汽车依旧不甘人后零炼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言充乃你,“人在一起叫聚会龟仙离,心在一起叫团队规锌馆。”    2016年上半年浓弟艇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潞市,同比增长396%石画辩,目前网点总量高达到836家讽苦钢,渠道建设速度令业界刮目相看轨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家策嫡楼,同比增长20%蕊,目前网点总数已达1081家杯茹。    据已公开披露的销售数据的狠保,2016年截至7月瞳汀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆够棺,同比增长42.7%创诗,远超乘用车行业11.1%的行业增速譬瞎。其中我,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆办钙,同比增长94.6%宋喜,成为名副其实的“自主增速王”绥。在具体车型上埃财,绅宝X25累计销量接近5万辆薪靡茅,在A0级SUV细分市场排名第一胺。威旺1-7月也实现了近10万辆坚猜乌,同比增长6%以上惺。    对于营销体系廓芭涤,蔡建军表态称涩:在互联网时代售抢屑,消费者出现了很多新特征冠现宽,他们爱分享互动如,重视原创和分享程习汕,并处于一种“始终在线”的状态潞敛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铆。   对于未来柿: 李峰表示派,在“十三五”期间橙并,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撬。    其中针对绅宝品牌谷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哩擒吵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嗦块化技术平台抛。    此外弊,针对SUV市场火热形势辰靶,绅宝连续推出多款SUV车型能,形成了X25脯删贤、X35蚕犯赦、X55钠管慨、X65组成的SUV系列咆,实现了对细分市场的全覆盖你凛特。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逃毋漏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斜幂。未来杠宿,北汽威旺由经济型微车碘、MPV溶娟褪、SUV和轿车等品类组成痛屁。   责任编辑苦旁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开港,在杭州召开附,我们非常激动拿。我们希望全球贸易更加公平彭,中国企业能够更好地融入世界市场记。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讲切滦,要向世界展示中国汽车业的良好形象臀襄墙。据了解淳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糙。李书福说软弗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坎碌辰,李书福告诉记者抛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镣,吉利要展示好自己的形象肠。李书福认为砷价肺,我们要解决全球经济治理问题襄妥挛,首先要做的就是提高自己的竞争力辩爬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理山。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茸,李书福就来劲了散刻廓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田幌敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裳,是全球经济的一个缩影染。”他介绍说街骡,未来汽车产业的方向是电动化赌妥失、智能化埠尾舍、轻量化氖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迸囱淮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献耐嚷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一效踢。李书福认为故悲撼,两者的“联姻”以及之后的融合发展撤怪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葱鸿、活力算、联动淌、包容的世界经济”芬般沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”检,在他看来两者在基础理论研究和基础奶#块研发方面合作得非常不错霞碧,他希望沃尔沃能更豪华咕、更高档脐邵尼、更有竞争力琼,希望吉利能不断提升品牌力绵菠、竞争力和溢价能力绊涩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贩厘。”   在吉利汽车体验馆操薯开,新款的“博越”展车停在那里厕琳邪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜜卜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朴布卫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清。李书福估计蹋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作海舷矗。去年冬天叮嘿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逃,他也曾表示溅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备东。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贿,商业模式的变化已经从电商搽掏、维修嚏、汽车金融咸、二手车箱寿蘑、人才培养等领域开始藐林哎,逐渐延伸到供应链前端的设计拟、研发和生产剁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轿,这是核心糯法。”李书福说危斤,汽车和互联网亭牢,两者已经分不开了横,汽车制造业要想有未来脾衰,就必须和互联网深度结合起来输棘砂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安,吉利每一次研发创新店舅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脖强。   “安全既是时间长度庐,更事关人的生命皋。有人说肉,现在的汽车都很安全了帽年焙,安全已经不能成为汽车的卖点了饭,我认为惜汕伟,这句话说的不准确舜,也不全面暴阶铆。安全对全球都很重要毙兽,对国家很重要藐,对个人也很重要写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彤使,可以说安全事关大局猎,安全关系到千家万户闪,我们一定要把安全放在首位呵毯。”李书福说恼贩达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中书壤,不仅有央视的直播股裳,现场还有上百家媒体广广蜗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竿,受到业界的肯定涵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念描顾,用现在的话来说就是企业的基因搁裤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氮男编,当其他条件与安全设计有冲突时春,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溺,而不是相互妥协试扔袖。”他认为潞门兼,当造型与安全有冲突时藩食欣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺坏嫂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粟捆,也会毫不犹豫地选择安全先。“汽车是给人坐的乒辛,所以安全对汽车而言实在是太重要了答。也就是因为以上这些理念醒钳,沃尔沃才能发明汽车安全带稳、汽车安全玻璃钾邵贬、安全车厢牟、儿童安全座椅瓢睦阂、侧气帘餐甸驴、车外气囊坎海、交叉路口自动避险自动刹车蒙、城市安全系统等等公垛慨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呛劲矗,因为对人的健康会造成影响浪橡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知联。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薯萍。 责编落拦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵纶茂?这是东风集团高层必须面对的问题娘既。“国内前三哄螺敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平伞、市场份额5%堆秤妈、销量125万辆穆河氏,其中东风风神必达35万辆赎黄频,挑战50万辆败率钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标推庐膘。   论自主品牌的持久战股磁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猾嚷瓜。在他看来弊块,相对与合资品牌飘,自主品牌的发展分为三个阶段恕滩牟:战略防御剖、战略相持和战略反攻脸降。   “对标合资品牌棋歪逞、自主品牌已经经过了战略防御阶段歧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓。”8月10日悄输,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂,并反复强调熊面,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仇逞,风神刚刚取得的历史最好业绩惺陷。凭借旗下三酱滥欤客——AX7洗、新A60释、AX3孤琉,东风风神1-7月累计销量76322辆琅酪、同比增长33.5%屡模熬,其中7月单月销量首次破万莱拷槽。另外扒,轿车销售26756辆偶摩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棠,同比增长27.4%断涸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒜脊:第一伎,超额完成任务;第二猴熬,轿车和SUV双增长肠。按照目前“三箭齐发”的态势赊嫉票,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佬无,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湿采。   李春荣的底气还来自于一组数据对比使疆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戎,东风A9超过传祺GA8撤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一递。   “其实川默白,我们重点想对比的是帕萨特蒜绷。”李春荣云淡风轻的一句铣恭惋,让一向低调的东风乘用车畦,平添了些许彪悍和霸气澜夕己。   不过碗燎,面对长安堂、吉利邢、长城焕促、上汽这些强劲的对手翟懦,以及合资品牌下探搁、车市整体放缓的趋势割,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惰似偷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度署蒲?这是东风集团高层必须面对的问题屯床。“国内前三辆,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛午、市场份额5%晚陡撂、销量125万辆娥,其中东风风神必达35万辆暖尝检,挑战50万辆皆埔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奈颓查。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漏脑,我们要尽快达到35万殊奥。”李春荣形容俏沸犊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顷厦,未来五年将是“本硕连读”挛斥叮,从自主品牌的生力军成为主力军捶榔谴。   如何冲击第一阵营垢豁饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲灭布旱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战功柒,首先是产品簧卑。关于产品规划乓,李春荣给出的答案是斑潭齐,东风在2020年之前焙盗协,会推出17款全新车型防舍仇,其中传统车型将达到12款粟橙,新能源汽车7款豪。   实际上菏驶酸,经过七年的储备秘诵戏,东风风神已经形成轿车掠、SUV和新能源汽车三大产品军团姜浆穿,在大蠕碘迪、中起、小细分市场布局宽煌。   值得一提的是暇略稗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神司榷。这意味着贝习慕,除了传统车型卸皑,李春荣手里又多了电动车这张牌极悔胶,而在2020年的产品规划中靶模埠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款场。   产品层面限缄,缺少明星车型坡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题税,而在未来的规划中赫,东风乘用车的目标非常明确捎许缺:提升车型效率潘拿端,培育明星车型餐跑掀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滩忻笔,半数以上产品达到细分市场行业平均值凛。   实际上戈骂,东风乘用车下一步面临的问题栓栓畦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭儡挂。除了风神之外炔啪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疥榷,以及合资自主品牌落,而在东风入股PSA芍红,成为第一大股东之后耻舌,东风乘用车无论在资源整合常、品牌溢价台哀、平台技术方面靡弓森,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孝,当然这还需要时间证明瑟辉。   不过徐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酱抬匆:资源协同包括产品心、平台淀妻、制造技术懂卑舶、供应链趁、营销和国际协同串两息。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耙司鸥,随着车市的放缓坍,近年来寐,从豪华品牌到合资品牌伸房肩、再到自主品牌涤旦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揽涤凛。   与成熟品牌不同铣孪,创业中的自主品牌玻滇文,在招募经销商囊讼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚂。随着竞争的加剧尉粱、产品的丰富祷烂,未来将对渠道提出更多的挑战熄堪,比如一年之内连上四款新车的吉利淖累,目前最重要任务之一就是加强渠道管理污贾瞪。   盈利能力当然是最为重要的标准坪,但是牺牲自己丛、持续补贴经销商烫径豆,也不是长久之计纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出祈纱。今年年底乏,风神AX5即将上市揭,明年AX1也将上市估蛋。   实际上庙秸,在青海活动开始之前檀,李春荣提前到达西宁揉膏荆,专门到长城和长安4s店进行调研噶限车。让他感到欣慰的是炭测胃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甘笔倪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎,我可以负责任地说瘦懂贫,我们的商务政策是最好的防芍,没有之一斗。”李春荣对于渠道的重视程度档窍抄,基本上是亲力亲为泼汤曝。   目前氮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汾摊沟。按照规划侣却,每年净增网点50家欧挂枯,未来单店销量逐步提升至800台以上炔,达到中国品牌经销商中上水平没闻拣。 责编臂:李芳" " √崾斗唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘦抹,由中国汽车技术研究中心主办侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妙徊据。在本届安全论坛上搏焚羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识,在回顾过去的同时谐形,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恫垢坑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呐、车辆袭、道路等影响交通安全的诸多因素烙,促进共同发展擒输评,从而降低事故中人员伤亡率惊攫骡,最终有效改善中国道路安全状况琶。   会后赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翻冕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劫,并阐述了对于人玻、车陶、路抄窗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解税卧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咸涛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韭薯,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧塘锯,即分别从社会放、个人和车辆三个层面采取措施德鼓办,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念架垛错,就是在车辆的周边剁厢,设置一个安全保护屏障菩汝,针对车身周围不同的危险接近程度狡当,我们会开发相应的技术进行保护缄眯谋。   除此之外哥捅顷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敞劲品。在车辆的前方孔弥、两侧朔、后方建立一个全方位的安全屏障释,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刑。同时尚感胯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穆,日产汽车也研发了一些相关技术横款纹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术使。   日产汽车始终将零排放副弯、零伤亡作为企业愿景盎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湾杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咖哎,可以在自动模式下完成转向瓣邪动、加速和刹车等操作适倒藉,提升车辆的安全性能司煎炽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戒坍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斥。即使后座坐有乘客割记鞋,后侧方视线也不受遮挡陇吞巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头考健,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颂啊爱,帮助驾驶者做出正确的判断午肃女。   针对电动汽车领域份碘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚舅仍,而电动汽车上的安全技术拈,应该也已经达到了世界顶级水平蔫伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抖袜湃,高桥信彦表示锣浆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卞襄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汤储。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戒,日产在研发智能交通技术的同时捶取,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑰蔷屋,其主要分为四大领域享。第一大领域是关于自动驾驶技术的刻凯蹿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糯钩骨,对电池以及其安全性能进行研究姆痘。   第三大领域是新的移动方式飘峦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姥垛,换句话说贩卫腹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宿,我们针对这个展开了研究独耸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妹拎。   未来董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及相亭侍,同时全然,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术案保隋,进一步降低交通事故发生率妊稿拌、持续改善中国道路的安全状况浪。 责编手抖:李芳" "     【环球网报道】8月10日荆吗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仆革衅,共推出6款车型檬,售价区间为17.58-23.58万磷。   新车亮点暖番:   外媒点评鸥馁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劫酱券:李芳 版权作品膜沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢虾,严禁转载无架警,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口激,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狭。   不久前旦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜司,北汽集团以549.329亿美元营业收入居料舅,排名第160位突宝捐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捣外锻,也是首次入围世界200强拷。“我之前的预测是在180名左右辫佩,这个结果确实出乎我们意料酪肺梢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眯苍烷。   据网通社了解豢,2015年蓬瓤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舞辉北,再创历史新高旅热。“十二五”期间韩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元触祷擅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墒趁,增长3.4倍暇染楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻山健,网通社可以断定以下两点晦:一松、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孟袖察、稳定的增长潮沥茄。二疽灸淳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寄。   为什么能做出如此判断齐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窃?徐和谊的一番话做了最好的解答派:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甸沙,咱们给人家代工挣俩臭钱岸,那是发展民族工业茅础驰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犁拨堕?不可能骡什。能走向国际化吗狙弓?那更不可能贺骗酪。”   然而肠,做自主品牌般,光有决心沧脯尼、喊口号是没有用的嘿。正如徐和谊所说瞬烽当:“干自主品牌真的难吴,现在大家都处于成长阶段娠司谴,想要效益好显然不现实省烷玫。但是效益不好就不努力砍,就情有可原吗搞狸?当然不是!叮。”   从“1 ”变“2 ”疽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牧。短短5年时间乌慕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浓酪。“北汽人要有工匠精神钩,低着头湿碗上、少说多干怕素,闷头干崎具,一代人不行两代人恍布,肯定成功曝拭颠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稼嗜。   随着“十三五”规划的展开标括,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坑饶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局备谰鞠。据悉德类,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烯宠坊、供既艇朗、销蕾楷慕、研于一体的北汽集团南方基地汝辩纳。   届时挫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展据室扔,形成1+1>2的布局孙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哀龚杰。   “十二五”期间萍贬为,北汽集团凭借超前的战略眼光鸿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龟。通过产业链合作相煽陋,北汽掌握了最核心的三点(电池拈互弯、电机喂胃寄、电控系统)技术巫味。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆让署,并取得了中国第一灰峦盼、世界第四的业绩棘贩帕。   据徐和谊介绍倪蚂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曹伍寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徐臂柔,北汽集团零部件业务板块几乎是0吕厢,经过这几年的快速发展宏胳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元且胸坚,这是之前想都不敢想的掣溅。”对于北汽集团的转型拇,徐和谊深有感触届。   据徐和谊介绍篮,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型时先,包括汽车金融偶金、二手车牧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弗,带来规呐葱瑁和效益的双丰收凸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艘性理。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氰霜徽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丝嗽滇,这也是转型升级的重要标志之一箱房。北京通航以合资拳、合作惰性、资本运作为主要模式郡猾,在国内实现了产品工业化和市场营销吻。虽然规模不大玫,但已经显现出良性发展态势敖记故。   直视软肋扩铝挞,质量和效益成关键词   “整体效益不高潘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娶,“我们举一个例子窘建寞,这次500强名单共6家中国车企上榜檀,总共盈利114亿美元耽灯归。美国2家车企彻,共盈利171亿美元夏。我们的产销量远高于对手储惯睛,总体效益却不如他们势固。”   徐和谊指出饲,提升效益光太痴,整合全球价值链捂全耸,转型升级当惯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的床,也是整体中国传统制造业需要提升之处卧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沏垄,向好的企业学溃娠,从7个维度努力肉缕挥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咕。还有四个月臣画,拭目以待谭诽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栋探,通过与他的交流可以看出迫伙瓣,对于北汽集团的成长他是满意的习妈揉。然而锈腑方,作为一名中国汽车人蜜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毫惰蝎。   “跻身全球200强企业础,不是终点炭,而是新的起点崩辛锯。”徐和谊更是霸气直言府假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墒谐,中国汽车行业前三甲狭捻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迪剁钡:李芳" "   车云按坎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喉觅劲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忻车,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乖籍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锤骄。本文由现场演讲整理而成邻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷,这两方面的关联性是显而易见的掂惮祷。    说到沃尔沃脾朽纷,大家联想到的第一个印象就是安全捕。的确喝膛揣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乳肝,他们就讲乔:“车是由人来驾驶的钾身。因此股龋怒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啦卿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潭令呕。可以这样说哦滥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乌讼翱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镁盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谴。其中当然有标配的逆,也有选配的括挺,组合成不同的配置嗅泵弯。这里我稍微着重介绍一下涕垦,沃尔沃的City Safety城市安全系统休喂乘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仟雀纫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簧嫡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑灯。在2006年的时候欢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统态镁圭。第二年也就是2007年夏需捍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肋死,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统噶。2008年鲤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希结陆,成为一个技术子品牌啪霜。之后的十年中这套系统不断地更新完善匣波,扩展了许多新的功能嫉蛇,比如增加了行人探测害、自行车探测襄、大型动物茨妓涪、路沿和路障探测与避撞功能斗版。    避撞系统为什么这么重要呢何?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畏珐毫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拌须挛、转向功能的话善,一切都是空谈评褂伞。想象一下恨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车史夕,这将是非常严重的问题缺陷博姜。避撞系统的工作机理非常简单辛掂,首先是探测寺,然后是评估决策杉,最后是干预卡蹦,包括警告或者自动刹车羞界摄。    首先是探测监纹哼。相比以前波骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃莆必。从单个雷达到多雷达和摄像头示,并结合多传感器融合算法词冻捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雇褐。    接下来是决策瞄硅炭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型富络理,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剂拼。但是你在路上开车酞,特别是中国的路况幢,不可能前面只有一个障碍物叙。所以随着多传感器的应用庇身,现实需要更先进的威胁评估算法孤浦,可以同时考虑多个对象健。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前。随着更复杂的传感器和威胁探测能力污悍,你车周围的一切都可能是潜在威胁侯。    复杂的算法肯定会增加计算量恫羞琅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筒拿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垦藕菠,有必要进行适当的简化修霸。但问题是怎么简化钡?比如现在大家经城吐铮看到的中国式过马路味,一群人一起走暑价,走到路中间嫁粳,可能有几个人继续往前走上妨谱,有一些人停在那里轻,另一些人却往后退泊,这时候要判断预测是非常复杂的糠。所以描,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁哼阀,使得警告和干预措施如何定时诬、提升相关性和可信度始终受到挑战袖味。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磁,才能提高决策的相关可信度讼坟。    最后一步是干预坎铣苇。判断之后还要有一个干预的策略昂。干预一般是两种施,先是警告疲仍,再可能干预椽凤单。怎样警告呢稍发?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勺境,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竟氛嘎。如果没有可感受到的威胁存在夹抖,原则上车辆不应该警告驾驶员袜剂篮。这是因为彤隧滤,如果还是警告梧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因链勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情票。时间长了之后法烹孙,他就会把系统关闭或索性换辆车杏膳醒,在中国的路况环境下惶,如果一路上都是不停地警告邢媳牛,这的确是个问题透尚。    警告只是一个声光或振动的信号圈成令,那么在警告之后夹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狭?我们的策略依然是捆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檀沸,否则车辆不应自主动作淖,理由也是刚才所说的丸搐。可喜的一点是罗迫市,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叛嫌蔼,自动干预所需的时间大大缩短了胜琳,相比十年以前忿啥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砂添酬。最后一点卿,怎么协调人机界面低鼎办,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棵庙,也将是一个很大的挑战响。    刚刚讲了很多髓塑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囤瓮豢。首先是效率问题鲍煌,要调整警告反应的时间跋法,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穆田?警告干预是否可感知与理解擞苯?第二是相关性克萝董,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碾?是正确的警告冠喇秦,还是漏报或误报够坡拎?比如说路前方有一辆大卡车棱看,系统把它误认为是高速路交通标志牌且郝,而不给任何警告咖虑,这个明显是漏报咖薪。但是反过来说颧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镜刹仇,从而警告干预霸雇岔,这个就是误报困麓,这也是第一类和第二类误报的区别褥。最后是接受程度虽挖,警告是否很高程度被驾驶员所接受晶苛捕、并配合软?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭信虎秃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煞,所以这三个因素之间要互相平衡舶汲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程码弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠畏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷脸蛔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛋但抢?是不是因为最近自动驾驶奥、无人驾驶炒的很热镁板蒂?同时还有一些顾客在问番,自动驾驶以后趟吓,我们的驾驶乐趣在哪里令寒览?因为很多人喜欢操控弓论干,喜欢在山路或者赛道上开车晚唾。    我们完全理解这些考虑浑溃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撅,今天早上我走的是中环稍蠕,走走停停诗挎,就像这幅照片中般的拥堵乳京肖。当然林攫讲,交通拥堵也不是中国所独有哥卡,随着城市化进程的加剧市窖虚,这是全球性趋势酶。请问这样的驾驶乐趣何在然芬敝?    除了拥堵脸舱柒,还有安全问题梆不顽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆。城市化的发展也加剧了空气污染昂兰,以及可持续发展与能源的危机勾清。对各位顾客来讲修,还有实现实时互联和出行便利的需求筛。    所以搭损佃,自动驾驶对社会沧旦尸、环境和经济带来的益处是多方面的卉帽卡。首先丹脐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漆吵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹋电。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误璃,即使提升不到100%安全雷,但是97%融摹、99%可不可以春长?自动驾驶还能连带产生其它的好处奉眉绷,改善拥堵催涉日、节省能源消耗涤、减少大气污染靠,以及使旅途时间利用更高效擎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椽态费,但我们说肯定也有挑战虫想,世界上没有免费的午餐单配韧。对于使用者来说穗,有人机交互的挑战堤岸。还有失效模式控制魂,万一系统失效以后静睛,怎样用冗余系统来后备控制可搬。有跟其他车辆系统的交互捣夹缮,你不只是一辆车单独行驶在路面上星兔贺。怎么感知环境精,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驮替。还有最后一个琼,再好的系统杆辛邻,当顾客不当使用的时候犀,怎么做这方面的技术应对处理交凡。对于车辆设计来说石景毁,还需要各种各样的冗余系统做后备便,确保自动驾驶安全茄。    其实坦,自动驾驶不光是技术问题尚敝,更重要的是对社会和伦理的挑战添,大家是不是能接受蝎呐?首先讽,什么样的商业模式乘瞳隙,是我们现在继续卖车的模式兑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歉琼。基础设施的改变栖,比如说车道线赖、公路标识的统一水,这也是非常重要的库购裤。还有保险公司是否接受盆锰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任词。最后是公众的接受程度饱惟,法律和法规的约束埂承,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敲侵骗,从而也引发了很多相关的讨论链疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么登?我们非常明确摆澈巴,这也是一贯的战略报缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎邪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溯此草。    这里举个最近的例子剑勘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庆淖痞,已经在欧洲量产上市廊蔷私,今年下半年也将在中国投放市场协。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统波绩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闹申,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饺懦掳,而无需跟随前车呜的。要知道每,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的心八。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景概彭,那就是到2020年穆段告,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阶蒜奔。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛,也是一个非常具有挑战性的目标论离,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妈?    我们认为首先要充分研究抹懒,通过真实用户与真实交通吞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惹祭。还要多方的合作赏放古,沃尔沃汽车通过与包括供应商爆精没、大学研究机构镭茫,以及政府部门在内的强强联合才膝篙,来应对全球挑战纠。自动驾驶之路没有捷径投帝,就像练马拉松一样难涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步去写、循序渐进的丘朝劳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柬,我们走的每一步也都要以安全为核心跨构私。我们要以客户为导向沏,通过提炼典型路况加唇,悉心定义测试所用的通勤道路味,同时尽量控制风险链酥蹿。在技术成熟之前斜猎赋,必须反复的测试枫嚼,以保证安全与可靠佳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸杜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舱:要验证对社会和经济带来的好处毫笆苗,是不是适合当前的交通环境坦晌,顾客统、社会公众的接受程度伍鲁,还有道路基础设施的支持是不是充分搜丁累,与其它车辆和道路使用者的互动赫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定含幌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了性踢,真正的大规模测试将在2017到18年圭惩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车观间躺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试半性烩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徒庇城。    上图右边是哥德堡市区的地图醒,这条环路相当于上海的内环或中环烈,即城市高速交通路参雄,是没有行人侧辨、自行车封彩,也没有交通信号灯蕾。自动驾驶测试者是租赁顾客庭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灿。在驾驶过程中沏顾锯,允许处理其它事务识蹲,从驾驶员监控到不监控额莽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术等莆澜。    这里我要讲个非常重要的概念倘啸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哇孙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段具坦,驾驶员还是负责监控和指令窃吐,必要时褥面磁,还应尽快接管人工干预浪废母,所以还有不少局限性乾酱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粪强,车辆负责监控交通环境纳狗,根据路况决策和反应甲鞠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剃廖抠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羞姑俄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赖藩寿,驾驶员需要对驾驶负责括檬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菠颓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雇,或者SAE第4级的程度首,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懒睫。可以看出斡朴侯,这是两个阶段之间非常明显的分界线窖加。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埂愤,简单地讲顷景,是通过多传感器融合露唤,包括单个或数个摄像头蠕、毫米波雷达跨睫、激光雷达滇、超声波传感器等守诧,加上云端和高精度地图锨善,来感知周围环境档巧,评估路况和交通状况妒教改,相应决策与控制炯鳞乾,最后通过制动螺绦催、转向和发动机系统来执行干预达态。处于安全和可靠的考虑猩菱拳,我们有备份系统靛,冗余的执行机构问,万一其中一套系统有问题灸洞愤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兰枷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冈卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅散。2017年开堑倘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宦担,随后我们将在中国伐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乒熔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶曙雷筷,自动驾驶的远景又如何氓偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匿。如果大多数车辆有自动驾驶功能寞,车辆可以与人规俱、车显皆、路互相沟通丢哀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芒此,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭淌段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厂霉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍荚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心境恫。 责编级登:李芳" "   从很多角度来讲估肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朽抢府。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁蜡,国产化是必须的道路惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壬蚊赋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔妇拍,能够接触到更多的消费群体绞效。在网络发展策略方面嗓垛晌,我们会更加看重网络的构成形式绥,像城市快修店糯借厢、售后维修中心刮婚廖、维修工厂等墓鞘燎,主要目的是增加服务的便利性娄贾奴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沁羚厢。    上周末(7月29日)绥茄,在接受采访时挞肺普,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宝,回答了中国经济网等媒体的提问孺泞厕,内容涉及国内高档车市潮炱逗,宝马在中国市场的发展战略洽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荷尾膝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拍设,年轻婚叹、专注煌,富有亲和力;与媒体的沟通自然悼、坦诚淑伟僧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侨口榷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香请,刘智说不皆,中国经济发展已经进入一个新常态享末猎,就是从高速增长进入一个健康畴末、可持续性的增长缅鞘。但是鞠,随着经济运行质量的提高脊啼,每一个百分点的增长岗酿鞋,都是一个不容小觑的数量贸情嫩。把这个结论放到豪华车领域徘,我们所存在的这个行业核倡午,应该不会有前几年爆发性的增长嘘,市场会以一个比较稳定奇谭乌、健康耽锭馅、可持续的态势继续发展菲。就宝马而言顷念抵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势燎京彼。比如刮褐陋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售片誓,而是把新车午、二手车毫,技术保险读,国际式售后服务一起发展变桔叮,我们叫“利润四驱”号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豪尖桃。    今年荡,在集团诞生100周年之际链,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奸帕。那么哗详顿,这些战略在中国市场怎样“落地”糕拧豪?刘智谈到解硅,宝马集团刚推出新的第一战略稗土癌,其中的很多元素不仅是契合中国市掣胨选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粮。他举例说骂酞副,宝马提出的智能互联概念迪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锤,领先欧洲10年以上簿擞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粗。再比如新能源方面舵。中国政府强调观,到2020年新能源车要达到500万辆横嵌妓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翟滤,包括纯电动和插电式混合动力车型传涪膏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷韩宫。所以在新能源车领域辛,宝马会加大对中国市场的投入河。因此采,“从很多角度来讲勃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”排,刘智说十煞忿。 BMW i3    随着本土化战略的实施雹混阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大俗。那么顺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惋?刘智介绍说酣,目前鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降。在几大豪华车品牌里面泡攻祭,就进口车的销量来讲簇朝,宝马应该是最大的扁。我们对目前的状况还是满意的泌。因为这本身就是在我们的商业计划内汐非绅。    至于将来嘿,刘智强调辨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沏,必须在中国取得成功痘,在中国取得成功居,国产化是必须的道路”藕。所以喊笑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趁妓美。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驾尸蠢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抛。不久前十颗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烷萍夏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓜录。从长远来讲艇,国产车型的占比会越来越高枷。 全新BMW X1    近年来缺,高档车市场经销商层面的动向备受关注慕继忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔽挟?刘智认为涪,应该说涤刨,这是一个行业性话题巨腔怯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力南,在厂商给予经销商更多的支持配合后竞蛋秒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势红抠堤。就今年上半年的情况而言程脱铅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的改庐橙。对比去年的数据唱不嘎,我们发现什品,不管是在新车毛利僻抨捍,还是其他业务板块遂唐,尤其是在售后星、二手车撮、金融保险等等几个业务板块弥,我们都有了明显的进步颠险还。因此规通究,他觉得垦:“目前劳磕,宝马的经销商网络是非常健康的”娥涧鄙。因为看酱,随着中国市场的不断成熟贿宦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式端番。从厂家的角度来讲庞,我们也不断调整新车的供求关系沙负,调整车型的配比樊,调整商务政策拣钎。综合下来肥,应该说目前宝马经销商网络柑,处于一个非常健康的可持续发展状态传凰。 全新BMW 7系    那么节钾,比较以往纠汰,宝马在经销商网络的拓展上渺立,节奏会不会放缓一些铰扭?刘智表示瘁,在经销商网络上社烽,我们仍在稳健进行拓展栖雀劣,一步一个脚印地往前走投臀插。从绝对速度来讲憋,或者是从增幅来讲借,因为基数变的越来越大哺挪纠,所以这个百分比是越来越低的撇漆邻,这是很正常的讣觅。目前迟,我们全国的零售网点超过了五百家北炭,覆盖了全国所有的省市自治区匠擦珊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦餐犀,覆盖了很多中小城市节。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体须乖。在网络的发展策略方面娩敌瞎,我们会更加看重网络的构成形式径搓,并不只关注于网络的数量绿难。所谓的“形式”就是像城市快修店彼、售后维修中心坞架旁、维修工厂等等一系列的体系概念窍汰。主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毫陪。对于经销商恳括,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底,让他们有一个非常健康良性的发展冻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合